Being taken from modeling work, the

Being taken from modeling work, there are a number of assumptions that need to be borne in mind. Demand is spread evenly over time, with 100 per cent availability at the supplier. The decision on less than truckload suppliers was made strategically at the retailer , rather than incorporating all suppliers into the model. Costs were based on current charges incurred by the retailer and levied on a per mile basis for transport and per pallet basis for handling charges at the CCs. Finally, the figures only represent the movement of providers for the supplier to DC and do not take into account any costs in positioning the vehicle at the supplier. Because, the retailer uses third party logistics providers for the majority of their requirements, it has been assumed that any cost associated with this is included in the haulage cost.
By controlling the consolidation network from a single point through FGP, it is possible to reduce the total distance products travel between suppliers and stores by 23-25 per cent. These results from reducing the number of suppliers that deliver directly to the DC, particularly for ambient products. The relative reduction in transport costs is less, being 13.9 and 17.2 per cent for ambient and composite products, respectively. This is because there is cost associated with handling the pallets at the consolidation centre. Given the volume of products these savings are achieved on, it can be extrapolated that FGP will reduce the retailer's total distribution cost by approximately 5.7 per cent. However, this value dose not consider any gains from implementing the strategies for full vehicle loads shown in figure 2, or the potential for the retailer, as a large user of transport, to realize economies of scale for freight rates

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถูกนำมาจากงานการสร้างโมเดล มีหลายสมมติฐานที่ต้องการจะแบกรับทราบ ความต้องจะกระจายเวลา ร้อยละ 100 และด้วยห้องพักที่ซัพพลายเออร์ ตัดสินใจน้อยกว่าซัพพลายเออร์ truckload ทำกลยุทธ์ที่ผู้ค้าปลีก แทนเพจซัพพลายเออร์ทั้งหมดในแบบจำลอง ต้นทุนก็ตามค่าธรรมเนียมที่เกิดขึ้น โดยผู้จัดจำหน่าย และเก็บพื้นฐานต่อไมล์สำหรับการขนส่งและสำหรับแท่นวางสินค้าพื้นฐานสำหรับการจัดการค่าธรรมเนียมที่ CCs สุดท้าย ตัวเลขเท่านั้นหมายถึงการเคลื่อนที่ของผู้ให้บริการการให้ DC และไม่คำนึงถึงต้นทุนใด ๆ ในตำแหน่งรถที่ซัพพลายเออร์ เนื่องจาก ร้านค้าปลีกที่ใช้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สามสำหรับส่วนใหญ่ของความต้องการของพวกเขา มันมีการสันนิษฐานว่า ต้นทุนใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับนี้ถูกรวมในการชักลากต้นทุนโดยการควบคุมการรวมเครือข่ายจากจุดเดียวผ่าน FGP จะได้ลดการระยะผลิตภัณฑ์ท่องเที่ยวระหว่างผู้จำหน่ายและร้านค้าโดยร้อยละ 23-25 ผลลัพธ์เหล่านี้จากการลดจำนวนของซัพพลายเออร์ที่ส่งโดยตรงไปยัง DC โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์แวดล้อม ลดต้นทุนการขนส่งที่สัมพันธ์มีน้อย การหา 17.2 ร้อยล้อมรอบ และประกอบผลิตภัณฑ์ และ 13.9 ตามลำดับ ทั้งนี้เนื่องจากมีต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการจัดการแท่นศูนย์รวม กำหนดปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ประหยัดเหล่านี้จะประสบความสำเร็จบน มันสามารถถูก extrapolated ว่า FGP จะช่วยลดต้นทุนของผู้จัดจำหน่ายแจกจ่ายทั้งหมดโดยประมาณ 5.7 ร้อย อย่างไรก็ตาม นี้ค่ายาไม่พิจารณาใด ๆ ที่ได้รับจากการใช้กลยุทธ์สำหรับการใช้งานรถทั้งหมดที่แสดงในรูป 2 หรือศักยภาพสำหรับร้านค้าปลีก ผู้ใหญ่การขนส่ง ตระหนักประหยัดขนาดสำหรับอัตราค่าขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถูกนำมาจากการทำงานการสร้างแบบจำลองที่มีจำนวนของสมมติฐานที่ต้องทนอยู่ในใจ ความต้องการจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดเวลาที่มีความพร้อม 100 เปอร์เซ็นต์ที่ผู้จัดจำหน่าย การตัดสินใจในน้อยกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถบรรทุกได้ทำกลยุทธ์ที่ร้านค้าปลีกมากกว่าผสมผสานซัพพลายเออร์ทั้งหมดเป็นรูปแบบ ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในปัจจุบันโดยร้านค้าปลีกและจัดเก็บบนพื้นฐานต่อไมล์สำหรับการขนส่งและพื้นฐานต่อพาเลทสำหรับการจัดการค่าใช้จ่ายที่ CCs ในที่สุดตัวเลขเท่านั้นเป็นตัวแทนของการเคลื่อนไหวของผู้ให้บริการสำหรับผู้จัดจำหน่ายที่ DC และไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายใด ๆ ในการวางตำแหน่งของยานพาหนะที่ผู้จัดจำหน่าย เพราะร้านค้าปลีกใช้ผู้ให้บริการโลจิสติกบุคคลที่สามสำหรับส่วนใหญ่ของความต้องการของพวกเขาจะได้รับการสันนิษฐานว่าค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้จะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า.
โดยการควบคุมเครือข่ายการควบรวมกิจการจากจุดเดียวผ่าน FGP ก็เป็นไปได้ที่จะลด ผลิตภัณฑ์รวมระยะทางเดินทางระหว่างซัพพลายเออร์และร้านค้าโดยร้อยละ 23-25 ผลลัพธ์เหล่านี้จากการลดจำนวนของซัพพลายเออร์ที่ส่งตรงถึง DC โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์โดยรอบ ลดลงเมื่อเทียบค่าใช้จ่ายในการขนส่งน้อยเป็น 13.9 และร้อยละ 17.2 สำหรับผลิตภัณฑ์โดยรอบและคอมโพสิตตามลำดับ ทั้งนี้เป็นเพราะมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการพาเลทที่ศูนย์การควบรวมกิจการ ที่ได้รับปริมาณของผลิตภัณฑ์เงินฝากออมทรัพย์เหล่านี้จะประสบความสำเร็จในการที่จะสามารถประเมินว่า FGP จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายรวมของร้านค้าปลีกโดยประมาณร้อยละ 5.7 แต่นี้ปริมาณมูลค่าไม่พิจารณากำไรใด ๆ จากการใช้กลยุทธ์สำหรับการโหลดรถเต็มรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 2 หรือที่มีศักยภาพสำหรับร้านค้าปลีกที่เป็นผู้ใช้ขนาดใหญ่ของการขนส่งเพื่อให้ตระหนักถึงการประหยัดจากขนาดสำหรับอัตราค่าระวางเรือ