Figure 3 and figure 4 represent the

Figure 3 and figure 4 represent the effect of brake power
on the brake thermal efficiency for without EGR and
with EGR condition respectively for all fuel blends. It is
observed that, initially with increasing brake power, the
brake thermal efficiencies for each fuel (diesel,
diesel-biodiesel blends) increased due to reduction in
heat loss and increase in power developed with increase
in load. The maximum brake thermal efficiency was
obtained at around 5.0 to 5.5 kW and then tends to
decrease with further increase of load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 3 และรูปที่ 4 แสดงผลของไฟเบรค การเบรกความร้อนประสิทธิภาพสำหรับไม่มี EGR และ ด้วยเงื่อนไข EGR สำหรับผสมเชื้อเพลิงทั้งหมดตามลำดับ จึง สังเกตที่ เริ่ม ด้วยไฟเบรคเพิ่มขึ้น การ ประสิทธิภาพความร้อนเบรกในแต่ละเชื้อเพลิง (ดีเซล ผสมไบโอดีเซลดีเซล) เพิ่มขึ้นเนื่องจากลด สูญเสียความร้อนและเพิ่มพลังงานพัฒนากับเพิ่มขึ้น ในการโหลด มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคสูงสุด ได้ที่ประมาณ 5.0 ไป 5.5 กิโลวัตต์ และมีแนวโน้มการ ลด ด้วยการเพิ่มขึ้นของโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3 และรูปที่ 4
แสดงถึงผลกระทบของการใช้พลังงานเบรกประสิทธิภาพเบรกความร้อนโดยไม่EGR
และมีสภาพEGR ตามลำดับสำหรับการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง มันเป็นข้อสังเกตว่าตอนแรกที่มีอำนาจเบรกที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่เบรกสำหรับแต่ละเชื้อเพลิง(ดีเซลผสมดีเซลไบโอดีเซล) เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดลงของการสูญเสียความร้อนและการเพิ่มขึ้นในอำนาจการพัฒนากับการเพิ่มขึ้นในการโหลด ประสิทธิภาพสูงสุดเบรกความร้อนได้รับอยู่ที่ประมาณ 5.0-5.5 กิโลวัตต์และจากนั้นมีแนวโน้มที่จะลดลงเพิ่มขึ้นต่อไปของการโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 และรูปที่ 4 แสดงผลของกำลังงานเบรก
บนเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน เพราะ EGR EGR และเงื่อนไขตามลำดับ
กับเชื้อเพลิงผสมทั้งหมด มันคือ
สังเกตว่าเริ่มมีการเบรคไฟฟ้า
เบรคประสิทธิภาพทางความร้อนสำหรับแต่ละเชื้อเพลิง ( ดีเซล ดีเซล ไบโอดีเซลผสม

) เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดการสูญเสียความร้อนและเพิ่มพลังงานที่พัฒนาเพิ่มขึ้น
ในการโหลด ประสิทธิภาพความร้อนเบรกสูงสุด
ที่ได้รับรอบ 5.0 กับ 5.5 กิโลวัตต์ และมีแนวโน้มลดลงต่อไป

เพิ่มโหลด