In the mid-1980's Osaka's Itami Air

In the mid-1980's Osaka's Itami Airport was woefully inadequate for the needs of the Kansai region of Japan. The Kansai region includes not only Osaka, the second largest city of Japan and a major commercial center, but also the major cities of Kyoto and Kobe. The old airport was hemmed in by urban development in more ways than one. The urban development prevented any spatial expansion, but it also restricted the hours of use because of the aircraft noise in the late hours of the night would disturb the sleep of the residents in the vicinity of the airport.

The limitation of the old airport was forcing the exporters of the Kansai region to ship their aircargo to Tokyo for shipment abroad. This inconvenience was probably limiting those exports.

The airport authorities considered finding a land site for a new airport, but they looked at the experience of Tokyo in building the Narita Airport. The protests of the farmers to the forced sale of their land mobilized a movement that delayed the completion of the airport for years. It is little appreciated outside of Japan that there is a substantial group of violent radical activists in Japan who will flock to any public protest movement and turn it into vicious showdown of force. In the Narita Airport construction these radicals fire bombed the heavy earth-moving equipment and endangered the lives of the equipment operators. There were several deaths in the Narita Airport protests and three thousand radical activists were arrested.

It is quite possible that the radical activists could prevent a new, land-based airport for the Kansai region from ever being built. That motivated the consideration of a water-based airport. An airport operating from an island in Osaka Bay could operate 24 hours per day. Radical activists could be prevented from getting access to the construction site.

Since there is no island in Osaka Bay where the airport is needed, one would have to be built. That would be costly be not impossible. There are several factors that have to be considered. The Kansai region is subject to severe earthquakes and earthquakes can liquefy the sort of land-fill that might be used to construct such an island. Also Japan is subject to typhoons (hurricanes in the Pacific). A typhoon in 1934 created a surge that raised water levels ten feet in the Osaka area for several hours. An island airport would have to be high enough to withstand severe typhoon water surges.

When serious design work started on the island airport the authorities headed off a potential protest from Osaka Bay fishermen who would have their livelihood disturbed by the construction. A generous payment was offered by the airport authorities and accepted by the fishermen.


The designers envisioned an airport 2.5 miles long and 4000 feet wide. The site selected was three miles from land and there the water depth was 60 feet. The water depth was not a serious impediment. The problem was the condition of the soil under the water. Soil immediately under the water was a soft clay called alluvial clay. This alluvial clay went down 100 meters. Japanese engineers had solved the problem of building in this soil. They would drive down pipes which would be then packed with sand. The pipes would then be pulled up leaving columns of sand in place to absorb the moisture in the alluvial clay. The uncertainty for the construction came from the layer of clay lying below the alluvial clay. This clay was called dialluvial clay and extended about one thousand feet down. The compressibility of this clay was uncertain and because of its depth nothing could be done to modify that compressibility.

The airport authorities had a number of experts estimate how much the airport island would sink as a result of the weight of its weight. The estimates ranged from 19 feet to 25 feet.

The official looked at the estimates of the degree of sinking and did what now seems to have been the worst possible thing. They accepted the smallest estimate, 19 feet, in what appears to have been wishful thinking. The design of the airport was then based upon a sinking of 19 feet.

The construction started in 1987. The alluvial clay was stabilized with sand columns as described above. The perimeter of the island was defined by means of 69 steel chambers which were sunk to the bay floor. These chambers were 75 feet in height and 75 feet in diameter. They weighed 200 tons each. The spaces between the chambers were filled with 48,000 specially shaped concrete blocks. Irregular stones weighing one to two tons were added to the walls.

The cavity within the walls was filled with rocks and coarse gravel to avoid the danger of liquefaction of earth-fill during an earthquake. The fill came two mountains which were leveled in the process.

The radicals, not to be denied their opportunity to commit violence, attached the quarries where the fill material for the island was being excavated. Altogether there were about two dozen attacks.

The island a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในโอซาก้าในกลางปี 1980 เป็น woefully ไม่เพียงพอสำหรับความต้องการของภูมิภาคคันไซของประเทศญี่ปุ่น ภูมิภาคคันไซมีไม่เพียงโอซาก้า เมืองใหญ่อันดับสองของญี่ปุ่น และเป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญ แต่ยังเมืองใหญ่ ๆ อย่างเกียวโตและโกเบ สนามบินเก่าถูก hemmed ใน โดยพัฒนาเมืองในรูปแบบมากกว่าหนึ่ง พัฒนาเมืองทำให้การขยายตัวเชิงพื้นที่ใด ๆ แต่ก็ยังจำกัดชั่วโมงการใช้เนื่องจากเสียงเครื่องบินในปลายชั่วโมงของคืนจะรบกวนการนอนหลับของผู้อยู่อาศัยใกล้สนามบินข้อจำกัดของสนามบินเก่าถูกบังคับให้ผู้ส่งออกของภูมิภาคคันไซจะจัดส่งของ aircargo โตเกียวประเทศ ความไม่สะดวกก็คงจำกัดผู้ส่งออกเจ้าหน้าที่สนามบินถือว่าหาไซต์ที่ดินสำหรับสนามบินใหม่ แต่พวกเขาดูที่ประสบการณ์ของโตเกียวในการสร้างสนามบินนาริตะ การประท้วงของเกษตรกรเพื่อบังคับขายที่ดินของพวกเขาไหวการเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์ของสนามบินปีล่าช้า มันเป็นเพียงเล็กน้อยนิยมนอกประเทศญี่ปุ่นว่ามีนักเคลื่อนไหวรุนแรงรุนแรงในญี่ปุ่นที่จะการเคลื่อนไหวประท้วงสาธารณะใด ๆ และเปิดเป็นหินประลองพลัง กลุ่มพบ ในสนามบินนาริตะ ก่อสร้างอนุมูลเหล่านี้ยิงทิ้งระเบิดจักรโลกเคลื่อนไหว และชีวิตของอุปกรณ์ประกอบการที่ใกล้สูญพันธุ์ มีหลายตายในการประท้วงสนามบินนาริตะ และถูกจับกุมนักเคลื่อนไหวรุนแรงสามพันได้มากว่า นักเคลื่อนไหวรุนแรงอาจทำให้เป็นสนามบินใหม่ ที่ดินตามภูมิภาคคันไซเคยถูกสร้างขึ้น ที่มีแรงจูงใจการพิจารณาของสนามบินน้ำ ปฏิบัติการจากเกาะในอ่าวโอซาก้าสนามบินอาจทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวัน นักเคลื่อนไหวที่รุนแรงสามารถป้องกันการเข้าถึงสถานก่อสร้างเนื่องจากมีไม่เกาะในอ่าวโอซาก้าที่สนามบินต้อง หนึ่งจะต้องสร้าง ที่จะจ่ายไม่เป็นไปไม่ได้ มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณา ภูมิภาคคันไซคืออาจเกิดแผ่นดินไหวรุนแรง และเกิดแผ่นดินไหวสามารถ liquefy การเรียงลำดับของที่ดินเติมที่อาจใช้ในการสร้างเป็นเกาะ นอกจากนี้ ญี่ปุ่นจะ มีไต้ฝุ่น (พายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแปซิฟิก) พายุไต้ฝุ่นในปี 1934 สร้างคลื่นที่ยกระดับน้ำสิบฟุตในบริเวณโอซาก้าเป็นเวลาหลายชั่วโมง สนามบินเกาะจะต้องสูงพอที่จะทนต่อพายุไต้ฝุ่นรุนแรงกระชากน้ำเมื่องานออกแบบจริงจังเริ่มต้นในสนามบินเกาะเจ้าหน้าที่หัวปิดการประท้วงจากชาวประมงอ่าวโอซาก้าที่จะมีชีวิตถูกรบกวน โดยการก่อสร้าง การชำระเงินใหญ่ถูกนำเสนอ โดยเจ้าหน้าที่สนามบิน และการยอมรับจากชาวประมงนักออกแบบจินตนาการสนามบินยาว 2.5 ไมล์และกว้าง 4000 ฟุต เว็บไซต์ที่เลือกสามไมล์จากแผ่นดิน และมีน้ำลึก 60 ฟุต น้ำลึกไม่นจะเป็นจริงจัง ปัญหาคือ สภาพของดินใต้น้ำ เป็นดินเหนียวอ่อนที่เรียกว่าดินทรายดินทันทีใต้น้ำได้ ดินทรายนี้ไปลง 100 เมตร วิศวกรญี่ปุ่นได้แก้ไขปัญหาของอาคารในดินนี้ พวกเขาจะขับรถลงท่อซึ่งจะบรรจุแล้ว ด้วยทราย ท่อแล้วจะดึงค่าออกจากคอลัมน์ของทรายเพื่อดูดซับความชื้นในดินทราย ความไม่แน่นอนสำหรับการก่อสร้างมาจากชั้นของดินเหนียวอยู่ใต้ดินทราย ดินนี้เรียกว่า dialluvial ดิน และขยายประมาณหนึ่งพันฟุตลงมา อัดของดินเหนียวนี้ไม่แน่นอน และเนื่องจากความลึกของมัน ไม่มีอะไรทำการปรับเปลี่ยนที่อัดจำนวนของผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าสนามบินเกาะจะจมเป็นผลมาจากน้ำหนักของน้ำหนักของเจ้าหน้าที่สนามบินได้ การประเมินไปจนถึง 19 ฟุตถึง 25 ฟุตอย่างเป็นทางการมองการประเมินระดับการจม และทำอะไรตอนนี้ดูเหมือนว่าจะ ได้รับสิ่งที่เป็นไปได้แย่ พวกเขายอมรับการประเมินน้อยที่สุด 19 ฟุต ในสิ่งที่ปรากฏคิด wishful การออกแบบของสนามบินถูกแล้วตามจม 19 ฟุตการก่อสร้างเริ่มในปี 1987 ดินทรายคือเสถียรกับทรายคอลัมน์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น มีกำหนดขอบเขตของเกาะ โดย 69 ห้องเหล็กที่ถูกจมอยู่กับพื้นอ่าว ห้องเหล่านี้ถูก 75 ฟุตความสูง และเส้นผ่าศูนย์กลาง 75 ฟุต พวกเขาหนัก 200 ตัน พื้นที่ห้องได้เต็มไป ด้วยบล็อกคอนกรีตรูปทรงลักษณะพิเศษ 48,000 ปกติหินน้ำหนัก 1-2 ตันถูกเพิ่มไปยังผนังช่องภายในผนังก็เต็มไป ด้วยหินและกรวดหยาบเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายของ liquefaction ของเติมโลกระหว่างการเกิดแผ่นดินไหว เติมมาภูเขา 2 ลูกซึ่งถูกปรับระดับในกระบวนการอนุมูล จะไม่ถูกปฏิเสธโอกาสที่จะกระทำความรุนแรง แนบ quarries ที่ถูกขุดวัสดุเติมสำหรับเกาะ ทั้งหมด ถูกการโจมตีประมาณสองโหลเกาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงกลางปี ​​1980 โอซาก้าสนามบิน Itami เป็นละห้อยไม่เพียงพอสำหรับความต้องการของภูมิภาคคันไซของญี่ปุ่น ภูมิภาคคันไซรวมถึงไม่เพียงโอซาก้าเมืองใหญ่อันดับสองของญี่ปุ่นและเป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญ แต่ยังเมืองใหญ่ ๆ ของเกียวโตและโกเบ สนามบินเก่า ๆ ได้ถูกล้อมรอบโดยการพัฒนาเมืองในรูปแบบมากกว่าหนึ่ง การพัฒนาเมืองป้องกันไม่ให้เกิดการขยายตัวเชิงพื้นที่ใด ๆ แต่ก็ยัง จำกัด ชั่วโมงการใช้งานเพราะของเสียงเครื่องบินในดึกของคืนที่จะรบกวนการนอนหลับของผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงของสนามบิน.

ข้อ จำกัด ของสนามบินเก่า ๆ ได้ถูกบังคับให้ ผู้ส่งออกของภูมิภาคคันไซในการจัดส่ง Aircargo ของพวกเขาไปยังกรุงโตเกียวสำหรับการจัดส่งในต่างประเทศ ในความไม่สะดวกนี้อาจจะ จำกัด การส่งออกเหล่านั้น.

เจ้าหน้าที่สนามบินถือว่าการหาที่ดินเว็บไซต์สำหรับสนามบินใหม่ แต่พวกเขามองไปที่ประสบการณ์ของกรุงโตเกียวในการสร้างสนามบิน Narita Airport การประท้วงของเกษตรกรที่จะบังคับขายที่ดินของพวกเขาระดมการเคลื่อนไหวที่เสร็จล่าช้าของสนามบินสำหรับปีที่ผ่านมา มันเป็นที่นิยมน้อยนอกประเทศญี่ปุ่นที่มีกลุ่มที่สำคัญของนักเคลื่อนไหวที่รุนแรงความรุนแรงในประเทศญี่ปุ่นที่จะแห่กันไปเคลื่อนไหวประท้วงของประชาชนใด ๆ และทำให้มันกลายเป็นหินประลองของแรง ในการก่อสร้างสนามบินนาริตะอนุมูลเหล่านี้เกิดไฟไหม้ระเบิดอุปกรณ์แผ่นดินเคลื่อนไหวหนักและใกล้สูญพันธุ์ชีวิตของผู้ประกอบการอุปกรณ์ มีหลายเสียชีวิตในการประท้วงที่สนามบินนาริตะและสามพันนักเคลื่อนไหวหัวรุนแรงถูกจับได้.

มันค่อนข้างเป็นไปได้ว่านักเคลื่อนไหวที่รุนแรงสามารถป้องกันใหม่ที่สนามบินที่ดินที่ใช้สำหรับภูมิภาคคันไซจากที่เคยถูกสร้างขึ้น ที่มีแรงจูงใจในการพิจารณาของสนามบินน้ำที่ใช้ สนามบินปฏิบัติการจากเกาะในอ่าวโอซาก้าและสามารถทำงานได้ตลอด 24 ชั่วโมงต่อวัน นักเคลื่อนไหวที่รุนแรงสามารถป้องกันได้จากการได้รับการเข้าถึงสถานที่ก่อสร้าง.

เนื่องจากมีเกาะที่ไม่มีในอ่าวโอซาก้าที่สนามบินเป็นสิ่งจำเป็นอย่างใดอย่างหนึ่งจะต้องมีการสร้างขึ้น ที่จะเป็นค่าใช้จ่ายเป็นไม่เป็นไปไม่ได้ มีหลายปัจจัยที่จะต้องมีการพิจารณา ภูมิภาคคันไซเป็นเรื่องที่เกิดแผ่นดินไหวอย่างรุนแรงและการเกิดแผ่นดินไหวสามารถทำให้เป็นของเหลวการเรียงลำดับของที่ดินเติมที่อาจจะใช้ในการสร้างเกาะดังกล่าว นอกจากนี้ประเทศญี่ปุ่นเป็นเรื่องที่พายุไต้ฝุ่น (พายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแปซิฟิก) ไต้ฝุ่นในปี 1934 สร้างคลื่นที่ยกระดับน้ำสิบฟุตในพื้นที่โอซาก้าเป็นเวลาหลายชั่วโมง สนามบินเกาะจะต้องสูงพอที่จะทนต่อน้ำพายุไต้ฝุ่นรุนแรงกระชาก.

เมื่องานออกแบบอย่างจริงจังเริ่มต้นในสนามบินเกาะหน่วยงานที่มุ่งหน้าไปประท้วงที่อาจเกิดขึ้นจากชาวประมงอ่าวโอซาก้าที่จะมีการทำมาหากินของพวกเขาถูกรบกวนจากการก่อสร้าง การชำระเงินใจกว้างถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่สนามบินและได้รับการยอมรับจากชาวประมง.


ออกแบบจินตนาการสนามบิน 2.5 ไมล์ยาวและ 4000 ฟุตกว้าง เว็บไซต์ที่เลือกได้สามไมล์จากที่ดินและมีน้ำลึก 60 ฟุต ความลึกของน้ำไม่ได้เป็นอุปสรรคอย่างร้ายแรง ปัญหาก็คือสภาพของดินใต้น้ำ ดินทันทีภายใต้น้ำเป็นดินเหนียวอ่อนที่เรียกว่าดินลุ่มน้ำ ดินลุ่มน้ำนี้ลงไป 100 เมตร วิศวกรญี่ปุ่นได้แก้ไขปัญหาของอาคารในดินนี้ พวกเขาจะขับรถลงท่อซึ่งจะได้รับการบรรจุแล้วด้วยทราย ท่อนั้นก็จะถูกดึงขึ้นออกจากคอลัมน์ของทรายในสถานที่ที่จะดูดซับความชื้นในดินลุ่มน้ำ ความไม่แน่นอนในการก่อสร้างมาจากชั้นดินเหนียวนอนอยู่ด้านล่างดินลุ่มน้ำ ดินนี้ถูกเรียกว่าดิน dialluvial และขยายประมาณหนึ่งพันฟุตลง กดอัดของดินนี้คือความไม่แน่นอนและเพราะอะไรลึกของมันสามารถทำได้ในการปรับเปลี่ยนการอัดที่.

เจ้าหน้าที่สนามบินที่มีจำนวนของผู้เชี่ยวชาญประเมินเท่าใดสนามบินเกาะจะจมลงเป็นผลมาจากน้ำหนักของน้ำหนักของมัน ประมาณการตั้งแต่ 19 ฟุตถึง 25 ฟุต.

อย่างเป็นทางการมองที่ประมาณการของระดับของการจมและทำในสิ่งที่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด พวกเขาได้รับการยอมรับการประมาณการขนาดเล็ก 19 ฟุตในสิ่งที่ดูเหมือนจะได้รับการคิดนึกอยาก การออกแบบของสนามบินที่มีพื้นฐานอยู่แล้วเมื่อการจมของ 19 ฟุต.

เริ่มการก่อสร้างในปี 1987 ดินลุ่มน้ำมีเสถียรภาพด้วยคอลัมน์ทรายตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ปริมณฑลของเกาะถูกกำหนดโดยวิธีการของ 69 ห้องเหล็กที่ถูกจมลงไปกองกับพื้นอ่าว ห้องเหล่านี้เป็น 75 ฟุตสูง 75 ฟุตและมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง พวกเขาชั่งน้ำหนัก 200 ตันในแต่ละ ช่องว่างระหว่างห้องที่เต็มไปด้วย 48,000 คอนกรีตบล็อกที่มีรูปร่างเป็นพิเศษ หินที่ผิดปกติชั่งน้ำหนัก 1-2 ตันถูกเพิ่มเข้าไปในผนัง.

โพรงอยู่ภายในกำแพงก็เต็มไปด้วยโขดหินและกรวดหยาบเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการเหลวของโลกกรอกในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหว เติมมาภูเขาสองลูกที่ได้รับการปรับระดับในกระบวนการ.

อนุมูลไม่ได้ที่จะปฏิเสธโอกาสของพวกเขาที่จะกระทำความรุนแรงติดเหมืองที่วัสดุที่เติมเกาะที่ถูกขุดขึ้นมา พรึบมีอยู่ประมาณสองโหลโจมตี.

เกาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วง mid-1980 โอซาก้าโอซากาสนามบินก็ไม่เพียงพอกับความต้องการของคันไซของญี่ปุ่น เขตคันไซ ซึ่งรวมถึงไม่เพียง แต่ที่โอซาก้า , เมืองใหญ่อันดับสองของญี่ปุ่นและศูนย์การค้าที่สำคัญ แต่ยังเป็นเมืองใหญ่ของเกียวโตและโกเบ สนามบินเก่าถูกล้อมรอบโดยการพัฒนาเมืองในรูปแบบมากกว่าหนึ่ง การพัฒนาเมืองป้องกันใด ๆพื้นที่การขยายตัว แต่ก็ต้องจำกัดชั่วโมงการใช้งาน เพราะเครื่องบินเสียงได้ในช่วงดึกของคืนจะรบกวนการนอนของผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงสนามบินข้อจำกัดของสนามบินเก่า บังคับให้ผู้ส่งออกของเขตคันไซ เรือแอร์คาร์โก้ของกรุงโตเกียวเพื่อจัดส่งต่างประเทศ ความไม่สะดวกนี้น่าจะจำกัดการส่งออกนั้นเจ้าหน้าที่สนามบินถือเป็นการหาที่ดินเว็บไซต์สำหรับสนามบินใหม่ แต่พวกเขาดูประสบการณ์ของโตเกียวในอาคารสนามบิน นาริตะ การประท้วงของเกษตรกรเพื่อบังคับให้ขายที่ดินของตนระดมเคลื่อนไหวที่ล่าช้า ความสมบูรณ์ของสนามบินสำหรับปี มันเป็นเพียงเล็กน้อยแข็งนอกญี่ปุ่นนั้นมีมาก กลุ่มหัวรุนแรงเรียกร้องรุนแรงในญี่ปุ่นที่จะยกขบวนไปชุมนุมสาธารณะใด ๆและเปิดเป็นแบไต๋ไร้แรง ในการก่อสร้างสนามบิน นาริตะ อนุมูลอิสระเหล่านี้ยิงระเบิดแผ่นดินย้ายอุปกรณ์หนักและชีวิตของอุปกรณ์ผู้ประกอบการใกล้สูญพันธุ์ มีผู้เสียชีวิตหลายในสนามบิน นาริตะ การประท้วงและสามพันรากนักเคลื่อนไหวถูกจับมันค่อนข้างเป็นไปได้ว่ากิจกรรมที่รุนแรงสามารถป้องกันใหม่ ที่ดินที่ใช้ในสนามบิน สำหรับเขตคันไซ จากที่เคยถูกสร้างขึ้น ที่ทำให้การพิจารณาของรถใช้น้ํา สนามบินการดำเนินงานจากเกาะในอ่าวโอซาก้าสามารถทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวัน กิจกรรมที่รุนแรงสามารถป้องกันได้จากการเข้าใช้ไซต์ก่อสร้างเนื่องจากมีเกาะในอ่าวโอซาก้าที่สนามบินจำเป็น หนึ่งจะต้องถูกสร้างขึ้น นั่นเป็นบทเรียนราคาแพงจะไม่เป็นไปไม่ได้ มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณา เขตคันไซ คือ เรื่องแผ่นดินไหวรุนแรง และเกิดแผ่นดินไหวสามารถสลายก็กรอกที่ดินที่อาจจะใช้ในการสร้างเช่นเกาะ นอกจากนี้ ญี่ปุ่นอาจมีการไต้ฝุ่น ( พายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแปซิฟิก ) พายุไต้ฝุ่นใน 1934 สร้างกระแสที่ยกน้ำระดับ 10 ฟุตในบริเวณโอซาก้า เป็นเวลาหลายชั่วโมง เกาะสนามบินจะต้องสูงพอที่จะทนต่อไฟกระชากพายุน้ำรุนแรงเมื่องานออกแบบร้ายแรงเริ่มต้นบนเกาะสนามบินเจ้าหน้าที่ไปประท้วงที่อาจเกิดขึ้นจากอ่าวโอซาก้าชาวประมงที่ต้องทำมาหากินของพวกเขาถูกรบกวนจากการก่อสร้าง การชําระเงินกว้างถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่สนามบินและยอมรับโดยชาวประมงนักออกแบบได้คิดนานสนามบิน 2.5 กิโลเมตร และ 4 , 000 ฟุตกว้าง เว็บไซต์ที่เลือกคือ 3 ไมล์จากแผ่นดินและมีน้ำที่ความลึก 60 ฟุต ระดับน้ำไม่กระทบรุนแรง ปัญหา คือ สภาพของดินในน้ำ ดินได้ทันที ใต้ น้ำ เป็นดินอ่อน เรียกว่า ตะกอนดิน ดินตะกอนนี้ลงไป 100 เมตร วิศวกรญี่ปุ่นได้แก้ไขปัญหาของการสร้างดินนี้ พวกเขาจะขับรถลงท่อซึ่งจะเป็นแล้วบรรจุด้วยทราย ท่อจะถูกดึงออกจากคอลัมน์ของทรายในสถานที่เพื่อดูดซับความชื้นในดินตะกอน . ความไม่แน่นอนสำหรับการก่อสร้างมาจากชั้นของดิน ดินตะกอนที่อยู่ด้านล่าง . ดินเหนียวนี้ถูกเรียกว่า dialluvial ดินและขยายประมาณหนึ่งพันเท้าลง ความสามารถของดินนี้ไม่แน่นอนเพราะมีความลึกและไม่มีอะไรสามารถทำการปรับเปลี่ยนที่ตัว .เจ้าหน้าที่สนามบินมีจำนวนของผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าสนามบินเกาะจะจมเป็นผลมาจากน้ำหนักของน้ำหนักมาก ประมาณการตั้งแต่ 19 ฟุตถึง 25 ฟุตเจ้าหน้าที่ดูประมาณการของระดับของการจม และทำในสิ่งที่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับสิ่งที่แย่ที่สุด พวกเขายอมรับการประมาณการ , เล็ก 19 ฟุต ในสิ่งที่ดูเหมือนจะได้รับการคิดปรารถนา การออกแบบของรถนั้นก็ขึ้นอยู่กับการจม 19 ฟุตการก่อสร้างเริ่มต้นในปี 1987 ดินเนินตะกอนทรายที่ผสมด้วยคอลัมน์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น พื้นที่ของเกาะถูกกำหนดโดยวิธีการของเหล็กซึ่งเป็นห้อง 69 จมพื้นอ่าว ห้องผู้พิพากษาเหล่านี้คือ 75 ฟุตในความสูงและ 75 ฟุตในเส้นผ่าศูนย์กลาง พวกเขามีน้ำหนัก 200 ตันแต่ละ ช่องว่างระหว่าง Chambers เต็มไปด้วย 48000 รูปร่างเป็นพิเศษคอนกรีตบล็อก หินไม่สม่ำเสมอหนักหนึ่งถึงสองตัน เพิ่มกับผนังโพรงในผนังเต็มไปด้วยหินและกรวดหยาบ เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการแปรรูปเติมโลกระหว่างเกิดแผ่นดินไหว เติมมาภูเขาสองลูก ซึ่งระดับในกระบวนการอนุมูล ไม่ปฏิเสธโอกาสที่จะก่อความรุนแรง แนบ quarries ที่วัสดุเติมให้เกาะก็ถูกขุดพบ . ทั้งหมดเกี่ยวกับการโจมตีสองโหลเกาะเป็น