BACK COURSE (BC) MODEThe BC mode al

BACK COURSE (BC) MODE
The BC mode allows the aircraft to capture and track the inbound back
course of the localizer for approach to a runway by providing the lateral
guidance in the roll axis.
After tuning, the course pointer on the PFD must be set to the runway
inbound course, with the heading bug set to the necessary intersection
heading. When the BC button is pressed on the GC, HDG mode is
automatically engaged and BC armed. The BC mode operates in the same
way as the LOC mode with the deviation and course signals that are
opposite to make a BC approach to the localizer.
GA — GO AROUND MODE
The Go-Around mode (GA) provides aircraft control for an automatic ascent
profile. The function is intended primarily for use during the approach phase
of flight to initiate a missed approach.
GA mode is engaged by pressing he GA pushbutton on either collective; any
other mode is then disengaged.
Upon engagement the GA mode commands collective for a 1,000 ft/min
climb, roll for wings-level and pitch for an airspeed of 80 KIAS or the current
airspeed, whichever is higher.
OS — OVER STATION MODE
When overflying a VOR station, with VOR or VAPP mode engaged, the VOR
equipment detects the aircraft being within the zone of ambiguity.
The VOR deviation signal is removed from the command until the VOR
signal has stabilized after passing over station, when the OS mode
disengages returning to VOR or VAPP mode automatically.
While over the station, course change may be made by selecting a new
course via the COURSE knob on the RIC: aircraft is steered heading
towards the selected course until OS mode is replaced by VOR or VAPP.
ALVL — AUTOLEVEL MODE
If the APP (LOC/GS or VGP) mode is continued, to below landing minimum,
this safety feature is automatically activated at 150 ft AGL and an asymptotic
flare to a radar height of 50 ft AGL will be initiated.
The green GS or VGP caption on the PFD will be replaced by ALVL.
CAUTION
IN VGP MODE THE ALVL WILL NOT ACTIVATE IF THE MISSED
APPROACH POINT (MAP) HEIGHT ALONG THE VGP IS HIGHER
THAN 150 FT AGL. FOR THIS CASE THE VGP MODE WILL
DISENGAGE AT THE MAP (PRECEDED BY A VERTICAL TRACK
ALERT (VTA) CAPTION DISPLAYED IN THE UPPER RH QUATER
OF THE ADI) AND A CHIME IS GENERATED.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหมดหลักสูตรหลัง (BC)เครื่องบิน และติดตามกลับขาเข้าช่วยให้โหมด BCหลักสูตรของ localizer สำหรับวิธีการรันเวย์โดยให้ด้านข้างคำแนะนำในการม้วนแกนหลังจากปรับแต่ง ชี้หลักสูตรบน PFD ต้องถูกตั้งค่าให้รันเวย์ขาเข้าหลักสูตร มีปัญหาหัวที่ตั้งสี่แยกจำเป็นหัวข้อนี้ เมื่อมีกดปุ่ม BC ในการ GC, HDG โหมดเป็นโดยอัตโนมัติหมั้น และ BC อาวุธ BC โหมดการทำงานเหมือนกันสัญญาณลักษณะโหมดล็อคความเบี่ยงเบนและหลักสูตรตรงข้ามกับวิธี BC ให้ localizer ที่GA ตัวไหนโหมดโหมด Go-Around (GA) ให้ควบคุมเครื่องบินการขึ้นโดยอัตโนมัติโพรไฟล์ ฟังก์ชันมีไว้สำหรับใช้ในระหว่างขั้นตอนวิธีการบินเริ่มวิธีพลาดหมั้น GA โหมด โดยการกด pushbutton เขา GA ในกลุ่มใด ใด ๆแล้วมี disengaged โหมดอื่น ๆเมื่อหมั้น GA ในโหมดคำสั่งรวมสำหรับ 1000 ft/minปีน ม้วนสำหรับระดับปีก และ pitch สำหรับการ airspeed 80 KIAS หรือปัจจุบันairspeed ใดก็จะสูงขึ้นระบบปฏิบัติการโดยผ่านโหมดสถานีเมื่อ overflying สถานี VOR ว.หรือ VAPP โหมดหมั้น ว.อุปกรณ์ตรวจหาเครื่องบินที่อยู่ภายในโซนของความคลุมเครือว.ความเบี่ยงเบนของสัญญาณจะถูกเอาออกจากคำสั่งจนถึงว.สัญญาณได้เสถียรหลังจากผ่านสถานี เมื่อโหมด OSdisengages ความว.หรือ VAPP โหมดอัตโนมัติผ่านสถานี เปลี่ยนแปลงหลักสูตรที่อาจจะทำ โดยการเลือกใหม่หลักสูตรผ่านปุ่มหลักสูตรบน RIC: steered เครื่องบินหัวข้อต่อหลักสูตรที่เลือกจนกระทั่ง OS โหมดจะถูกแทนที่ โดยว.หรือ VAPPALVL — AUTOLEVEL โหมดถ้าโหมด APP (ล็อค/GS หรือ VGP) ต่อไป ถึงต่ำกว่าขั้นต่ำ ขนย้ายสินค้ารักษาความปลอดภัยนี้ใช้ที่ 150 ฟุต AGL และมี asymptoticflare เรดาร์ความสูงของ 50 ฟุต AGL จะเริ่มต้นคำอธิบายสีเขียวของ GS หรือ VGP ใน PFD จะถูกแทนที่ โดย ALVLข้อควรระวังในโหมด VGP ALVL จะไม่เปิดใช้งานถ้าที่พลาดวิธีจุด (แผนที่) ความสูงตาม VGP สูงกว่ากว่า 150 ฟุต AGL สำหรับกรณีนี้จะโหมด VGPDISENGAGE ในแผนที่ (หน้า โดยติดตามแนวตั้งคำอธิบายการแจ้งเตือน (VTA) แสดงในห้องสแตน RH บนของอาร์ดี้) และตีระฆังจะสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลับหลักสูตร (BC) MODE
โหมด BC
ช่วยให้เครื่องบินที่จะจับและติดตามขาเข้าด้านหลังหลักสูตรของLocalizer
สำหรับวิธีการที่รันเวย์โดยการให้ด้านข้างคำแนะนำในการแกนม้วน.
หลังจากที่ปรับตัวชี้การเรียนการสอนใน PFD จะต้องตั้งค่า
เพื่อรันเวย์แน่นอนขาเข้าที่มีข้อผิดพลาดในหัวข้อที่กำหนดให้แยกที่จำเป็นหัวข้อ
เมื่อกดปุ่ม BC ถูกกดบน GC โหมด HDG
จะมีส่วนร่วมโดยอัตโนมัติและBC อาวุธ โหมด BC
ดำเนินงานในเดียวกันวิธีที่เป็นโหมดการLOC
ที่มีการเบี่ยงเบนและสัญญาณหลักสูตรที่ตรงข้ามเพื่อให้วิธีพ.ศ. Localizer ได้.
GA - GO MODE
ทั่วโหมดไปรอบ(GA) ให้การควบคุมอากาศยานสำหรับปีนขึ้นโดยอัตโนมัติ
ข้อมูลส่วนตัว. ฟังก์ชั่นนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้ในระหว่างขั้นตอนวิธีการของการบินที่จะเริ่มต้นเป็นวิธีการที่ไม่ได้รับ. โหมด GA มีส่วนร่วมโดยการกดปุ่มกดเขา GA รวมทั้ง; ใด ๆโหมดอื่น ๆ เป็นอิสระแล้ว. เมื่อการสู้รบโหมด GA คำสั่งรวมเป็น 1,000 ฟุต / นาทีไต่ม้วนปีกระดับสูงและสนามสำหรับเครื่องบินของ80 Kias หรือปัจจุบันเครื่องบินแล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า. OS - STATION กว่าโหมดเมื่อoverflying สถานีวัวกับวัวหรือโหมด Vapp หมั้นวัวอุปกรณ์ตรวจจับเครื่องบินเป็นภายในโซนของความคลุมเครือ. สัญญาณเบี่ยงเบนวัวจะถูกลบออกจากคำสั่งจนกว่าวัวสัญญาณมีเสถียรภาพหลังจากผ่านสถานีเมื่อโหมด OS ค่อย กลับไปที่วัวหรือโหมด Vapp โดยอัตโนมัติ. ในขณะที่ในช่วงสถานีเปลี่ยนแปลงแน่นอนอาจจะทำโดยการเลือกใหม่แน่นอนผ่านทางปุ่มหลักสูตรใน RIC: เครื่องบินนำมุ่งหน้า. ต่อหลักสูตรที่เลือกจนกระทั่งโหมด OS จะถูกแทนที่ด้วยวัวหรือ Vapp ALVL - โหมด AutoLevel หาก APP (LOC / GS หรือ VGP) โหมดการอย่างต่อเนื่องเพื่อที่จะต่ำกว่าขั้นต่ำเชื่อมโยงไปถึงคุณลักษณะด้านความปลอดภัยนี้จะทำงานโดยอัตโนมัติที่150 ฟุต AGL และ asymptotic. ลุกเป็นไฟสูงเรดาร์ของ 50 ฟุต AGL จะได้รับการริเริ่มสีเขียวGS หรือคำอธิบาย VGP บน PFD จะถูกแทนที่ด้วย ALVL. ข้อควรระวังใน VGP โหมด ALVL จะไม่เปิดใช้งานถ้าพลาดจุดแนวทาง(MAP) ความสูงตามแนว VGP สูงกว่า150 ฟุต AGL สำหรับกรณีนี้โหมด VGP จะปลดAT แผนที่ (นำโดยแนวตั้ง TRACK ALERT (VTA) CAPTION แสดงในตอนปลายไตรมาส RH ของ ADI) และตีระฆังจะถูกสร้างขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลับมาแน่นอน ( BC ) โหมด
โหมดบีซีช่วยให้อากาศยานที่จะจับและติดตามหลักสูตรกลับ
ขาเข้าของ Localizer สำหรับแนวรันเวย์ โดยการให้คำแนะนำในการม้วนแกนด้านข้าง
.
หลังจากปรับ หลักสูตร ตัวชี้บน PFD ต้องตั้งค่าให้ รันเวย์
หลักสูตรขาเข้า กับหัวข้อ ข้อผิดพลาดการตั้งค่าที่จำเป็นแยก
หัวเรื่อง เมื่อปุ่มถูกกดบนบีซี GC
HDG คือโหมดหมั้นและ BC โดยอัตโนมัติอาวุธ โหมดพ.ศ. ทํางานในลักษณะเดียวกัน
เป็น loc โหมดกับส่วนเบี่ยงเบน และสัญญาณนั้นจะตรงข้ามกับทำ BC
วิธีการ Localizer .
GA - ไปโหมด
ไปโหมด ( GA ) มีการควบคุมอากาศยานสำหรับโปรไฟล์ขึ้น
อัตโนมัติ ฟังก์ชันมีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้ในวิธีการขั้นตอน
การบินเริ่มพลาด
)โหมดกาเป็นธุระโดยการกดเขา GA pushbutton ทั้งกลุ่ม ใด ๆอื่น ๆแล้วตั้งโหมด
.
เมื่อหมั้นโหมดกาคำสั่งรวมเป็น 1000 ft / min
ปีน , ม้วนสำหรับระดับปีก และสนามสำหรับความเร็วของเครื่องบิน 80 kias หรือความเร็วของเครื่องบินในปัจจุบัน
, แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า
OS - มากกว่า เมื่อ Overflying
โหมดสถานีเป็นสถานีวอ กับวอหรือโหมด vapp หมั้น , วอ
อุปกรณ์ตรวจจับอากาศยานอยู่ภายในเขตของความคลุมเครือ
วอเบี่ยงเบนสัญญาณออกจากคำสั่งจนกว่าสัญญาณวอ
มีเสถียรภาพหลังจากผ่านสถานี เมื่อระบบปฏิบัติการโหมด
disengages กลับไปวอหรือโหมดอัตโนมัติ vapp .
ในขณะที่สถานี เปลี่ยนแน่นอน อาจจะทำโดยการเลือกหลักสูตรใหม่
ผ่านหลักสูตรลูกบิดบนริค : อากาศยานเป็น steered หัวเรื่อง
ต่อหลักสูตรเลือกจนกว่าโหมด OS จะถูกแทนที่ด้วยวอหรือ vapp .
alvl - autolevel โหมด
ถ้า app ( GS loc / หรือ vgp ) โหมด ต่อไป ด้านล่างลงต่ำสุด
คุณลักษณะด้านความปลอดภัยนี้โดยอัตโนมัติเปิดใช้งาน 150 ft agl และเปลวไฟแหล่ง
กับเรดาร์ความสูง 50 ft agl จะ เป็นผู้ริเริ่ม .
สีเขียว GS หรือคำบรรยาย vgp บน PFD จะถูกแทนที่ด้วย alvl
.
ข้อควรระวังในโหมด vgp ที่ alvl จะไม่ใช้ถ้าพลาด
วิธีการจุด ( แผนที่ ) ความสูงตาม vgp สูงกว่า
กว่า 150 ft agl . สำหรับคดีนี้โหมด vgp จะ
ปลดที่แผนที่ ( นำหน้าโดย
ติดตามแนวตั้งเตือน ( ดีหรือไม่ ) จะแสดงในส่วนบน Rh ไตรมาส
ของ Adi ) และกระดิ่ง ถูกสร้างขึ้น