In 2003. Even after increasing effi

In 2003. Even after increasing efficiency by 16 percent, Chrysler was losing $496 on each vehicle sold, while Ford was losing $48. Gm was making $178 per vehicle while Honda made $1,488, Toyota $1,742 and Nissan $2,402 (according to “A Survey of the Car Industry,” The Economist, September 4, 2004).
As Glenn Uminger, a financial controller at Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMM-K) which Johnson studies in depth in his book since 1988, says, “TMM-K has never had a standard cost system to track operating costs, and we probably never will.” So how do they so it? How can a manufacturing company run without a standard cost accounting system? The answer lies in the subjective theory of value explained in Chapter 9, and how Lee Iacocca priced the Ford Mustang. Toyota understands price drives costs, not the other way around. Here is how Johnson explains it in his book, Profit Beyond Measure:
None of these comments is meant to imply that Toyota does not have accounting and production planning information systems. Of course it does. Toyota has a comprehensive array of information systems, accounting and otherwise with which to plan, in advance of operations, and to report results of operations after the fact. But information from such systems is not allowed to influence operational decisions (Johnson and Broms, 2000: 106).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี 2003 แม้หลังจากที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นร้อยละ 16, ไครสเลอร์ได้รับการสูญเสีย $ 496 บนรถขายในแต่ละขณะที่ฟอร์ดได้รับการสูญเสีย $ 48 กรัมทำให้ $ 178 ต่อคันในขณะที่ฮอนด้าทำ $ 1,488, toyota $ 1,742 และ $ 2,402 nissan (ตาม "การสำรวจของอุตสาหกรรมรถยนต์" นักเศรษฐศาสตร์ที่ 4 กันยายน 2004).
เป็น glenn uminger,การควบคุมทางการเงินที่มอเตอร์โตโยต้าผลิต kentucky (tmm-k) ของจอห์นสันซึ่งจากการศึกษาในเชิงลึกในหนังสือของเขาตั้งแต่ปี 1988 กล่าวว่า "tmm-k ยังไม่เคยมีระบบต้นทุนมาตรฐานในการติดตามค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและเราอาจจะไม่." ดังนั้น วิธีการที่พวกเขาทำเพื่อให้มันได้หรือไม่ วิธีการที่ บริษัท ผู้ผลิตสามารถทำงานโดยระบบบัญชีต้นทุนมาตรฐานคำตอบอยู่ในทฤษฎีทัศนะของค่าที่อธิบายไว้ในบทที่ 9 และวิธี lee Iacocca ราคาฟอร์ดมัสแตง toyota เข้าใจค่าใช้จ่ายไดรฟ์ราคาไม่วิธีอื่น ๆ นี่เป็นวิธีการที่จอห์นสันอธิบายไว้ในหนังสือของเขาที่มีกำไรเกินกว่าวัด:
ไม่มีความคิดเห็นเหล่านี้มีความหมายที่บ่งบอกถึงการที่โตโยต้าไม่ได้มีการบัญชีและการผลิตระบบข้อมูลการวางแผน แน่นอนมันไม่toyota มีอาร์เรย์ครอบคลุมของระบบสารสนเทศการบัญชีและอื่น ๆ ด้วยซึ่งในการวางแผนล่วงหน้าของการดำเนินงานและรายงานผลการดำเนินงานตามความเป็นจริง แต่ข้อมูลที่ได้จากระบบดังกล่าวไม่ได้รับอนุญาตจะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจในการดำเนินงาน (จอห์นสันและ Broms, 2000: 106).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน 2003 แม้หลังจากเพิ่มประสิทธิภาพ 16 เปอร์เซ็นต์ ไครสเลอร์ได้สูญเสีย $496 บนพาหนะขาย ในขณะที่ฟอร์ดได้สูญเสีย $48 กรัมถูกทำ $178 ต่อรถในขณะที่ฮอนด้าทำ $1,488, $1,742 โตโยต้าและนิสสัน $2,402 (ตาม "A สำรวจรถอุตสาหกรรม นักเศรษฐศาสตร์ที่ 4 กันยายน 2004) .
เป็นเกล็น Uminger การควบคุมทางการเงินที่โตโยต้ามอเตอร์ผลิตเคนทักกี (TMM-K) ศึกษาจอห์นสันที่ลึกในหนังสือของเขาตั้งแต่ 1988 กล่าวว่า "TMM K ไม่เคยมีระบบการติดตามต้นทุนดำเนินงานต้นทุนมาตรฐาน และเราจะไม่" ดังนั้น วิธีทำพวกเขาได้หรือไม่ ว่าบริษัทผู้ผลิตสามารถรัน โดยไม่มีระบบบัญชีต้นทุนมาตรฐาน คำตอบอยู่ในทฤษฎีตามอัตวิสัยของค่าที่อธิบายในบทที่ 9 และวิธีการที่ Lee Iacocca ราคาฟอร์ดมัสแตง โตโยต้าเข้าใจไดรฟ์ราคาต้นทุน ไม่วิธีอื่น ๆ นี่คือวิธีจอห์นสันอธิบายมันในหนังสือของเขา กำไรเกินวัด:
ไม่มีข้อคิดเห็นเหล่านี้ตั้งใจเพื่อบ่งบอกว่า โตโยต้าไม่มีบัญชีและระบบข้อมูลการวางแผนการผลิต แน่นอนมันไม่ โตโยต้ามีอาร์เรย์ที่ครอบคลุมของระบบข้อมูล บัญชี และอื่น ๆ ที่ แผน ล่วงหน้า ดำเนินการ และรายงานผลการดำเนินงานหลังจากความจริง แต่ไม่ได้ข้อมูลจากระบบดังกล่าวมีผลต่อการตัดสินใจดำเนินงาน (จอห์นสันและ Broms, 2000:106)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2003 . หลังจากการเพิ่ม ประสิทธิภาพ โดยร้อยละ 16 ของ Chrysler สูญเสีย$ 496 บนรถแต่ละขายในขณะที่ฟอร์ดยังสูญเสีย$ 48 GM เป็นการทำให้$ 178 ต่อคันในขณะที่บริษัทฮอนด้าออโตโมบิลทำให้$$ 1,742 1,488 โตโยต้าและนิสสัน$ 2,402 (ตาม"การสำรวจของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่"นักเศรษฐศาสตร์ที่วันที่ 4 กันยายน 2004 )..
และ Mr . Glenn umingerคอนโทรลเลอร์การเงินที่บริษัทโตโยต้ามอเตอร์การผลิตเคนทักกี( TMM - K )ซึ่งจอห์นสันจากการศึกษาในระดับความลึกในหนังสือของเขานับตั้งแต่ปี 1988 กล่าวว่า" TMM - K ไม่เคยมีระบบราคามาตรฐานเพื่อติดตามค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและเราอาจจะไม่เคยจะ"ทำพวกเขาจะได้อย่างไร ได้อย่างไรสามารถบริษัทการผลิตที่ใช้งานไม่มีระบบบัญชีราคามาตรฐานที่คำตอบที่ทอดตัวอยู่ในทางทฤษฎีเป็นอัตวิสัยของความคุ้มค่าที่อธิบายไว้ในบทที่ 9 และวิธีการ Lee iacocca ราคาฟอร์ดแอคทีฟ Mustang Engineering ที่ โตโยต้าเข้าใจราคาค่าตัวไม่ใช่ในทางอื่นๆที่อยู่โดยรอบ ต่อไปนี้คือวิธีการจอห์นสันจะอธิบายไว้ในสมุดบันทึกของเขามีกำไรมากกว่าการวัด:
ไม่มีข้อเสนอแนะเหล่านี้เป็นการบ่งบอกว่าที่โตโยต้าไม่มีระบบข้อมูลการวางแผนการผลิตและการจัดการบัญชี แน่นอนว่ามันไม่โตโยต้ามีความหลากหลายที่ครอบคลุมของระบบข้อมูลและการบัญชีเป็นอย่างอื่นด้วยซึ่งในการวางแผนล่วงหน้าในการดำเนินงานและให้รายงานผลการการดำเนินงานหลังจากความเป็นจริงได้ แต่ข้อมูลจากระบบดังกล่าวจะไม่ได้รับอนุญาตให้มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจในการทำงาน( Johnson โรงเรียนนานาชาติบรอมส์โกรฟและ 2000106 )..