Operationally, in ports, there has

Operationally, in ports, there has been a move to encourage ships to turn off their engines and generators while at berth
and connect to a landside electricity supply, a process referred to as ‘cold ironing’ (Zis et al., 2014). Landside electricity may
also be used to power cranes and equipment for moving containers, perhaps accompanied by automation. The electrification
of cranes opens up the possibility of introducing regenerative technology, enabling electricity to be generated when containers
are lowered and reducing crane energy consumption by around 30%3. Research is ongoing on the use of batteries to power
vehicles for moving containers horizontally in ports. In general, the impact of electrification on emissions and the environment
will depend on how and where the electricity is generated. Ports are frequently in windy locations with space available, opening
up the possibility of generating electricity in environmentally friendly ways on site by installing wind turbines or importing and
burning biomass. Thus, a spectrum of practical organizational and supply chain issues arise for the port and maritime transportation
greening.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินงานในพอร์ตได้มีการย้ายที่จะส่งเสริมให้เรือที่จะปิดเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของพวกเขาขณะที่ท่าเทียบเรือและเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟฟ้า Landside เป็นกระบวนการที่เรียกว่า 'รีดเย็น (Zis et al., 2014)
ไฟฟ้า Landside
อาจยังสามารถใช้รถเครนและอุปกรณ์พลังงานสำหรับการย้ายภาชนะบรรจุมาพร้อมกับอาจจะโดยอัตโนมัติ ใช้พลังงานไฟฟ้าของรถเครนเปิดขึ้นเป็นไปได้ของการนำเทคโนโลยีที่เกิดใหม่ที่ช่วยให้การผลิตไฟฟ้าที่จะสร้างขึ้นเมื่อภาชนะที่จะลดลงและลดการใช้พลังงานเครนโดยประมาณ30% 3 การวิจัยอย่างต่อเนื่องในการใช้งานของแบตเตอรี่จะมีอำนาจยานพาหนะสำหรับการย้ายภาชนะบรรจุแนวนอนในพอร์ต โดยทั่วไปแล้วผลกระทบของการใช้พลังงานไฟฟ้าในการปล่อยมลพิษและสิ่งแวดล้อมจะขึ้นอยู่กับวิธีการที่กระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น พอร์ตมักจะเป็นในสถานที่ที่มีลมแรงกับพื้นที่ที่มีการเปิดขึ้นเป็นไปได้ของการผลิตกระแสไฟฟ้าในรูปแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในเว็บไซต์โดยการติดตั้งกังหันลมหรือนำเข้าและชีวมวลการเผาไหม้ ดังนั้นสเปกตรัมขององค์กรและการปฏิบัติปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นสำหรับพอร์ตและการขนส่งทางทะเลสีเขียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ่วงดุล , พอร์ต , มีการย้ายเพื่อให้เรือปิดเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ท่า
และเชื่อมต่อไป landside ไฟฟ้า กระบวนการรีดเย็น เรียกว่า ' ' ( ซิส et al . , 2010 ) landside ไฟฟ้าอาจ
ยังสามารถใช้เพื่อเครนไฟฟ้าและอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ บางทีพร้อมด้วยระบบอัตโนมัติ ส่วนไฟฟ้า
เครนเปิดขึ้นเป็นไปได้ของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ซึ่งช่วยให้ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นเมื่อภาชนะ
จะลดลง และลดการใช้พลังงาน เครนประมาณ 30% 3 . การวิจัยอย่างต่อเนื่องในการใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะสำหรับการย้ายภาชนะ
แนวนอนในพอร์ต โดยทั่วไปผลกระทบของการผลิตไฟฟ้าต่อมลพิษและสิ่งแวดล้อม
จะขึ้นอยู่กับวิธีการและที่ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น พอร์ตบ่อยในสถานที่ที่มีลมแรงกับพื้นที่ว่างเปิด
ขึ้นเป็นไปได้ของการไฟฟ้าฝ่ายผลิตในมิตรกับสิ่งแวดล้อมทางเว็บไซต์ โดยการติดตั้งกังหันลม หรือการนำเข้าและ
ชีวมวลเผา ดังนั้น สเปกตรัมของปัญหาขององค์กรและอุปทานโซ่ในทางปฏิบัติเกิดขึ้นสำหรับพอร์ตและ
การขนส่งทางทะเลสีเขียว .