Abed, Ba-Fail and Jasimuddin (2001)

Abed, Ba-Fail and Jasimuddin (2001), An Econometric Analysis of International Air Travel Demand in Saudi Arabia.
Abrahams (1983), A Service Quality Model of Air Travel Demand: An Empirical Study.
Alperovich and Machnes (1994), The Role of Wealth in the Demand for International Air Travel.
Australian Bureau of Transport and Communications Economics (1995), Demand Elasticities for Air Travel to and from Australia.
Bros, Pels, Nijkamp and Rietveld (2002), Price Elasticities of Demand for Passenger Air Travel: A Meta-Analysis.
Carlsson (1999), Private vs. Business and Rail vs. Air Passengers: Willingness to pay for Transport Attributes.
Castelli, Pesenti, Ukovich (2003), An Airline-Based Multilevel Analysis of Airfare Elasticity for Passenger Demand.
Cohas, Belobaba, and Simpson (1995), Competitive Fare and Frequency Effects in Airport Market Share Modeling.
Gillen, Morrison and Stewart (2002), Air Travel Demand Elasticities: Concepts, Issues and Measurement.
Goolsbee and Syverson (2006), How Do Incumbents Respond to the Threat of Entry? Evidence from the Major Airlines.
Hamal (1998), Australian Outbound Holiday Travel Demand Long-haul Versus Short-haul.
Jorge-Calderon (1997), A Demand Model for Scheduled Airline Services on International European Routes.
New Zealand Commerce Commission (2002), Final Report Part IV Inquiry into Airfield Activities at Auckland, Wellington and Christchurch International Airports.
Njegovan (2006), Elasticities of Demand for Leisure Air Travel: A System Modelling Approach.
Oum, Gillen, and Noble (1986), Demands for Fareclasses and Pricing in Airline Markets.
Oum (1989), Alternative Demand Models and their Elasticity Estimates.

Oum, Zhang, and Zhang (1993), Inter-Firm Rivalry and Firm-Specific Price Elasticities in Deregulated Airline Markets.
PriceWaterhouseCoopers (2005), Aviation Emissions and Policy Instruments, Final Report.
Rubin and Joy (2005), Where are the Airlines Headed? Implications of Airline Industry Structure and Change for Consumers.
Taplin (1980), A Coherence Approach to Estimates of Price Elasticities in the Vacation Travel Market.
Taplin (1997), A Generalised Decomposition of Travel-Related Demand Elasticities into Choice and Generation Components.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Abed บาล้มเหลวและ Jasimuddin (2001), การวิเคราะห์ Econometric ของอากาศระหว่างประเทศเดินทางความต้องการในซาอุดีอาระเบียAbrahams (1983) แบบจำลองคุณภาพการบริการของอากาศความต้องการเดินทาง: การศึกษาผลการAlperovich และ Machnes (1994), บทบาทของให้เลือกมากมายในความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศระหว่างประเทศสำนักงานขนส่งและการสื่อสารเศรษฐศาสตร์ (1995), ออสเตรเลียต้องการ Elasticities สำหรับการเดินทางของอากาศเข้า และออก จากออสเตรเลียBros, Pels, Nijkamp และ Rietveld (2002), Elasticities ราคาอุปสงค์สำหรับผู้โดยสารเดินทางอากาศ: Meta-Analysisรถไฟเทียบกับแอร์ผู้โดยสาร และส่วนตัวเทียบกับธุรกิจ Carlsson (1999): ยินดีที่จะจ่ายค่าแอตทริบิวต์การขนส่งCastelli, Pesenti, Ukovich (2003), โดยสายการบินหลายระดับการวิเคราะห์ความยืดหยุ่นตั๋วเครื่องบินสำหรับความต้องการผู้โดยสารCohas, Belobaba และซิมป์สัน (1995), แข่งขันโดยสาร และผลกระทบความถี่ในตลาดสนามบินร่วมกันสร้างโมเดลGillen มอร์ริสันและสจ๊วต (2002), Elasticities ความต้องการเดินทางอากาศ: แนวคิด ปัญหา และวัดGoolsbee และ Syverson (2006), วิธีทำ Incumbents ตอบสนองต่อภัยคุกคามของรายการ หลักฐานจากสายการบินหลักHamal (1998) ฮอลิเดย์ออสเตรเลียขาออกเดินทางต้องข้ามกับลากสั้นJorge-Calderon (1997), แบบจำลองอุปสงค์สำหรับบริการสายการบินตามกำหนดการในยุโรประหว่างประเทศเส้นทางคณะกรรมการพาณิชย์ในนิวซีแลนด์ (2002), รายงานขั้นสุดท้ายส่วนที่ IV สอบถามกิจกรรมสนามบินโอ๊คแลนด์ เวลลิงตัน และสนาม บินนานาชาติไครสต์เชิร์ชNjegovan (2006), Elasticities of Demand for Leisure Air Travel: A System Modelling Approach.Oum, Gillen, and Noble (1986), Demands for Fareclasses and Pricing in Airline Markets.Oum (1989), Alternative Demand Models and their Elasticity Estimates.Oum, Zhang, and Zhang (1993), Inter-Firm Rivalry and Firm-Specific Price Elasticities in Deregulated Airline Markets.PriceWaterhouseCoopers (2005), Aviation Emissions and Policy Instruments, Final Report.Rubin and Joy (2005), Where are the Airlines Headed? Implications of Airline Industry Structure and Change for Consumers.Taplin (1980), A Coherence Approach to Estimates of Price Elasticities in the Vacation Travel Market.Taplin (1997), A Generalised Decomposition of Travel-Related Demand Elasticities into Choice and Generation Components.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เอ, Ba-ล้มเหลวและ Jasimuddin (2001) ซึ่งเป็นเศรษฐวิเคราะห์อุปสงค์การเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศในซาอุดิอาระเบีย.
อับราฮัม (1983), A คุณภาพการบริการรูปแบบของการเดินทางทางอากาศความต้องการ. เชิงประจักษ์ศึกษา
Alperovich และ Machnes (1994), บทบาท ของความมั่งคั่งในความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ.
สำนักออสเตรเลียคมนาคมและการสื่อสารเศรษฐศาสตร์ (1995), ความยืดหยุ่นความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปและกลับจากออสเตรเลีย.
Bros, เพล, Nijkamp และ Rietveld (2002), ราคาความยืดหยุ่นของอุปสงค์สำหรับผู้โดยสารเดินทางทางอากาศ : เป็น meta-analysis.
คาร์ลสัน (1999) ภาคเอกชนเมื่อเทียบกับธุรกิจและการรถไฟกับผู้โดยสารอากาศ: ความเต็มใจที่จะจ่ายสำหรับการขนส่งคุณสมบัติ.
Castelli, Pesenti, Ukovich (2003) สายการบินที่ใช้หลายวิเคราะห์ตั๋วเครื่องบินยืดหยุ่นสำหรับความต้องการของผู้โดยสาร .
Cohas, Belobaba และซิมป์สัน (1995), ค่าโดยสารการแข่งขันและผลความถี่ในสนามบินส่วนแบ่งการตลาดการสร้างแบบจำลอง.
Gillen มอร์ริสันและสจ๊วต (2002), การเดินทางทางอากาศความยืดหยุ่นความต้องการ. แนวคิดปัญหาและการวัด
Goolsbee และ Syverson (2006), วิธี อย่าครอบครองตลาดตอบสนองต่อการคุกคามของรายการหรือไม่ หลักฐานจากสายการบินรายใหญ่.
hamal (1998), ออสเตรเลียขาออกท่องเที่ยววันหยุดความต้องการลากยาวกับสั้นไกล.
Jorge-เยส (1997) รูปแบบความต้องการสำหรับการบริการของสายการบินที่กำหนดเวลาไว้ในเส้นทางยุโรประหว่างประเทศ.
นิวซีแลนด์คณะกรรมาธิการการพาณิชย์ (2002) รายงานฉบับสุดท้ายส่วนสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่สี่เข้าสู่กิจกรรมสนามบินโอ๊คแลนด์เวลลิงตันและไครสต์เชิสนามบินนานาชาติ.
Njegovan (2006), ความยืดหยุ่นของอุปสงค์สำหรับการพักผ่อนการเดินทางอากาศ:. วิธีการสร้างแบบจำลองระบบ
Oum, Gillen และโนเบิล (1986), ความต้องการสำหรับ Fareclasses และ การกำหนดราคาในตลาดสายการบิน.
Oum (1989), รุ่นความต้องการทางเลือกและความยืดหยุ่นของพวกเขาประมาณการ. Oum จางและจาง (1993), การแข่งขันระหว่าง บริษัท และราคา บริษัท เฉพาะความยืดหยุ่นใน deregulated ตลาดสายการบิน. เอ (2005), การบินปล่อย และนโยบายเครื่องมือรายงานฉบับสุดท้าย. รูบินและความสุข (2005) เป็นสายการบินมุ่งหน้าไปที่ไหน? ผลกระทบของโครงสร้างอุตสาหกรรมสายการบินและการเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้บริโภค. Taplin (1980) วิธีการเชื่อมโยงกันในการประเมินราคาความยืดหยุ่นในวันหยุดตลาดท่องเที่ยว. Taplin (1997), A Generalised สลายตัวของการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับความยืดหยุ่นความต้องการเข้ามาในการเลือกและการสร้างส่วนประกอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เฟรชชี่ ล้มเหลวและ BA jasimuddin ( 2001 ) , การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติของความต้องการการเดินทางอากาศระหว่างประเทศในซาอุดีอาระเบีย
บราฮัม ( 1983 ) , คุณภาพบริการแบบจำลองความต้องการเดินทางทางอากาศ : การศึกษาเชิงประจักษ์ และ MACHNES
alperovich ( 1994 ) , บทบาทของความมั่งคั่งในความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ สำนักงาน
ออสเตรเลีย กระทรวงคมนาคม ( 1995 ) , เศรษฐศาสตร์ความยืดหยุ่นอุปสงค์การเดินทางทางอากาศไปยัง และ จากออสเตรเลีย
Bros , ลูกศร nijkamp ไรเ เวล ( 2002 ) , และความยืดหยุ่นของอุปสงค์ , ราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศที่ผู้โดยสาร : วิเคราะห์อภิมาน .
คาร์ลสัน ( 1999 ) , ส่วนบุคคลและธุรกิจและรถไฟและผู้โดยสารทางอากาศ : ความเต็มใจที่จะจ่ายสำหรับคุณลักษณะของการขนส่ง ukovich ( pesenti
Castelli , , 2003 ) จากการวิเคราะห์ของหลายสายการบิน ตั๋วเครื่องบินยืดหยุ่นสำหรับความต้องการของผู้โดยสาร
cohas belobaba , และซิมป์สัน ( 1995 ) , ราคาแข่งขันและความถี่ผลในแบบจำลองส่วนแบ่งตลาดสนามบิน .
กิลเลน มอริสสัน สจ๊วต ( 2002 ) , และความต้องการเดินทางทางอากาศโดย : แนวคิด ปัญหาและการวัด กล่าว และ syverson
( 2006 ) , วิธีทำตำแหน่งตอบสนองต่อการคุกคามของรายการ ? หลักฐานจากสายการบินหลัก
ฮามัล ( 1998 )ออสเตรเลียเรียกร้องเดินทางวันหยุดยาวและสั้นลากขาออก .
Jorge Calderon ( 1997 ) , แบบจำลองอุปสงค์ตารางสายการบินให้บริการในเส้นทางยุโรปนานาชาติ .
คณะกรรมการพาณิชย์นิวซีแลนด์ ( 2002 ) , ส่วนสุดท้าย 4 สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมในรายงานกิจกรรมที่สนามบินโอ๊คแลนด์ เวลลิงตัน และสนามบินนานาชาติ Christchurch .
njegovan ( 2006 ) , ความยืดหยุ่นของ ความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศยามว่างระบบวิธีแบบจำลอง .
อุ๋ม กิลเลน และโนเบิล , ( 1986 ) , ความต้องการ fareclasses และราคาในตลาดสายการบิน
อุ๋ม ( 1989 ) , แบบจำลองความต้องการทางเลือกและประเมินความยืดหยุ่นของพวกเขา .

อุ๋ม จางและจาง ( 1993 ) , อินเตอร์ และ บริษัท โดยเฉพาะบริษัท การแข่งขันราคาโดยสายการบินในประเทศ
PricewaterhouseCoopers ( 2005 ) , การบินและการใช้นโยบาย
รายงานครั้งสุดท้ายรูบินและความสุข ( 2548 ) ซึ่งเป็นสายการบินที่ไป ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมสายการบินและผู้บริโภค .
แท็ปลิน ( 1980 ) , การประมาณค่าแบบราคาในวันหยุดท่องเที่ยวตลาด .
แท็ปลิน ( 1997 ) , สรุปการการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับความต้องการความยืดหยุ่นในการเลือกองค์ประกอบรุ่น