Introduction: Deaths due to road tr

Introduction: Deaths due to road traffic injuries, particularly motorcycle crashes, have increased rapidly
in many African nations and context-specific strategies to improve preventative behaviours are needed.
Although adhering to conspicuity measures by wearing reflective safety vests is a highly effective crash
prevention strategy and mandated by law among motorcycle–taxi drivers in some African countries,
actual use is currently low. We aimed to test whether eliminating cost-barriers through the provision of
free reflective, fluorescent motorcycle safety vests would lead to increased utilisation among a high-risk
population of motorcycle–taxi drivers in Tanzania.
Methods: A cluster randomised controlled trial was conducted among 180 motorcycle–taxi drivers.
Participants randomised to the intervention arm (90) received free, reflective, fluorescent vests;
participants randomised to the control arm (90) did not receive free vests. Participants’ use of reflective
vests was then observed on city streets over a three month period and differential uptake was estimated
using mixed-effects logistic regression.
Results: Baseline use of reflective vests was 3.3% in both arms. Seventy-nine drivers in the intervention
arm and 82 drivers in the control arm were observed during follow-up. The average proportion of
observations during which motorcycle drivers were using a reflective vest was 9.5% in the intervention
arm, compared to 2.0% in the control arm (odds ratio: 5.5, 95% confidence interval: 1.1–26.9, p-value:
0.04).
Conclusion: Although distribution of free reflective vests led to a statistically significant increase in vest
usage, the absolute increase was modest. Additional strategies beyond removing economic barriers are
important to augment adherence to road safety behaviours for injury prevention.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำ: เสียชีวิตเนื่องจากบาดเจ็บจราจรถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถจักรยานยนต์ล้มเหลว มีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วพฤติกรรมเชิงป้องกันจำเป็นในหลายประเทศแอฟริกาและบริบทเฉพาะกลยุทธ์เพื่อปรับปรุงแม้ว่ายึดมั่น conspicuity มาตรการพยุง vests ความปลอดภัยสะท้อนแสงมีความผิดพลาดที่มีประสิทธิภาพสูงกลยุทธ์การป้องกัน และข้อบังคับตามกฎหมายในรถจักรยานยนต์ – รถแท็กซี่ในบางประเทศในแอฟริกาใช้จริงมีกำลังน้อย เรามีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบว่าขจัดอุปสรรคทุนผ่านบทบัญญัติของvests ความปลอดภัยฟรีรถจักรยานยนต์สะท้อนแสง เรืองแสงจะนำไปสู่การจัดสรรเพิ่มขึ้นระหว่างการอิกประชากรของรถจักรยานยนต์รถแท็กซี่ในแทนซาเนียวิธีการ: คลัสเตอร์ randomised ราคาทดลองควบคุมได้ดำเนินการระหว่าง 180 รถจักรยานยนต์รถแท็กซี่Randomised การแทรกแซงของแขน (90) ผู้เรียนได้รับ vests ฟรี สะท้อนแสง เรืองแสงrandomised กับปีก (90) ผู้เรียนได้รับฟรี vests คนใช้สะท้อนแสงvests ถูกแล้วสังเกตบนถนนในเมืองเป็นระยะเวลาสามเดือน และดูดซับส่วนที่แตกต่างได้ประมาณใช้ผสมผลการถดถอยโลจิสติกผลลัพธ์: ใช้หลัก vests สะท้อนแสงได้ 3.3% ทั้ง ไดรเวอร์เจ็ดเก้าในการแทรกแซงแขนและไดรเวอร์ 82 แขนควบคุมถูกสังเกตในระหว่างการติดตามผล สัดส่วนเฉลี่ยของสังเกตในระหว่างที่รถจักรยานยนต์โปรแกรมควบคุมใช้เสื้อกั๊กสะท้อนแสงถูก 9.5% ในการแทรกแซงแขน เมื่อเทียบกับ 2.0% ในแขนควบคุม (อัตราส่วนราคาต่อรอง: 5.5 ช่วงความเชื่อมั่น 95%:1.1 – 26.9, p ค่า:0.04)สรุป: แม้ว่าแจกของฟรี vests สะท้อนแสงนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในเสื้อกั๊กการใช้งาน เพิ่มเต็มเจียมเนื้อเจียมตัว มีกลยุทธ์เพิ่มเติมนอกเหนือจากเอาอุปสรรคทางเศรษฐกิจสำคัญต่อเติมติดกับพฤติกรรมความปลอดภัยถนนสำหรับป้องกันการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ:
การเสียชีวิตเนื่องจากการบาดเจ็บการจราจรบนถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดปัญหารถจักรยานยนต์ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว. ในประเทศแอฟริกันจำนวนมากและกลยุทธ์บริบทที่เฉพาะเจาะจงในการปรับปรุงพฤติกรรมการป้องกันที่มีความจำเป็นแม้ว่าการยึดมั่นในมาตรการ conspicuity โดยการสวมใส่เสื้อสะท้อนความปลอดภัยเป็นความผิดพลาดที่มีประสิทธิภาพสูงกลยุทธ์การป้องกันและบังคับตามกฎหมายของพนักงานขับรถจักรยานยนต์รถแท็กซี่ในบางประเทศแอฟริกัน, การใช้งานจริงในปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำ เรามีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบว่าการขจัดอุปสรรคในค่าใช้จ่ายที่ผ่านการให้ของฟรีสะท้อนแสงเสื้อความปลอดภัยรถจักรยานยนต์เรืองแสงจะนำไปสู่การใช้ประโยชน์เพิ่มขึ้นในหมู่มีความเสี่ยงสูงประชากรของคนขับรถจักรยานยนต์รถแท็กซี่ในประเทศแทนซาเนีย. วิธีการ: คลัสเตอร์ทดลองควบคุมแบบสุ่มได้รับการดำเนินการในหมู่ 180 คนขับรถแท็กซี่รถจักรยานยนต์. ผู้เข้าร่วมสุ่มให้แขนแทรกแซง (90) ได้รับฟรีสะท้อนแสงเสื้อเรืองแสง; เข้าร่วมสุ่มให้แขนควบคุม (90) ไม่ได้รับเสื้อฟรี ผู้เข้าร่วมการใช้สะท้อนแสงเสื้อก็สังเกตเห็นแล้วบนถนนในเมืองในช่วงระยะเวลาสามเดือนและการดูดซึมที่แตกต่างกันเป็นที่คาดกันใช้เทคนิคผสมถดถอยโลจิสติก. ผลการศึกษา: การใช้งานพื้นฐานของเสื้อสะท้อนแสงเป็น 3.3% ในแขนทั้งสองข้าง ไดรเวอร์เจ็ดสิบเก้าในการแทรกแซงแขนและ 82 ผู้ขับขี่ในการควบคุมแขนที่ถูกตั้งข้อสังเกตในระหว่างการติดตาม สัดส่วนเฉลี่ยของการสังเกตในระหว่างที่คนขับรถจักรยานยนต์ได้ใช้เสื้อกั๊กสะท้อนแสงเป็น 9.5% ในการแทรกแซงแขนเมื่อเทียบกับ2.0% ในการควบคุมแขน (อัตราส่วนราคาต่อรอง: 5.5, 95% ช่วงความเชื่อมั่น: 1.1-26.9, p-value: 0.04 .) สรุป: แม้ว่าการกระจายตัวของเสื้อสะท้อนแสงฟรีนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในเสื้อกั๊กการใช้งานที่เพิ่มขึ้นแน่นอนก็เจียมเนื้อเจียมตัว กลยุทธ์การเพิ่มเติมนอกเหนือจากการขจัดอุปสรรคทางเศรษฐกิจเป็นสิ่งสำคัญที่จะเพิ่มการยึดมั่นกับพฤติกรรมความปลอดภัยทางถนนในการป้องกันการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ : การตายจากการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนน โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ ปัญหาที่มีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในประเทศแอฟริกาหลายบริบท
และกลยุทธ์เฉพาะเพื่อปรับปรุงการป้องกันพฤติกรรมที่จำเป็น แม้ว่ามาตรการ conspicuity
ยึดมั่นโดยสวมเสื้อชูชีพสะท้อนแสงเป็น
ชนที่มีประสิทธิภาพสูงกลยุทธ์การป้องกันและบังคับโดยกฎหมายของรถจักรยานยนต์–แท็กซี่ในบางประเทศแอฟริกา
ใช้จริงในปัจจุบันต่ำ เรามุ่งเพื่อทดสอบว่าขจัดอุปสรรคต้นทุนผ่านการให้
ฟรีสะท้อนแสงเรืองแสงความปลอดภัยรถจักรยานยนต์เสื้อจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของประชากรที่มีความเสี่ยงสูงของการใช้รถจักรยานยนต์–แท็กซี่

วิธีในแทนซาเนียกลุ่มควบคุม กลุ่มทดลอง ( 180 รถจักรยานยนต์–แท็กซี่ .
เข้าร่วมหัวใจส่วนแขน ( 90 ) รับฟรี เสื้อเรืองแสงสะท้อนแสง ;
เข้าร่วมหัวใจแขนควบคุม ( 90 ) ยังไม่ได้รับเสื้อฟรี ผู้เรียนใช้สะท้อนแสง
เสื้อถูกพบบนถนนในเมืองมากกว่างวดสามเดือนและค่าการดูดซึมมีค่า
ใช้ผสมผลถดถอยโลจิสติก .
ผลลัพธ์ : พื้นฐานการใช้เสื้อสะท้อนแสงเป็น 3.3% ในแขนทั้งสองข้าง เจ็ดสิบเก้าไดรเวอร์ในการแทรกแซง
แขนและ 82 ไดรเวอร์ในการควบคุมแขนที่พบในระหว่างการติดตามผล สัดส่วนเฉลี่ย
สังเกตช่วงที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ใช้เสื้อกั๊กสะท้อนแสงเป็น 9.5% ในการแทรกแซง
แขนเทียบกับ 2.0% ในการควบคุมแขน ( Odds Ratio : 5.5 , ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.1 – 26.9 , p-value 0.04 :
)
สรุป : ถึงแม้ว่าการกระจายของเสื้อสะท้อนแสงฟรี นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญใน การใช้เสื้อ
, เพิ่มขึ้นแน่นอนคือเจียมเนื้อเจียมตัวกลยุทธ์เพิ่มเติมนอกเหนือจากการลบอุปสรรคทางเศรษฐกิจเป็นสำคัญเพื่อเพิ่มพฤติกรรม
การความปลอดภัยทางถนน เพื่อป้องกันการบาดเจ็บ