6. Concluding remarksIn this study,

6. Concluding remarks
In this study, a comprehensive novel methodology of O&M
planning for offshore wind farms is introduced towards optimum
O&M cost, minimum revenue loss, and maximum power production.
Climate parameters, failure characteristics of different failure
modes, and different transportation systems (helicopter, crew
transfer vessel, offshore access vessel and jack-up vessel) are
simulated within the operational phase of an offshore wind farm.
The results are demonstrated to support the decision making
related to the O&M and logistics strategy. The consequences of
different decisions can be assessed and favourable solutions,
which bring the highest financial and operational benefits, can
be selected.
In this context, it is identified that the cost of jack-up vessel
related operations is significantly higher than any other transportation
system in the O&M fleet. Therefore, the jack-up vessel
charter period has to be investigated carefully, before chartering
the jack-up vessel. From preventive maintenance point of view,
second half of the year can be too late to start these operations.
Due to higher accessibility than conventional CTVs, helicopter is
an important aspect in the O&M fleet; however, the helicopter
operations can be performed in a more cost-effective way when
the offshore wind sector becomes more mature. It is clear that
human interventions at offshore environment need to be reduced
and the possibility for remote condition monitoring need to be
fully exploited. As the number of turbines in offshore wind
projects increases, and the wind farms are located further away
from shore, there is a need to develop specialised new O&M
vessels and transfer systems that will provide access to turbines
throughout the year in rough sea conditions. New approaches
may involve moving from port-based operations to ship-based
strategies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.
คำพูดสรุปในการศึกษานี้วิธีการนวนิยายที่ครอบคลุมของO & M
การวางแผนสำหรับฟาร์มลมนอกชายฝั่งที่มีการแนะนำต่อที่เหมาะสม
O & ค่าใช้จ่าย M, การสูญเสียรายได้ขั้นต่ำและการผลิตไฟฟ้าสูงสุด.
พารามิเตอร์สภาพภูมิอากาศลักษณะความล้มเหลวของความล้มเหลวที่แตกต่างกันโหมดและระบบการขนส่งที่แตกต่างกัน ( เฮลิคอปเตอร์ลูกเรือเรือโอนเรือต่างประเทศและการเข้าถึงแบบJack-up เรือ) จะจำลองภายในระยะการดำเนินงานของฟาร์มกังหันลมในต่างประเทศ. ผลที่ได้แสดงให้เห็นถึงการสนับสนุนการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับ O & M และยุทธศาสตร์โลจิสติก ผลกระทบของการตัดสินใจที่แตกต่างกันสามารถได้รับการประเมินและการแก้ปัญหาที่ดีที่นำผลประโยชน์ทางการเงินและการดำเนินงานที่สูงที่สุดสามารถจะเลือก. ในบริบทนี้มันจะถูกระบุว่าค่าใช้จ่ายของเรือแจ็คขึ้นดำเนินงานที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าการขนส่งอื่น ๆ ระบบ ในกองทัพเรือ O & M ดังนั้นเรือแจ็คขึ้นระยะเวลาการเช่าเหมาลำจะต้องมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนที่จะเช่าเหมาลำเรือแจ็คขึ้น จากจุดบำรุงรักษาเชิงป้องกันในมุมมองของ. ช่วงครึ่งหลังของปีอาจจะสายเกินไปที่จะเริ่มดำเนินการเหล่านี้เนื่องจากการเข้าถึงสูงกว่าCTVs ธรรมดาเฮลิคอปเตอร์เป็นสิ่งสำคัญในกองทัพเรือO & M; แต่เฮลิคอปเตอร์การดำเนินงานที่สามารถดำเนินการในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อภาคลมนอกชายฝั่งจะกลายเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าการแทรกแซงของมนุษย์ในสภาพแวดล้อมที่ต่างประเทศจะต้องมีการลดลงและเป็นไปได้สำหรับการตรวจสอบเงื่อนไขระยะไกลจะต้องมีการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ขณะที่จำนวนของกังหันลมในต่างประเทศโครงการเพิ่มขึ้นและฟาร์มลมที่ตั้งอยู่ห่างไกลจากชายฝั่งมีความจำเป็นในการพัฒนาเฉพาะใหม่O & M เรือและระบบการโอนที่จะช่วยให้การเข้าถึงกังหันตลอดทั้งปีในสภาพทะเลที่หยาบกร้าน แนวทางใหม่ ๆอาจจะเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายจากการดำเนินงานพอร์ตที่ใช้ในการจัดส่งตามกลยุทธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . สรุปข้อสังเกต
ในการศึกษานี้ครอบคลุมนวนิยายวิธีการ O & M
วางแผนสำหรับฟาร์มลมนอกชายฝั่งที่เป็นที่รู้จักต่อ
o & M ต้นทุนการสูญเสียรายได้น้อย และการผลิตพลังงานสูงสุด
พารามิเตอร์ภูมิอากาศ ลักษณะความล้มเหลวของความล้มเหลว
แตกต่างกัน และระบบการขนส่งที่แตกต่างกัน ( เฮลิคอปเตอร์ , ลูกเรือ
ย้ายเรือ เรือเข้าฝั่งและแจ็คขึ้นเรือ )
จำลอง ภายในระยะการดำเนินงานของฟาร์มลมนอกชายฝั่ง .
ผลลัพธ์แสดงการสนับสนุนการตัดสินใจ
O & M และเกี่ยวข้องกับกลยุทธ์โลจิสติกส์ ผลของการตัดสินใจที่แตกต่างกันสามารถประเมิน

และโซลูชั่นที่ดี ซึ่งนำผลประโยชน์ทางการเงินสูงสุดและการเลือกได้
.
ในบริบทนี้ จะระบุว่า ต้นทุนของแจ็คขึ้นเรือ
ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานสูงกว่าระบบการขนส่งอื่น ๆ
O &เมตรอย่างรวดเร็ว ดังนั้น แจ็คขึ้นเรือ
เหมาระยะเวลาที่จะต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนที่ chartering
แจ็คขึ้นเรือ จากจุดซ่อมบำรุงเชิงป้องกันของมุมมอง
ครึ่งหลังของปีอาจจะสายเกินไปที่จะเริ่มต้นดำเนินการเหล่านี้ .
เนื่องจากการเข้าถึงสูงกว่าปกติ ctvs คือ
, เฮลิคอปเตอร์กว้างยาวสำคัญใน O & M อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์
ปฏิบัติการที่สามารถดำเนินการในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อ
ภาคลมนอกชายฝั่งที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น มันเป็นที่ชัดเจนว่า
การแทรกแซงของมนุษย์ในสภาพแวดล้อมในต่างประเทศต้องลด
และความเป็นไปได้สำหรับการตรวจสอบสภาวะระยะไกลต้อง
อย่างเต็มที่เช่นกัน เป็นหมายเลขของกังหันลม
โครงการในต่างประเทศเพิ่มขึ้นและลมอยู่ห่าง
จากฝั่ง มีความต้องการที่จะพัฒนาความเชี่ยวชาญใหม่ O & M
เรือและระบบการโอนนั้นจะให้การเข้าถึงกังหัน
ตลอดทั้งปีในสภาพทะเลขรุขระ มิติใหม่
อาจเกี่ยวข้องกับการย้ายจากพอร์ตที่ใช้งานเพื่อจัดส่งตาม
กลยุทธ์