A more serious problem ceused by th

A more serious problem ceused by the cg being too far forward is the lack of sufficient elevator authority. At slow takeoff speeds, the elevator might not produce enough nose-up force to rotate and on landing there may not be enough elvator force to flare the airplane. Both takeoff and landing runs will be lengthened if the cg is too far forward.
The basic aircraft design assunmes that lateral symmetry exists. For each item of weight added to the left of the centerline of the aircraft (also known as buttock line zero, or bl-0), there is generally an equal weight at a corresponding location on the right.
The lateral balace can be upset by uneven fuel loading or burnoff. The position of the lateral cg is not normally computed for an airplane, but the pilot must be aware of the adverse effects thet will result from a laterally unbalanced condition. Thisis corrected byusing the aileron trim tap until enough fuel has been used from the tank on the heavy side to balance the airplane. The deflected trim tab deflects the aileron to produce additional lift on the heavy side, but it also produces additional drag, and the airplane flies inefficiently.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Ceused ปัญหารุนแรงมากขึ้น โดย cg กำลังจะขาดของลิฟท์พอเกินไปไกลไปข้างหน้า ที่ความเร็วสนามบินช้า ลิฟต์อาจผลิตแรงขึ้นจมูกพอจะหมุน และในการขนย้ายสินค้า อาจไม่มีแรงพอ elvator กับ flare เครื่องบิน ทั้งสนามบินและเชื่อมโยงไปถึงการทำงานจะได้ lengthened ว่า cg เกินไปไกลไปข้างหน้า Assunmes การออกแบบเครื่องบินขั้นพื้นฐานที่มีสมมาตรด้านข้าง สำหรับแต่ละรายการของน้ำหนักที่เพิ่มของแสกเครื่องบิน (หรือที่เรียกว่าบรรทัด buttock ศูนย์ หรือ bl-0), ได้โดยทั่วไปมีน้ำหนักเท่ากันในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องทางด้านขวาBalace ด้านข้างสามารถจะอารมณ์เสีย โดยการโหลดเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอหรือ burnoff ตำแหน่งของ cg ด้านข้างไม่ปกติมีคำนวณสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินต้องระวังผลข้างเคียงที่ thet จะเกิดจากเงื่อนไขสมดุลแบบสมมาตร Thisis แก้ไข byusing เคาะตัด aileron จนกว่ามีการใช้เชื้อเพลิงเพียงพอจากถังหนักด้านสมดุลเครื่องบิน แท็บตัด deflected deflects aileron การยกเพิ่มเติมด้านหนัก แต่มันยังผลิตลากเพิ่มเติม และเครื่องบินบินทิ้งไปอย่างสิ้นเปลือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นโดย ceused CG ถูกเกินไปไกลไปข้างหน้าคือการขาดของผู้มีอำนาจลิฟท์ที่เพียงพอ สนามบินด้วยความเร็วที่ช้า, ลิฟท์อาจจะไม่ผลิตแรงจมูกขึ้นพอที่จะหมุนและเชื่อมโยงไปถึงอาจจะไม่มีแรงพอที่จะ elvator เครื่องบินลุกเป็นไฟ ทั้งขึ้นและลงจอดวิ่งจะยาวถ้า CG เป็นมากเกินไปที่จะไปข้างหน้า.
การออกแบบเครื่องบินพื้นฐาน assunmes สมมาตรด้านข้างที่มีอยู่ สำหรับรายการของน้ำหนักแต่ละเพิ่มทางด้านซ้ายของกลางของเครื่องบิน (หรือที่รู้จักกันเป็นเส้นสะโพกศูนย์หรือ BL-0), มีทั่วไปเป็นน้ำหนักที่เท่ากันที่สถานที่ที่เกี่ยวข้องทางด้านขวา.
balace ด้านข้างสามารถหัวเสีย โหลดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอหรือ burnoff ตำแหน่งของการกำกับดูแลกิจการด้านข้างที่ไม่ได้คำนวณตามปกติสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินจะต้องตระหนักถึงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์เทศจะส่งผลจากสภาพไม่สมดุลด้านข้าง thisis แก้ไข byusing ประปาตัดปีกจนกว่าเชื้อเพลิงเพียงพอที่ถูกนำมาใช้จากถังด้านข้างหนักเพื่อความสมดุลของเครื่องบิน เบี่ยงเบนตัดแท็บเบนปีกในการผลิตลิฟท์เพิ่มเติมในด้านหนัก แต่ก็ยังผลิตลากเพิ่มเติมและเครื่องบินบินได้ผล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาที่ร้ายแรงมากขึ้น ceused โดย CG เกินไปไกลไปข้างหน้า คือ ขาดอำนาจลิฟต์เพียงพอ ที่ความเร็วขึ้นช้า ลิฟต์ไม่อาจผลิตจมูกพอขึ้นแรงหมุน และลงจอดที่นั้นอาจจะไม่เพียงพอ elvator บังคับเปลวไฟ เครื่องบิน ทั้งสองวิ่งขึ้นลงจะยาวขึ้นถ้า CG อยู่ไกลไปข้างหน้าพื้นฐานการออกแบบที่สมมาตรด้านข้าง assunmes เครื่องบินที่มีอยู่ สำหรับสินค้าแต่ละรายการของน้ำหนักเพิ่มด้านซ้ายของซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นของเครื่องบิน ( หรือที่เรียกว่าสะโพกเส้นศูนย์ หรือ bl-0 ) โดยทั่วไปมีน้ำหนักเท่ากับที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกันบนด้านขวาbalace ด้านข้างสามารถอารมณ์เสียโดยโหลดเชื้อเพลิงไม่เท่ากัน หรือ burnoff . ตำแหน่งของ CG ด้านข้างไม่ปกติคำนวณสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินต้องตระหนักถึงผลเสีย เทศจะเป็นผลจากด้านข้างไม่สมดุล สภาวะ แต่แก้ไขได้ด้วยการตัดแต่ง c8 แตะจนกว่าเชื้อเพลิงพอถูกใช้จากถังที่ด้านหนาเพื่อความสมดุลของเครื่องบิน การเบี่ยงเบนการตัดแต่งแท็บ deflects c8 ผลิตยกเพิ่มเติมในด้านหนัก แต่ก็ยังสร้างลากเพิ่มเติม และเครื่องบินบินไม่ได้ผล