The enlargement of the European Uni

The enlargement of the European Union from 15 members in the 1990s to 27
members today reinforced trading links between countries in Eastern and Central
Europe. It has, however, also led some manufacturing activities to move from
Western Europe towards the low-cost eastern regions. The result is ever larger
bi-directional East–West flows within the European Union of raw materials and
consumer products. Those East–West flows are giving impetus to the creation of
extensive infrastructures including corridors and terminals. Germany, the Czech
Republic, Poland, Slovenia and Hungary have strong rail networks (road networks
in the Eastern European countries are less well developed.) The Danube and the
Elbe are emerging as new barge corridors, although total barge volumes remain
small compared to the Rhine river and its tributaries and the North–South axis (the
Netherlands, Belgium and Northern France). Northern ports, in particular
Hamburg, up to now have benefited the most from EU enlargement, whereas new
opportunities might arise for secondary port systems in the Adriatic and the Baltic
Sea. The improvements in Eastern Europe are complemented by a strong
enhancement of trade flows in the Baltic area and the Latin arc (stretching along
the coastline from southern Spain to northern Italy).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขยายตัวของสหภาพยุโรปจาก 15 คนในปี 1990 การ 27สมาชิกวันนี้เสริมเชื่อมโยงการค้าระหว่างประเทศในตะวันออกกลางยุโรป ก็ได้ อย่างไรก็ตาม ยังนำบางกิจกรรมการผลิตที่ย้ายจากยุโรปตะวันตกไปยังภูมิภาคตะวันออกต้นทุนต่ำ ผลมีขนาดใหญ่เคยทิศตะวันออก – ตะวันตกกระแสภายในสหภาพยุโรปของวัตถุดิบ และสินค้าอุปโภคบริโภค กระแสตะวันออก – ตะวันตกที่จะให้แรงผลักดันเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานอย่างละเอียดรวมถึงทางเดินและเทอร์มินัล เยอรมัน เช็กสาธารณรัฐ โปแลนด์ สโลวีเนีย และฮังการีมีเครือข่ายรถไฟที่แข็งแกร่ง (ถนนเครือข่ายในภาคตะวันออกยุโรป ประเทศมีน้อยพัฒนาดีด้วย) นูบและเอลบ์เกิดขึ้นใหม่เป็นทางเดินเรือใหม่ ถึงแม้ว่าไดรฟ์ข้อมูลทั้งหมดของเรือยังคงขนาดเล็กเมื่อเทียบกับสายของแม่น้ำไรน์ และเหนือ – ใต้แกน(เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และ ฝรั่งเศสเหนือ) พอร์ตที่เหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งฮัมบูร์ก ถึงตอนนี้ได้รับประโยชน์มากที่สุดจาก EU ขยาย ในขณะที่ใหม่โอกาสที่อาจเกิดขึ้นสำหรับระบบพอร์ตรองยติและบอลติกทะเล ปรับปรุงในยุโรปตะวันออกครบครัน โดยแรงไหลของการค้าในบริเวณบอลติกและอาร์คติ (ยาวประมาณชายฝั่งจากประเทศสเปนอิตาลีเหนือ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขยายของสหภาพยุโรปจาก 15 คนในปี 1990 ถึง 27
สมาชิกวันนี้เสริมเชื่อมโยงการค้าระหว่างประเทศในภาคตะวันออกและภาคกลางยุโรป
มันได้
แต่ยังนำกิจกรรมการผลิตบางส่วนที่จะย้ายจากยุโรปตะวันตกที่มีต่อต้นทุนต่ำภูมิภาคตะวันออก ผลที่ได้คือเท่าที่เคยมีขนาดใหญ่สองทิศทาง East-West ไหลภายในสหภาพยุโรปของวัตถุดิบและสินค้าอุปโภคบริโภค ผู้กระแส East-West จะให้แรงผลักดันไปสู่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางรวมทั้งทางเดินและขั้ว เยอรมนี, สาธารณรัฐเช็ก, โปแลนด์, สโลวีเนียและฮังการีมีเครือข่ายรถไฟที่แข็งแกร่ง (เครือข่ายถนนในประเทศยุโรปตะวันออกที่มีการพัฒนาน้อยกว่ากัน.) แม่น้ำดานูบและเอลลี่ที่เกิดขึ้นใหม่เป็นทางเดินเรือใหม่แม้ว่าปริมาณเรือรวมยังคงมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับแม่น้ำไรน์และแควและแกนทิศตะวันตกเฉียงใต้ (คนเนเธอร์แลนด์เบลเยียมและภาคเหนือของฝรั่งเศส) พอร์ตภาคเหนือโดยเฉพาะในฮัมบูร์กถึงตอนนี้ได้รับประโยชน์มากที่สุดจากการขยายตัวของสหภาพยุโรปในขณะที่ใหม่โอกาสที่อาจเกิดขึ้นสำหรับระบบพอร์ตรองในเวนิสและทะเลบอลติกทะเล การปรับปรุงในยุโรปตะวันออกครบครันด้วยแรงเพิ่มประสิทธิภาพของกระแสการค้าในพื้นที่บอลติกและโค้งละติน(ยืดตามแนวชายฝั่งจากภาคใต้ของสเปนไปทางตอนเหนือของอิตาลี)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขยายตัวของสหภาพยุโรปจากสมาชิก 15 ในปี 1990 27
สมาชิกวันนี้เสริมการซื้อขายเชื่อมโยงระหว่างประเทศในตะวันออกกลางยุโรปและ
. มันได้ แต่ยังนำกิจกรรมการผลิตเพื่อย้ายจาก
ยุโรปตะวันตกต่อต้นทุนต่ำ ภาคตะวันออก . ผลที่ได้คือตะวันออก–ตะวันตกที่เคยมีขนาดใหญ่
สองทิศทางไหลภายในสหภาพยุโรปของวัตถุดิบและ
สินค้าอุปโภคบริโภค พวกตะวันออก–ตะวันตกไหลให้แรงผลักดันในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางรวมทั้ง
ทางเดินและอาคาร เยอรมนี เช็ก
สาธารณรัฐโปแลนด์ สโลวาเกียและฮังการีมีเครือข่ายรถไฟที่แข็งแกร่ง ( เครือข่ายถนน
ในประเทศยุโรปตะวันออกจะน้อยกว่าการพัฒนาดี ) แม่น้ำดานูบและแม่น้ำแมกเคนซีจะเกิดขึ้นใหม่เป็นทางเดิน
เรือใหม่ แต่ปริมาณยังคง
เรือทั้งหมดขนาดเล็กเมื่อเทียบกับไรน์ แม่น้ำแควและเหนือ–ใต้แกน (
เนเธอร์แลนด์ , เบลเยียมและฝรั่งเศสตอนเหนือ ) ท่าเรือทางเหนือ โดยเฉพาะ
ฮัมบูร์ก จะได้ประโยชน์มากที่สุดจากสหภาพยุโรปขยาย ส่วนโอกาสใหม่
อาจเกิดขึ้น สำหรับระดับพอร์ตระบบในเวนิสและทะเลบอลติก

การปรับปรุงในยุโรปตะวันออก ครบครันด้วยแข็งแรง
การเพิ่มประสิทธิภาพของกระแสการค้าในเขตบอลติกและภาษาละตินโค้ง ( ยืดตามชายฝั่งทะเลภาคใต้
จากสเปนตอนเหนือของอิตาลี )