The underpass was an integral part

The underpass was an integral part of the original design. Amsterdam had allowed the building of the museum on the condition that the existing street would remain open to all traffic. It was after all the gateway to the new developments in Amsterdam South. The underpass at street level (often called ‘tunnel’ but it really isn’t that) was wide enough for a tram line. But that was never built. The underpass was open to motor traffic until 1931. The museum director at the time had already been asking for a traffic ban since 1925 but only achieved the compromise that motor traffic would be banned. Consecutive directors tried to turn the central underpass into a main entrance three times, in 1945, 1963 and 1975. But the city refused to give up the vital traffic connection.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อบอุ่นที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิม อัมสเตอร์ดัมได้อนุญาตให้ใช้อาคารของพิพิธภัณฑ์ให้ถนนที่มีอยู่จะยังคงเปิดการจราจรทั้งหมด หลังจากทั้งหมดถูกพัฒนาใหม่ในอัมสเตอร์ดัมใต้เกตเวย์ อบอุ่นในระดับถนน (มักเรียกว่า "อุโมงค์" แต่จริง ๆ ไม่ใช่ที่) ไม่กว้างพอสำหรับรถรางบรรทัด แต่ที่ไม่เคยสร้างขึ้น อบอุ่นที่ได้เปิดการจราจรรถยนต์จนถึง 1931 ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ในเวลามีแล้วถูกขอบ้านจราจรตั้งแต่ 1925 แต่ได้ประนีประนอมที่จะห้ามการจราจรรถยนต์เท่านั้น กรรมการต่อเนื่องพยายามเปิดอบอุ่นกลางเป็นทางเข้าหลักสามเวลา ใน 1945, 1963, 1975 แต่เมืองปฏิเสธที่จะให้การเชื่อมต่อรับส่งข้อมูลที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุโมงค์เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิม อัมสเตอร์ดัมได้รับอนุญาตให้อาคารของพิพิธภัณฑ์บนเงื่อนไขที่ว่าถนนที่มีอยู่จะยังคงเปิดการจราจรทั้งหมด มันเป็นหลังจากที่ทุกประตูสู่การพัฒนาใหม่ในอัมสเตอร์ดัมใต้ อุโมงค์ในระดับถนน (มักเรียกว่า 'อุโมงค์ แต่มันคือเรื่องจริงที่ไม่ได้) เป็นกว้างพอสำหรับสายรถราง แต่นั่นก็ไม่เคยสร้าง อุโมงค์เปิดให้เข้าชมมอเตอร์จนถึงปี 1931 ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ในเวลาที่ได้รับแล้วขอห้ามการจราจรตั้งแต่ 1925 แต่ประสบความสำเร็จในการเจรจาต่อรองที่การจราจรจะถูกแบน กรรมการติดต่อกันพยายามที่จะเปิดสะพานกลางเป็นทางเข้าหลักสามครั้งในปี 1945, ปี 1963 และปี 1975 แต่เมืองปฏิเสธที่จะให้ค่าการเชื่อมต่อการจราจรที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุโมงค์เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิม อัมสเตอร์ดัมได้อนุญาตให้อาคารของพิพิธภัณฑ์ในเงื่อนไขที่ถนนที่มีอยู่จะยังคงเปิดการจราจรทั้งหมด มันเป็นหลังจากที่ทุกประตูสู่การพัฒนาใหม่ในอัมสเตอร์ดัมใต้ อุโมงค์ในระดับถนน ( มักจะเรียกว่า ' อุโมงค์ ' แต่มันไม่ได้ที่ ) คือกว้างพอสำหรับรถรางสาย แต่มันไม่เคยถูกสร้างขึ้น อุโมงค์เปิดให้รถยนต์การจราจรจนกว่า 1931 . ผอ. พิพิธภัณฑ์ในเวลาที่ได้รับแล้วขอเข้าชมบ้านตั้งแต่ 2468 แต่ความประนีประนอมที่รถยนต์การจราจรจะถูกแบน กรรมการติดต่อกันพยายามเปิดอุโมงค์กลางเป็นทางเข้าหลักสามครั้งในปี 1945 1963 และ 1975 . แต่เมืองปฏิเสธที่จะยอมแพ้ต่อการจราจรที่สำคัญ