In Bangladesh, the SBI is flourishi

In Bangladesh, the SBI is flourishing by taking advantage
of easy beaching and an elevated domestic demand for
steel and recoverable materials from it. Many, not all, of
the breakers have become more environmentally and
managerially efficient as a result of their effort to comply
with emerging local and global standards of SBI. Bangladesh’s
SBI experienced changes in the past two decades.
An increase in the average ship size was observed, indicating
the enhancement of capacity for breaking larger
ships. Oil tankers and bulk carriers have been preferred by
Bangladesh’s SBI because of their higher steel content,
which is also indicative of an elevated dependency of
domestic steel industry on SBI. Interestingly, ships dismantled
in Bangladesh were younger (27 years) on an
average compared to the rest of the world (30 years). Our
results on the weights, types and numbers ships of imported
Fig. 6 Comparison of the
lifespan distribution of
dismantled ships between
Bangladesh and the rest of the
world (ROW) for a total of
5 years
Fig. 7 Yearly comparison of
the lifespan distribution of the
dismantled ships in Bangladesh
J Mater Cycles Waste Manag (2015) 17:72–83 81
123
for dismantling suggested that Bangladesh is destined to
become more popular as a ship breaking destination
gradually. In this paper, we have tried to point out the
characteristics of SBI in Bangladesh. A primary driver of
the industry is the flow of materials from ship breaking to
the national economy. In our ongoing research, we are
conceiving a more comprehensive understanding of the
material flows in Bangladesh with particular reference to
SBI. We found that the SBI contributes substantially to the
domestic steel industry and substantial reuse of the
recovered materials [38]. We also found a smaller amount
of export flow from this industry. We faced serious problems
in data acquisition. Even though the needed data was
obtained through our field survey, good record keeping and
its disclosure will contribute to improving the SBI both
from environmental and social perspectives. Our results
will develop a better understanding of the characteristics of
SBI in Bangladesh.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในบังกลาเทศ SBI เฟื่องฟู ด้วยสิทธิประโยชน์beaching ง่ายและอุปสงค์ภายในประเทศสูงขึ้นสำหรับวัสดุเหล็ก และได้รับคืนจากมัน หลาย ไม่ทั้งหมดเบรกเกอร์ที่ได้กลายเป็นสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และmanagerially ที่มีประสิทธิภาพเป็นผลมาจากความพยายามปฏิบัติตามเกิดเฉพาะที่ และสากลมาตรฐานของ SBI ของบังกลาเทศSBI มีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงในสองทศวรรษการเพิ่มขึ้นของขนาดเรือเฉลี่ยพบว่า แสดงเพิ่มประสิทธิภาพของกำลังการผลิตสำหรับการทำลายขนาดใหญ่เรือ เรือบรรทุกน้ำมันและสายการบินจำนวนมากได้ถูกต้องโดยของบังคลาเทศ SBI เนื่องจากเนื้อหาของเหล็กสูงขึ้นก็บ่งบอกถึงความขึ้นต่อการยกระดับของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศบน SBI เรือที่น่าสนใจ รื้อถอนในบังกลาเทศมีอายุน้อย (27 ปี) ในการค่าเฉลี่ยเปรียบเทียบกับส่วนเหลือของโลก (30 ปี) ของเรานำผลลัพธ์บนเรือน้ำหนัก ชนิด และหมายเลขของรูปที่ 6 เปรียบเทียบการการกระจายอายุของรื้อเรือระหว่างบังกลาเทศและส่วนเหลือของการโลก (แถว) รวม5 ปีเปรียบเทียบรายปี 7 รูปการกระจายอายุของการเรือด้านในบังกลาเทศJ Mater รอบเสีย Manag (2015) 17:72 – 83 81123สำหรับการรื้อแนะนำ บังกลาเทศที่เป็น destined เป็นกลายเป็นทำลายเรือปลายทางที่นิยมมากขึ้นค่อย ๆ ในกระดาษนี้ เราได้พยายามชี้ให้เห็นการลักษณะของ SBI ในบังกลาเทศ โปรแกรมควบคุมหลักของมีการไหลของวัสดุจากเรือทำลายไปเศรษฐกิจแห่งชาติ ในการวิจัยอย่างต่อเนื่องของเรา เรามีความเข้าใจที่ครอบคลุมมากขึ้นของการตั้งครรภ์การวัสดุไหลในบังคลาเทศ ด้วยการอ้างอิงเฉพาะSBI เราพบว่า SBI ที่ให้มากถึงอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศและนำมาใช้ที่สำคัญของการกู้คืนวัสดุ [38] นอกจากนี้เรายังพบเล็กน้อยของการไหลของส่งออกจากอุตสาหกรรมนี้ เราประสบปัญหาร้ายแรงในการเก็บข้อมูล ถึงแม้ว่าข้อมูลที่จำเป็นรับผ่านแบบสำรวจของเราฟิลด์ เก็บบันทึกที่ดี และมีการเปิดเผยจะนำไปสู่การปรับปรุง SBI ทั้งจากมุมมองทางสังคม และสิ่งแวดล้อม ผลของเราจะพัฒนาเข้าใจลักษณะของSBI ในบังกลาเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบังคลาเทศ, เอสบีไอจะเฟื่องฟูโดยการใช้ประโยชน์
ของวีรง่ายและความต้องการภายในประเทศที่สูงขึ้นสำหรับ
เหล็กและวัสดุที่ได้รับคืนจากมัน หลายคนไม่ได้ทั้งหมดของ
เบรกเกอร์ได้กลายเป็นกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและ
มีประสิทธิภาพ managerially เป็นผลมาจากความพยายามของพวกเขาเพื่อให้สอดคล้อง
กับมาตรฐานใหม่ในท้องถิ่นและทั่วโลกของเอสบีไอ บังคลาเทศ
SBI ประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงในสองทศวรรษที่ผ่าน.
การเพิ่มขึ้นของขนาดเรือเฉลี่ยพบว่าแสดงให้เห็น
การเพิ่มประสิทธิภาพของกำลังการผลิตขนาดใหญ่สำหรับการทำลาย
เรือ เรือบรรทุกน้ำมันและกลุ่มผู้ให้บริการที่ได้รับการแนะนำโดย
บังคลาเทศ SBI เพราะเนื้อหาของเหล็กที่สูงขึ้นของพวกเขา
ซึ่งยังบ่งบอกถึงการพึ่งพาสูงของ
อุตสาหกรรมเหล็กในประเทศในเอสบีไอ ที่น่าสนใจเรือรื้อถอน
ในบังคลาเทศอายุน้อย (27 ปี) ใน
เฉลี่ยเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของโลก (30 ปี) ของเรา
ผลการค้นหาในน้ำหนักชนิดและจำนวนเรือที่นำเข้า
รูป 6 การเปรียบเทียบ
การกระจายอายุการใช้งานของ
เรือรื้อระหว่าง
บังคลาเทศและส่วนที่เหลือของ
โลก (ROW) รวมเป็น
5 ปี
รูป 7 เปรียบเทียบประจำปีของ
การกระจายอายุการใช้งานของ
เรือรื้อถอนในบังคลาเทศ
Cycles J แม่เสีย Manag (2015) 17: 72-83 81
123
สำหรับการรื้อบอกว่าบังคลาเทศเป็น destined
กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเป็นปลายทางของเรือที่จะหมด
ค่อยๆ ในบทความนี้เราได้พยายามที่จะชี้ให้เห็น
ลักษณะของเอสบีไอในบังคลาเทศ โปรแกรมควบคุมหลักของ
อุตสาหกรรมคือการไหลของวัสดุจากการทำลายเรือกับ
เศรษฐกิจของประเทศ ในการวิจัยอย่างต่อเนื่องของเราเราจะ
ตั้งครรภ์มีความเข้าใจที่ครอบคลุมมากขึ้นของ
กระแสวัสดุในบังคลาเทศมีการอ้างอิงโดยเฉพาะ
เอสบีไอ เราพบว่าเอสบีไอมีส่วนช่วยอย่างมากกับ
อุตสาหกรรมเหล็กในประเทศและนำมาใช้ใหม่ที่สำคัญของ
วัสดุหาย [38] นอกจากนี้เรายังพบว่ามีปริมาณน้อยกว่า
การไหลของการส่งออกจากอุตสาหกรรมนี้ เราต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรง
ในการเก็บข้อมูล แม้ว่าข้อมูลที่จำเป็นต้องได้รับการ
ได้รับผ่านการสำรวจภาคสนามของเราบันทึกการรักษาที่ดีและ
การเปิดเผยข้อมูลของมันจะนำไปสู่การปรับปรุง SBI ทั้ง
จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม ผลของเรา
จะมีการพัฒนาความรู้ความเข้าใจในลักษณะของ
เอสบีไอในบังคลาเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในบังคลาเทศ , SBI จะเฟื่องฟู โดยประโยชน์ง่ายฟอกขาวและยกระดับความต้องการภายในประเทศสำหรับเหล็กและวัสดุที่ใช้จากมัน มาก , ไม่ใช่ทั้งหมดเบรกเกอร์ ได้มากขึ้น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการจัดการที่มีประสิทธิภาพ เป็นผลของความพยายามของพวกเขาที่จะปฏิบัติตามกับที่เกิดขึ้นใหม่ในท้องถิ่นและมาตรฐานระดับโลกครั้งนี้ บังคลาเทศSBI มีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาการเพิ่มขึ้นของเรือขนาดโดยเฉลี่ยพบว่า ระบุการเสริมสร้างศักยภาพสำหรับการขนาดใหญ่เรือ บรรทุกน้ำมันและเป็นกลุ่มผู้ได้รับที่ต้องการโดยบังคลาเทศของ SBI เพราะเนื้อหาของเหล็กที่สูงขึ้นซึ่งยังแสดงให้เห็นถึงการยกระดับการพึ่งพาของอุตสาหกรรมเหล็กภายในประเทศครั้งนี้ ทั้งนี้ เรือ รื้อในบังคลาเทศน้อง ( 27 ปี ) บนโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของโลก ( 30 ปี ) ของเราผลต่อน้ำหนัก ชนิดและจำนวนเรือนำเข้าภาพที่ 6 การเปรียบเทียบของอายุการใช้งานการกระจายรื้อเรือระหว่างบังคลาเทศและส่วนที่เหลือของโลก ( แถว ) สำหรับทั้งหมดของ5 ปีรูปที่ 7 การเปรียบเทียบรายปีอายุการใช้งานการกระจายของรื้อเรือในบังคลาเทศเจ Mater รอบการจัดการของเสีย ( 2015 ) 17:72 – 83 81123สำหรับช่วงแนะนำว่าบังคลาเทศเป็น destinedกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเป็นปลายทางเรือแตกค่อย ๆ ในบทความนี้เราได้พยายามที่จะชี้ลักษณะของ SBI ในบังคลาเทศ หลักของไดรเวอร์อุตสาหกรรมคือการไหลของวัสดุที่ได้จากเรือแตกมาเศรษฐกิจของประเทศ ในการวิจัยของเราอย่างต่อเนื่อง เราเป็นความเข้าใจที่ครอบคลุมมากขึ้นของนักวิจัยการไหลของวัตถุดิบในประเทศบังคลาเทศอ้างอิงใดครั้งนี้ เราพบว่ามีส่วนช่วยอย่างมากกับ SBIอุตสาหกรรมเหล็กภายในประเทศและใช้มากของกู้คืนวัสดุ [ 38 ] นอกจากนี้เรายังพบปริมาณขนาดเล็กการไหลของส่งออกจากอุตสาหกรรมนี้ เราต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรงในการเก็บข้อมูล แม้ว่าข้อมูลที่จำเป็นคือที่ได้จากการสำรวจภาคสนาม และบันทึกการรักษาที่ดีเผยจะสนับสนุนการปรับปรุงล่าสุดทั้งจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม และสังคม ผลของเราจะพัฒนาความรู้ความเข้าใจในลักษณะของSBI ในบังคลาเทศ