The variation in question comes in

The variation in question comes in two forms. First, the upper "wishbone" is, in fact, two distinct links, each with its own ball joint. The upper steering pivot point is a virtual one that exists in space outboard of the two ball joints, where the two links would intersect if they were longer.

The second difference is the use of air springs instead of coils. The red hose and the wire next to it are part of the control system. RS Adaptive Air Suspension is standard on the RS 7, and it does an excellent job of smoothing the ride while still keeping the body flat and stable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปลี่ยนแปลงในคำถามมาในสองรูปแบบ ครั้งแรก บน "wishbone" ได้ จริง เชื่อมโยงทั้งสอง ด้วยลูกหมากของตนเอง บนพวงมาลัยสาระสำคัญจุดหนึ่งเสมือนที่มีอยู่ในพื้นที่ outboard ของรอยต่อลูกที่สอง ที่สองการเชื่อมโยงจะอินก็ได้อีกต่อไป ได้ความแตกต่างที่สองคือ การใช้สปริงอากาศแทนขดลวด สายแดงและสายติดมันเป็นส่วนหนึ่งของระบบการควบคุม RS ปรับอากาศระงับเป็นมาตรฐานบน RS 7 และทำงานดีของการนั่งในขณะที่ยังคง รักษาตัวแบน และมั่นคงราบเรียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงในคำถามมาในสองรูปแบบ ก่อนที่ "ปีกนก" บนเป็นในความเป็นจริงการเชื่อมโยงสองที่แตกต่างกันแต่ละคนมีร่วมกันลูกของตัวเอง จุดหมุนพวงมาลัยบนเป็นเสมือนหนึ่งที่มีอยู่ในพื้นที่นอกเรือของทั้งสองข้อต่อลูกที่สองจะตัดการเชื่อมโยงว่าพวกเขาอีกต่อไป. ความแตกต่างที่สองคือการใช้สปริงอากาศแทนขดลวด ท่อสายไฟสีแดงและถัดไปเป็นส่วนหนึ่งของระบบการควบคุม อาร์เอสขอหยุดพักการปรับเปลี่ยนอากาศเป็นมาตรฐานในอาร์เอส 7 และจะไม่ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการปรับให้เรียบนั่งในขณะที่ยังคงรักษาร่างกายที่เรียบและมั่นคง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงในคำถามมาในสองรูปแบบ แรก บน " ปีกนก " คือในความเป็นจริงที่แตกต่างกันสอง การเชื่อมโยงแต่ละกับลูกหมากของมันเอง บนพวงมาลัยจุดหมุนเป็นเสมือนหนึ่งที่มีอยู่ในพื้นที่ที่ของทั้งสองข้อต่อบอล ที่เชื่อมโยงสองจะเซ็คถ้าพวกเขาอีกต่อไป

ความแตกต่างที่สองคือการใช้อากาศสปริงแทนขดลวดสีแดงสายลวด ถัดไปก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบการควบคุม อาร์เอสระงับอากาศแบบมาตรฐานที่ Rs 7 , และมันไม่ได้งานที่ดีของขี่เรียบในขณะที่ยังคงรักษาร่างกายแบนและมั่นคง