Many studies on Japanese manufactur

Many studies on Japanese manufacturing practices have rarely compared how different
Japanese vehicle manufacturers implement market flexible customizing system (MFCS).
The aim of this study is to compare collaborative practices of Toyota, Nissan and
Mitsubishi in terms of how they integrate changing market demand information into
their production plans. From 2001 to 2008 a research team has engaged in-depth
interviews of eleven executives from Toyota, Nissan and Mitsubishi and five executives
from their suppliers. Such longitudinal approach was to examine the evolving sets of
management philosophies and manufacturing practices. The results of this study
suggest a few interesting findings. First, as an improvement of flexible manufacturing
systems (FMS) in 1980s, Japanese vehicle manufacturers have been adopting MFCS
which integrates long-term market-driven production planning with short-term
customer-specified order demands. Second, Toyota, Nissan and Mitsubishi combine
make-to-plan (MTP) with make-to-order (MTO) and implement incentive practices for
their suppliers and manage inventory risks. Third, Toyota implements a few days shorter
market responsive production practices than Nissan and Mitsubishi. This difference in
‘‘a few days’’ characterizes Toyota’s organizational capabilities in the form of highly
flexible customizing system. This study suggests that three Japanese vehicle manu-
facturers (Toyota, Nissan, and Mitsubishi) continue to implement MFCS as a way of
securing their competitive advantages around the world.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายการศึกษากระบวนการผลิตที่ญี่ปุ่นไม่ค่อยมีเปรียบเทียบแตกต่าง
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นนำ flexible ตลาดกำหนดระบบ (เดอร์) .
จุดมุ่งหมายของการศึกษานี้เป็นการ เปรียบเทียบแนวทางปฏิบัติร่วมกันของโตโยต้า นิสสัน และ
มิตซูบิชิในวิธีที่พวกเขารวมข้อมูลความต้องการตลาดเปลี่ยนแปลงไป
แผนการผลิต จากปี 2001 ถึง 2551 ทีมวิจัยมีหมั้นในความลึก
บทสัมภาษณ์ของผู้บริหารผู้บริหารโตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ และ five 11
จากซัพพลายเออร์ของตน วิธีการดังกล่าวระยะยาวคือการ พัฒนาชุดตรวจสอบ
ปรัชญาการจัดการและกระบวนการผลิต ผลการศึกษานี้
แนะนำกี่ findings ที่น่าสนใจ แรก เป็นการปรับปรุงของผลิต flexible
ระบบ (FMS) ในทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมีการใช้เดอร์
ซึ่งรวมระยะยาวตลาดขับเคลื่อนผลิตวางแผน ด้วยคำที่สั้น
specified ลูกค้าใบสั่งความต้องการ สอง โตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิรวม
ทำไปแผน (MTP) ให้สั่ง (MTO) และใช้ปฏิบัติงานสิทธิประโยชน์สำหรับ
ซัพพลายเออร์ของพวกเขา และจัดการความเสี่ยงของสินค้าคงคลัง ที่สาม โตโยต้าใช้กี่วันสั้น
ตลาดปฏิบัติตอบสนองผลิตนิสสันและมิตซูบิชิ ความแตกต่างนี้
'' ใจ '' ระบุลักษณะความสามารถในองค์กรของโตโยต้าในรูปแบบของสูง
flexible กำหนดระบบการ การศึกษานี้แนะนำมนูสามรถญี่ปุ่นนั้น-
facturers (โตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ) ยังใช้เดอร์การ
การรักษาความปลอดภัยของพวกเขาเปรียบในการแข่งขันทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศึกษามากมายในการปฏิบัติการผลิตญี่ปุ่นไม่ค่อยเปรียบเทียบว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นต่างใช้ระบบตลาด exible
flอย่างเหมาะสม ( MFCs ) .
วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้เพื่อเปรียบเทียบการปฏิบัติร่วมกันของ โตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ ในแง่ของวิธีที่พวกเขา

รวมเปลี่ยนข้อมูลความต้องการตลาดในแผนการผลิตของพวกเขาจากปี 2001 ถึงปี 2008 ทีมวิจัยได้ร่วมสัมภาษณ์เจาะลึก
11 ผู้บริหารจากโตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ และจึงได้ผู้บริหาร
จากซัพพลายเออร์ของพวกเขา เช่นตามยาวเข้าหาเพื่อศึกษาพัฒนาชุด
ปรัชญาการจัดการและการผลิตงาน ผลการศึกษา
แนะนำไม่กี่ที่น่าสนใจจึง ndings . อย่างแรก การปรับปรุงfl
exible การผลิตระบบ ( FMS ) ในปี 1980 ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับใช้ MFCs
ซึ่งรวมขับเคลื่อนตลาดระยะยาวกับลูกค้าวางแผนการผลิตประเภทระยะสั้น
ความต้องการจึงเอ็ดเพื่อ สอง , โตโยต้า , นิสสันและมิตซูบิชิรวม
ให้แผน ( MTP ) สั่งซื้อ ( MTO ) และใช้เป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับ
และซัพพลายเออร์ของตนจัดการกับความเสี่ยงของสินค้าคงคลัง ประการที่สามโตโยต้าใช้สองสามวันสั้น
ตลาดตอบสนองการปฏิบัติมากกว่าการผลิตนิสสัน และมิตซูบิชิ ความแตกต่างนี้ใน
A ไม่กี่วัน ' ' ลักษณะของโตโยต้าในรูปแบบขององค์กร ความสามารถสูง
fl exible การปรับแต่งระบบ การศึกษานี้ชี้ให้เห็นว่าสามรถญี่ปุ่นมนู -
facturers ( โตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ ) ยังคงใช้ MFCs เป็นวิธีการ
การรักษาเปรียบในการแข่งขันของพวกเขารอบโลก