In Sweden, Special Transportation S

In Sweden, Special Transportation Services (STS – a demandresponsive
transit system like paratransit, dial-a-ride, etc.) are
provided to ∼5% of the population. Between 10 and 20% of
these travelers are wheelchair users and most passengers use
manual wheelchairs [1]. The usual solution is the door-to-door,
demand-responsive taxi trip. Local and regional regulations qualify
the traveler for the service, and the fare is partially subsidized
(∼80%). Traveler bookings are usually via computer-aided traffic
planning systems, which handle customer registration, eligibility
restrictions, geographic information, routing, timetabling, vehicle
scheduling and dispatching. As the planning system, while focusing
on efficiency, optimizes the use of the available vehicle fleet, the
desired trip times might be changed, which of course could affect
perceived travel quality. Thus, the travelers must adapt to time
changes, be prepared for alternate routes, and share the ride with

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในสวีเดน, บริการขนส่งพิเศษ (STS - เป็น demandresponsive
ระบบขนส่งมวลชนเช่น paratransit, dial-A-นั่ง ฯลฯ ) จะ
ให้กับ ~5% ของประชากร ระหว่างวันที่ 10 และ 20% ของ
นักท่องเที่ยวเหล่านี้มีผู้ใช้รถเข็นและผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้
รถเข็นคู่มือ [1] วิธีการแก้ปัญหาตามปกติคือประตู-to-door,
ความต้องการตอบสนองการเดินทางของรถแท็กซี่ ระเบียบข้อบังคับของท้องถิ่นและระดับภูมิภาคมีสิทธิ์
เดินทางสำหรับการให้บริการและค่าโดยสารเป็นเงินอุดหนุนบางส่วน
(~80%) จองเดินทางมักจะมีการจราจรผ่านทางคอมพิวเตอร์ช่วย
ระบบการวางแผนซึ่งจัดการกับการลงทะเบียนของลูกค้ามีสิทธิ์
ข้อ จำกัด ทางภูมิศาสตร์ข้อมูลเส้นทางการจัดตารางรถ
การจัดตารางเวลาและการฝึกอบรม ในฐานะที่เป็นระบบการวางแผนในขณะที่มุ่งเน้น
ไปที่ประสิทธิภาพเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของยานพาหนะที่มีอยู่ที่
เวลาการเดินทางที่ต้องการอาจมีการเปลี่ยนแปลงซึ่งแน่นอนอาจมีผลต่อ
การรับรู้คุณภาพการเดินทาง ดังนั้นนักท่องเที่ยวที่จะต้องปรับให้เข้ากับเวลาที่
เปลี่ยนแปลงจะเตรียมไว้สำหรับเส้นทางอื่นและแบ่งปันนั่งด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในสวีเดน , การขนส่งพิเศษ ( STS ) เป็น demandresponsiveระบบรถไฟฟ้า เช่น เพิ่ม dial-a-ride , ฯลฯ )ให้∼ 5% ของประชากร ระหว่าง 10 และ 20 เปอร์เซ็นต์นักท่องเที่ยวเหล่านี้เป็นผู้ใช้รถเข็นและผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้คู่มือการใช้งานรถเข็น [ 1 ] โซลูชั่นปกติคือ แปซิฟิกความต้องการการเดินทางรถแท็กซี่ตอบสนอง ระเบียบข้อบังคับของท้องถิ่นและภูมิภาคมีคุณสมบัตินักท่องเที่ยวให้บริการ และอัตราค่าโดยสารอุดหนุนบางส่วน( ∼ 80% ) จองโรงแรมมักจะผ่านการจราจรโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยระบบการวางแผน ซึ่งจัดการทะเบียนลูกค้า สิทธิข้อ จำกัด ทางภูมิศาสตร์ , ข้อมูล , เส้นทาง , บริหารจัดการใช้ห้องประชุม ยานพาหนะการตั้งเวลาและการฝึกอบรม . เป็นระบบการวางแผนในขณะที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพ , การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของยานพาหนะพร้อมใช้งานเวลาที่ต้องการเดินทางอาจเปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งแน่นอนว่าจะกระทบการรับรู้คุณภาพท่องเที่ยว ดังนั้น นักท่องเที่ยวจะต้องปรับตัวให้เข้ากับเวลาการเปลี่ยนแปลง เตรียมเส้นทางสำรอง และแบ่งปันนั่งกับ