Air travel must be safe and efficie

Air travel must be safe and efficient; this requires, among other things, a set of internationally agreed rules of the air. The rules developed by ICAO - which consist of general rules, visual flight rules and instrument flight rules contained in Annex 2 - apply without exception over the high seas, and over national territories to the extent that they do not conflict with the rules of the State being overflown. The pilot-in-command of an aircraft is responsible for compliance with the rules of the air.
An aircraft must be flown in accordance with the general rules and either the visual flight rules (VFR) or the instrument flight rules (IFR). Flight in accordance with visual flight rules is permitted if a flight crew is able to remain clear of clouds by a distance of at least 1 500 m horizontally and at least 300 m (1 000 ft) vertically and to maintain a forward visibility of at least 8 km. For flights in some portions of the airspace and at low altitudes, and for helicopters, the requirements are less stringent. An aircraft cannot be flown under VFR at night or above 6 100 m (20 000 ft) except by special permission. Balloons are classified as aircraft, but unmanned free balloons can be flown only under specified conditions detailed in the Annex.
Instrument flight rules must be complied with in weather conditions other than those mentioned above. A State may also require that they be applied in designated airspaces regardless of weather conditions, or a pilot may choose to apply them even if the weather is good.
Most airliners fly under IFR at all times. Depending upon the type of airspace, these aircraft are provided with air traffic control service, air traffic advisory service or flight information service regardless of weather conditions. To fly under IFR, an aircraft must be equipped with suitable instruments and navigation equipment appropriate to the route to be flown. When operating under air traffic control the aircraft must maintain precisely the route and altitude that have been assigned to it and keep air traffic control informed about its position.
A flight plan must be filed with air traffic services units for all flights that will cross international borders, and for most other flights that are engaged in commercial operations. The flight plan provides information on the aircraft's identity and equipment, the point and time of departure, the route and altitude to be flown, the destination and estimated time of arrival, and the alternate airport to be used should landing at destination be impossible. The flight plan must also specify whether the flight will be carried out under visual or instrument flight rules.
Regardless of the type of flight plan, the pilots are responsible for avoiding collisions when in visual flight conditions, in accordance with the principle of see-and-avoid. However, flights operating under IFR are either kept separated by air traffic control units or provided with collision hazard information.
Right-of-way rules in the air are similar to those on the surface, but, as aircraft operate in three dimensions, some additional rules are required. When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft on the right has the right of way except that aeroplanes must give way to airships, gliders and balloons, and to aircraft which are towing objects. An aircraft which is being overtaken has the right of way and the overtaking aircraft must remain clear by altering heading to the right. When two aircraft are approaching each other head on they must both alter heading to the right.
As interceptions of civil aircraft are, in all cases, potentially hazardous, the Council of ICAO has formulated special recommendations in Annex 2 which States are urged to implement through appropriate regulatory and administrative action. These special recommendations are contained in Attachment A to the Annex
All these rules, when complied with by all concerned, help make for safe and efficient flight.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเดินทางต้องปลอดภัย และมี ประสิทธิภาพ ต้อง ต่าง ๆ ชุดของกฎที่ตกลงกันในระดับสากลของอากาศ การพัฒนา โดย ICAO -ซึ่งประกอบด้วยกฎทั่วไป กฎแสดงเที่ยวบิน และเครื่องบินกฎอยู่ในเอกสารแนบ 2 - ใช้กฎโดยทะเล และอาณาจักรแห่งชาติเท่าที่พวกเขาขัดแย้งกับกฎระเบียบของรัฐการ overflown การนำร่องในคำสั่งของเครื่องบินจะรับผิดชอบการปฏิบัติตามกฎของอากาศเครื่องบินต้องบินได้ตามกฎทั่วไป และกฎการบินภาพ (VFR) หรือกฎการบินเครื่อง (IFR) ได้บินตามกฎการบินภาพถ้าลูกเรือเที่ยวบินสามารถยังคงใสเมฆโดยระยะห่างอย่างน้อย 1 500 เมตรในแนวนอน และอย่างน้อย 300 เมตร (1 000 ฟุต) ในแนวตั้ง และรักษามองไปข้างหน้าอย่างน้อย 8 กิโลเมตร สำหรับเที่ยวบินในบางส่วน ของน่านฟ้า และระดับความสูงต่ำ และเฮลิคอปเตอร์ ความต้องเข้มงวดน้อย เครื่องบินไม่สามารถบินภายใต้ VFR ในตอนกลางคืน หรือ มากกว่า 6 100 เมตร (20 000 ฟุตยกเว้น โดยการอนุญาตพิเศษ)ได้ บอลลูนจะจัดเป็นเครื่องบิน แต่สามารถบินบอลลูนฟรีพึมภายใต้เงื่อนไขที่ระบุรายละเอียดในภาคผนวกเครื่องบินกฎต้องปฏิบัติด้วยในสภาพนอกเหนือจากที่กล่าวข้างต้น รัฐอาจยังต้องการที่จะนำมาใช้ใน airspaces ที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ หรือนักบินอาจเลือกที่จะนำไปใช้แม้ว่าอากาศจะดีMost airliners fly under IFR at all times. Depending upon the type of airspace, these aircraft are provided with air traffic control service, air traffic advisory service or flight information service regardless of weather conditions. To fly under IFR, an aircraft must be equipped with suitable instruments and navigation equipment appropriate to the route to be flown. When operating under air traffic control the aircraft must maintain precisely the route and altitude that have been assigned to it and keep air traffic control informed about its position.A flight plan must be filed with air traffic services units for all flights that will cross international borders, and for most other flights that are engaged in commercial operations. The flight plan provides information on the aircraft's identity and equipment, the point and time of departure, the route and altitude to be flown, the destination and estimated time of arrival, and the alternate airport to be used should landing at destination be impossible. The flight plan must also specify whether the flight will be carried out under visual or instrument flight rules.Regardless of the type of flight plan, the pilots are responsible for avoiding collisions when in visual flight conditions, in accordance with the principle of see-and-avoid. However, flights operating under IFR are either kept separated by air traffic control units or provided with collision hazard information.กฎการวางท่อแก๊สในอากาศจะคล้ายกับที่บนพื้นผิว แต่ เป็นเครื่องบินใช้งานสามมิติ กฎการเพิ่มเติมบางอย่างที่จำเป็น เมื่อ 2 ลำกำลังบรรจบที่ประมาณระดับเดียวกัน เครื่องบินทางขวามีทางทางขวายกเว้นว่าบีฮัลโหลต้องให้ทางเรือบิน เครื่องร่อนบอลลูน และเครื่องบินซึ่งจะลากวัตถุ เครื่องบินที่ถูกแซงมีทางของขวา และบินไล่ต้องยังคงชัดเจน โดยเปลี่ยนหัวข้อทางด้านขวา เมื่อเครื่องบินลำที่สองอยู่ใกล้กัน บนพวกเขาต้องทั้งเปลี่ยนหัวข้อทางด้านขวาเป็น interceptions ของพลเรือน ทุกกรณี อันตราย สภา ICAO ได้พัฒนาคำแนะนำพิเศษในเอกสารแนบ 2 ที่อเมริกาสามารถเข้าใช้ผ่านการดำเนินการกำกับดูแล และบริหารที่เหมาะสม คำแนะนำพิเศษเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารแนบ A ภาคผนวกกฎทั้งหมดเหล่านี้ เมื่อปฏิบัติตาม โดยทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ช่วยทำให้เที่ยวบินปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเดินทางทางอากาศจะต้องปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ นี้ต้องเหนือสิ่งอื่นใด, ชุดของกฎตกลงระหว่างประเทศของอากาศ กฎการพัฒนาโดย ICAO - ซึ่งประกอบด้วยกฎทั่วไปกฎการบินภาพและกฎการบินเครื่องมือที่มีอยู่ในภาคผนวก 2 - ใช้โดยไม่มีข้อยกเว้นมากกว่าทะเลสูงและเหนือดินแดนของชาติในขอบเขตที่พวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับกฎระเบียบของรัฐ ที่ถูกน้ำท่วม นักบินในคำสั่งของเครื่องบินเป็นผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของอากาศ.
เครื่องบินจะต้องบินไปตามกฎทั่วไปและทั้งกฎการบินภาพ (VFR) หรือกฎการบินเครื่องดนตรี (IFR) เที่ยวบินให้สอดคล้องกับกฎการบินภาพจะได้รับอนุญาตถ้าลูกเรือเที่ยวบินสามารถที่จะยังคงอยู่ที่ชัดเจนของเมฆโดยระยะห่างอย่างน้อย 1 500 เมตรในแนวนอนและอย่างน้อย 300 เมตร (1 000 ฟุต) ในแนวตั้งและการรักษาการมองเห็นไปข้างหน้าอย่างน้อย 8 กม. สำหรับเที่ยวบินในบางส่วนของน่านฟ้าและที่ระดับความสูงต่ำและเฮลิคอปเตอร์ที่มีความต้องการที่เข้มงวดน้อยกว่า เครื่องบินไม่สามารถบินภายใต้ VFR ในเวลากลางคืนหรือสูงกว่า 6 100 เมตร (20 000 ฟุต) ยกเว้นโดยได้รับอนุญาตพิเศษ ลูกโป่งจะจัดเป็นเครื่องบิน แต่ลูกโป่งฟรีกำลังใจสามารถบินภายใต้เงื่อนไขที่ระบุรายละเอียดในภาคผนวก.
ตราสารกฎการบินต้องปฏิบัติตามในสภาพอากาศอื่น ๆ นอกเหนือจากที่กล่าวข้างต้น รัฐอาจจำเป็นต้องให้พวกเขานำมาใช้ใน airspaces กำหนดโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศหรือนักบินอาจเลือกที่จะใช้พวกเขาแม้ว่าสภาพอากาศเป็นสิ่งที่ดี.
สายการบินส่วนใหญ่บินภายใต้ IFR ตลอดเวลา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของน่านฟ้าเครื่องบินเหล่านี้มีให้กับการบริการควบคุมการจราจรทางอากาศการจราจรทางอากาศที่ปรึกษาหรือบริการข้อมูลเที่ยวบินโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ ที่จะบินภายใต้ IFR เครื่องบินจะต้องติดตั้งเครื่องมือที่เหมาะสมและอุปกรณ์นำทางที่เหมาะสมกับเส้นทางที่จะบิน เมื่อใช้งานภายใต้การควบคุมการจราจรทางอากาศเครื่องบินต้องรักษาอย่างแม่นยำเส้นทางและความสูงที่ได้รับการกำหนดให้มันและให้การควบคุมการจราจรทางอากาศทราบเกี่ยวกับตำแหน่ง.
แผนเที่ยวบินจะต้องยื่นให้กับการจราจรทางอากาศหน่วยบริการสำหรับทุกเที่ยวบินที่จะข้ามพรมแดนระหว่างประเทศ และสำหรับเที่ยวบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่มีส่วนร่วมในการดำเนินงานในเชิงพาณิชย์ แผนเที่ยวบินที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตัวตนของเครื่องบินและอุปกรณ์, จุดและเวลาของการเดินทางเส้นทางและความสูงที่จะบินปลายทางและเวลาโดยประมาณของการมาถึงและสนามบินอื่นที่จะนำมาใช้ควรจะเชื่อมโยงไปถึงปลายทางที่เป็นไปไม่ได้ แผนเที่ยวบินยังต้องระบุว่าเที่ยวบินที่จะต้องดำเนินการภายใต้ภาพหรือตราสารกฎการบิน.
โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการวางแผนการบินนักบินที่มีความรับผิดชอบในการหลีกเลี่ยงการชนเมื่ออยู่ในสภาวะที่เที่ยวบินของภาพที่สอดคล้องกับหลักการของการดูและ หลีกเลี่ยง แต่เที่ยวบินที่ดำเนินงานภายใต้ IFR จะเก็บไว้ทั้งสองแยกจากกันโดยอากาศหน่วยควบคุมการจราจรหรือให้กับข้อมูลความเป็นอันตรายชน.
กฎขวาของทางในอากาศจะคล้ายกับที่บนพื้นผิว แต่เป็นเครื่องบินทำงานในสามมิติเพิ่มเติมบางอย่าง กฎระเบียบที่จะต้อง เมื่ออากาศยานสองจะบรรจบที่ประมาณระดับเดียวกันเครื่องบินด้านขวามีด้านขวาของทางยกเว้นว่าเครื่องบินจะต้องหลีกทางให้เรือบินเครื่องร่อนและลูกโป่งและเครื่องบินซึ่งเป็นวัตถุลาก เครื่องบินที่จะถูกครอบงำมีสิทธิทางและแซงเครื่องบินจะต้องยังคงชัดเจนโดยการเปลี่ยนหัวไปทางขวา เมื่อทั้งสองเครื่องบินที่กำลังใกล้แต่ละหัวอื่น ๆ เกี่ยวกับพวกเขาจะต้องทั้งการเปลี่ยนแปลงที่จะมุ่งหน้าไปทางขวา.
ในฐานะที่เป็นเซพชั่นของเครื่องบินพลเรือนมีในทุกกรณีที่อาจเป็นอันตรายสภา ICAO ได้กำหนดคำแนะนำพิเศษในภาคผนวก 2 ที่สหรัฐอเมริกาจะถูกกระตุ้นให้ดำเนินการผ่าน การดำเนินการตามกฎระเบียบและการบริหารจัดการที่เหมาะสม
คำแนะนำพิเศษเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารแนบกับเอกสารแนบทุกกฎเหล่านี้เมื่อปฏิบัติตามโดยทุกคนที่เกี่ยวข้องช่วยให้สำหรับเที่ยวบินปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ