Dear K.WeberFYI, as per discussed w

Dear K.Weber

FYI, as per discussed with K.Ying concerning on local transport issue,
A) Local transport (Load out and Backload ) – SKL to SKL Jetty
SV Forwarding = THB 2,500 per truck/trip
S.Permpool Transport = THB 2,200 per truck/trip
MM will reduce 20% = THB 2,000 per truck/trip
B) Global Local transport (Port to yard)
K.Ying has been discussed with K.Saiful found that it will be complicated for logistics process. And He has recommended to send explanations email to Thailand country manager.

I has shared the problem with K.Ying, if change process, as per below :
- Liability and compliance issue
- The customs clearance process and local supply chain will be not smooth.
- The cost saving by combining shipment will be decrease, and not easier to control on this.
- The total billing per shipment will be increase. (Billing from Freight agent, customs agent, Local truck agent)
- Etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

K.Weber รักเบา เป็นต่อหารือกับ K.Ying เกี่ยวกับปัญหาการขนส่งในท้องถิ่น ) เฉพาะการขนส่ง (โหลดออกและ Backload) – SKL ไปท่าเทียบเรือ SKLส่งต่อญา = 2500 บาท/รถบรรทุก/เที่ยวขนส่ง S.Permpool = 2200 บาทต่อรถ/เดินทาง มม.จะลด 20% = 2000 บาท/รถบรรทุก/เที่ยวขขนส่งท้องถิ่นสากล (พอร์หล้า)K.Ying ได้มีการหารือกับ K.Saiful พบว่า มันจะซับซ้อนในกระบวนการโลจิสติกส์ และเขาได้แนะนำให้ส่งอีเมล์คำอธิบายผู้จัดการประจำประเทศไทยฉันได้ใช้ร่วมกันปัญหากับ K.Ying ถ้าเปลี่ยนกระบวนการ ตามด้านล่าง: -ความรับผิดชอบและปฏิบัติตามปัญหา -กระบวนการรวมพิธีการศุลกากรและห่วงโซ่อุปทานภายในจะได้ไม่เรียบ -ต้นทุนที่บันทึก โดยรวมการจัดส่งจะลดลง และไม่สามารถควบคุมนี้ -เรียกเก็บเงินรวมต่อการจัดส่งจะเพิ่มขึ้น (เรียกเก็บเงินจากบริษัทตัวแทนการขนส่ง ศุลกากรตัวแทน ตัวแทนรถท้องถิ่น) -ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรียน K.Weber FYI ตามหารือกับ K.Ying เกี่ยวกับในเรื่องการขนส่งในท้องถิ่นA) การขนส่งท้องถิ่น (โหลดออกมาและ Backload) - SKL เพื่อ SKL ท่าเทียบเรือเอสส่ง= 2,500 บาทต่อรถ / เที่ยวS.Permpool ขนส่ง = 2,200 บาท ต่อรถ / เที่ยวMM จะลด 20% = 2,000 บาทต่อรถ / เที่ยวB) การขนส่งท้องถิ่นทั่วโลก (ท่าเรือไปยังลาน) K.Ying ได้รับการหารือกับ K.Saiful พบว่ามันจะมีความซับซ้อนในกระบวนการโลจิสติก และเขาได้ให้คำแนะนำในการส่งอีเมล์คำอธิบายให้กับผู้จัดการประเทศประเทศไทย. ผมได้ร่วมปัญหากับ K.Ying ถ้ากระบวนการเปลี่ยนแปลงตามด้านล่างนี้: - ความรับผิดและการออกปฏิบัติ- ขั้นตอนพิธีการทางศุลกากรและห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นจะไม่ราบรื่น- ประหยัดค่าใช้จ่ายโดยการรวมการจัดส่งจะลดลงและไม่ง่ายต่อการควบคุมเกี่ยวกับเรื่องนี้. - มีการเรียกเก็บเงินรวมต่อการจัดส่งจะเพิ่มขึ้น (การเรียกเก็บเงินจากตัวแทนขนส่งสินค้าตัวแทนศุลกากรตัวแทนรถท้องถิ่น) - และอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่รัก k.weber

ขอบอกว่า ตามที่คุยกับ K . หญิงเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งท้องถิ่น ,
) การขนส่งท้องถิ่น ( โหลดออก และ backload ) – skl เพื่อ skl ท่าเทียบเรือ
SV ส่งต่อ = บาท 2500 ต่อเที่ยว
s.permpool การขนส่งรถบรรทุก / รถบรรทุก / 2200 = บาทต่อเที่ยว
อืมจะลด 20% = 2 , 000 บาท ต่อ การเดินทางรถบรรทุก /
b ) การขนส่งท้องถิ่นทั่วโลก ( ท่าหลา )
k.ying ได้หารือกับ Ksaiful พบว่ามันค่อนข้างซับซ้อนในกระบวนการโลจิสติกส์ และเขาก็แนะนำให้ส่งคำอธิบายอีเมล์ผู้จัดการประเทศไทย

ฉันได้แชร์ปัญหากับ K ยิ่งถ้ากระบวนการเปลี่ยนแปลงตามด้านล่าง :
-
- หนี้สินและปัญหาการปฏิบัติพิธีการศุลกากร กระบวนการภายในห่วงโซ่อุปทานจะไม่ราบรื่น
- ประหยัดค่าใช้จ่ายโดยรวมจะลดลง ส่ง ,และง่ายต่อการควบคุมนี้ .
- รวมการเรียกเก็บเงินต่อการขนส่งจะเพิ่มขึ้น ( การเรียกเก็บเงินจากตัวแทนขนส่ง ศุลกากร , ตัวแทน , ตัวแทนรถท้องถิ่น )


- ฯลฯ