The first car policyThe excise tax-

The first car policy
The excise tax-exemption policy for first-car buyers, which was announced by the government late last year, can be viewed as a policy that makes it easier for those with low incomes to purchase an automobile, as well as help domestic auto-makers to sell more vehicles.
Prime Minister Yingluck Shinawatra launched the program after massive floods in 2011 hit the country’s auto industry. Thailand is a regional hub for many car companies, especially Japanese manufacturers such as Honda, Mitsubishi, and Toyota, and autos comprise 12% of the country’s GDP, and at first the plan seemed to work like gangbusters, with 2012 auto production skyrocketing 67% from the previous year.
But the problem with encouraging low-income buyers is they often can’t make their car payments. Reuters reported this week that more than 100,000 new buyers have defaulted on their loans, with their cars seized by finance companies. With the resulting used-car glut and the absence of the subsidies, demand for new cars has cratered, threatening the very industry that the plan was meant to help.
The populist scheme was originally meant as both an incentive for people to switch from motorbikes to cars and a measure to boost car sales in Thailand. Side effects, though, were that a number of people who overstretched their finances had to keep the new car unused because they couldn’t afford gasoline. Another effect was a much denser traffic congestion in larger cities, especially in Bangkok, from the 1.04 million new cars already delivered under the scheme.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นโยบายรถยนต์ครั้งแรกนโยบายยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรก ซึ่งถูกประกาศ โดยรัฐบาลปลายปี สามารถใช้เป็นนโยบายที่ทำให้ผู้ที่มีรายได้ต่ำจะซื้อรถยนต์ ตลอดจนช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจะขายรถรุ่นอื่น ๆ ได้ง่ายนายกรัฐมนตรี Yingluck ชินวัตรเปิดตัวโปรแกรมหลังจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2011 ตีอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับบริษัทรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งญี่ปุ่นผลิต เช่นฮอนด้า มิตซูบิชิ โตโยต้า และรถยนต์ประกอบด้วย 12% ของ GDP ของประเทศ และตอนแรก แผนดูเหมือนจะ ทำงานเหมือน gangbusters กับการผลิตรถยนต์ 2012 skyrocketing 67% จากปีก่อนหน้า แต่เป็นปัญหากับผู้ซื้อแนซ์ให้กำลังใจพวกเขามักจะไม่สามารถทำการชำระเงินของรถ รอยเตอร์รายงานสัปดาห์นี้ว่า ผู้ซื้อใหม่กว่า 100000 มีค่าเริ่มต้นของเงินให้สินเชื่อ กับรถของพวกเขายึด โดยบริษัททางการเงิน ด้วย glut รถใช้ผลลัพธ์และการขาดงานของเงินอุดหนุนการ ความต้องการรถใหม่มี cratered คุกคามอุตสาหกรรมมากที่แผนการถูกหมายถึงช่วยโครงร่างโครงการประชานิยมเดิมหมายถึงเป็นทั้งสิ่งจูงใจสำหรับคนที่จะไปจากรถมอเตอร์ไซด์รถยนต์และการวัดเพื่อเพิ่มยอดขายรถยนต์ในประเทศไทย ผลข้างเคียง แม้ว่า ได้ว่า จำนวนคนที่ overstretched เงินของพวกเขามีให้รถใหม่ไม่ได้ใช้เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถจ่ายน้ำมัน ผลอื่นที่มาก denser จราจรที่ติดขัดในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรุงเทพมหานคร จากรถใหม่ 1.04 ล้านแล้วจัดส่งภายใต้โครงร่างนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบายรถคันแรกนโยบายภาษีได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับผู้ซื้อรถยนต์คันแรกซึ่งได้รับการประกาศโดยรัฐบาลในช่วงปลายปีที่ผ่านมาสามารถดูได้เป็นนโยบายที่ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับผู้มีรายได้น้อยที่จะซื้อรถยนต์เช่นเดียวกับความช่วยเหลือประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่จะขายยานพาหนะอื่น ๆ .
นายกรัฐมนตรียิ่งลักษณ์ชินวัตรเปิดตัวโปรแกรมหลังจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2011 ตีอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับ บริษัท รถจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตญี่ปุ่นเช่นฮอนด้ามิตซูบิชิและโตโยต้าและรถยนต์รวมถึง 12% ของ GDP ของประเทศและเป็นครั้งแรกแผนลำบากในการทำงานเหมือน Gangbusters, 2012 ผลิตรถยนต์ที่พุ่งสูงขึ้น 67% จากปีก่อน.
แต่มีปัญหากับการส่งเสริมให้ผู้ซื้อที่มีรายได้ต่ำคือพวกเขามักจะไม่สามารถชำระเงินรถของพวกเขา สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานในสัปดาห์นี้ว่ามากกว่า 100,000 ผู้ซื้อใหม่ผิดนัดเงินให้กู้ยืมของพวกเขาด้วยรถของพวกเขายึดโดย บริษัท เงินทุน ด้วยจำนวนที่มากเกินไปใช้รถที่เกิดและการขาดของเงินอุดหนุนที่ความต้องการสำหรับรถยนต์ใหม่ได้พรุนขู่อุตสาหกรรมมากว่าแผนก็หมายความว่าจะช่วย.
โครงการประชานิยมหมายเดิมเป็นทั้งแรงจูงใจสำหรับคนที่จะเปลี่ยนจากรถมอเตอร์ไซด์ไป รถยนต์และมาตรการที่จะเพิ่มยอดขายรถยนต์ในประเทศไทย ผลข้างเคียง แต่พบว่าจำนวนของคนที่เหลือทนการเงินของพวกเขาเพื่อให้มีรถใหม่ที่ไม่ได้ใช้เพราะพวกเขาไม่สามารถจ่ายน้ำมันเบนซิน ผลกระทบอีกประการหนึ่งคือการจราจรหนาแน่นมากแออัดในเมืองใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรุงเทพฯจาก 1,040,000 รถใหม่ส่งมอบแล้วภายใต้โครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายรถคันแรกนโยบายการยกเว้นภาษีสรรพสามิต
สำหรับผู้ซื้อรถยนต์คันแรก ซึ่งได้มีการประกาศโดยรัฐบาลเมื่อปลายปีที่แล้ว ก็ถูกมองว่าเป็นนโยบายที่ทำให้ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่มีรายได้น้อย เพื่อซื้อรถ รวมทั้งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศที่จะขายยานพาหนะมากขึ้น
นายกรัฐมนตรี Yingluck ชินวัตรเปิดโปรแกรมหลังจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2011 ตีอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ประเทศไทยเป็นฮับในภูมิภาค สำหรับ บริษัท รถยนต์ต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะผู้ผลิตญี่ปุ่น เช่น ฮอนด้า มิตซูบิชิ และโตโยต้าและรถยนต์ประกอบด้วย 12 % ของ GDP ของประเทศ และในตอนแรกวางแผนจะทำงานเหมือนแกงค์กวนเมือง ,ด้วย 2012 รถยนต์ผลิต skyrocketing 67 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้านี้ .
แต่ปัญหาคือ พวกเขามักจะให้ผู้ซื้อที่มีรายได้น้อยไม่สามารถทำให้การชำระเงินรถของพวกเขา รอยเตอร์รายงานในสัปดาห์นี้ว่า มากกว่า 100000 ผู้ซื้อใหม่มี defaulted บนเงินให้กู้ยืมของพวกเขา ด้วยการยึดรถยนต์จาก บริษัท การเงิน รถมือสองกับผลจำนวนที่มากเกินไปและการขาดของเงินสนับสนุนต้องการรถใหม่ได้ cratered ขู่มาก อุตสาหกรรมที่วางแผนตั้งใจจะช่วย
โครงการประชานิยมเดิมหมายถึง เป็นทั้งแรงจูงใจสำหรับคนที่จะเปลี่ยนจากรถมอเตอร์ไซด์ รถยนต์ และมาตรการเพื่อเพิ่มยอดขายรถยนต์ในไทย ผลข้างเคียง แม้ว่าพบว่าจำนวนคนที่ overstretched การเงินต้องให้รถใหม่ยังไม่ได้ใช้ เพราะพวกเขาไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ผลอีกอย่างคือการจราจรที่ติดขัดมากหนาแน่นในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพมหานคร จาก 1.04 ล้านคันใหม่แล้ว

ส่งภายใต้โครงการ .