SummaryThis safety flash has no cen

Summary
This safety flash has no central theme, but allows publication of a number of incidents outstanding, that do not fit
into the themes of recent and forthcoming flashes.
1 Fatal Fall from Tug Svitzer Moira
The UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB) has published a report into a fatal accident when a crew
member fell and was crushed as the tug Svitzer Moira was being manoeuvred alongside an unmanned tug at Royal
Portbury Dock, Bristol, on 29 December 2015.
The MAIB summary highlights the following key issues:
 No toolbox talk took place – the job was deemed as routine by the crew and assumptions were made. A toolbox
talk, prior to any hazardous task, is a good opportunity for all crew to have an input, and to ensure all share the
same common goal;
 The engineer was not wearing the appropriate personal protective equipment (PPE) at the time of this tragic
accident, though it is unlikely that its use would have changed the outcome;
 The investigation found shortcomings in the oversight and control of deck operations and lapses in the use of
PPE, indicative of a significant divergence between company instructions and working practices on board that
had not been corrected by shore management.
The full report can be downloaded here.
2

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุปแฟลชความปลอดภัยนี้มีธีมไม่กลาง แต่ให้พิมพ์จำนวนของเหตุการณ์ที่โดดเด่น ที่ไม่เหมาะในรูปแบบของแฟลชล่าสุด และเตรียมพร้อม1 ร้ายแรงตกจาก Svitzer Moira ลากจูงสหราชอาณาจักรทางทะเลอุบัติเหตุตรวจสอบสาขา (MAIB) ได้เผยแพร่รายงานเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อลูกเรือสมาชิกตกลง และถูกบดเป็นลากจูง Svitzer Moira ถูกถูก manoeuvred ควบคู่ไปกับการลากจูงพึมที่รอยัลแท่น Portbury บริสตอล 29 ธันวาคม 2558MAIB สรุปเน้นปัญหาสำคัญต่อไปนี้:ไม่พูดมือเกิด – งานถือว่าเป็นชุดคำสั่งจากลูกเรือ และสมมติฐานได้ เครื่องมือพูดคุย ก่อนงานอันตราย เป็นโอกาสที่ดีสำหรับลูกเรือทั้งหมดมีอินพุต และ เพื่อให้แน่ใจทั้งหมดใช้ร่วมกันเป้าหมายทั่วไปเดียวกันวิศวกรไม่ได้สวมที่เหมาะสมอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) ในเวลาน่าเศร้านี้อุบัติเหตุ แม้ ว่ามันจะไม่น่าที่ใช้จะมีการเปลี่ยนแปลงผลการตรวจสอบพบข้อบกพร่องในการกำกับดูแลและควบคุมการดำเนินงานของดาดฟ้าและนาคในการใช้PPE ส่อการ divergence ที่สำคัญระหว่างบริษัทแนะนำและแนวปฏิบัติที่อยู่บนได้ไม่ได้ถูกแก้ไข โดยการจัดการชายฝั่งสามารถดาวน์โหลดรายงานฉบับเต็มที่นี่2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุป
นี้แฟลชความปลอดภัยไม่มีแก่นกลาง แต่ช่วยให้การพิมพ์ของจำนวนอุบัติเหตุที่โดดเด่นที่ไม่เหมาะสม
เข้ามาในรูปแบบของการกระพริบที่ผ่านมาและที่กำลังจะมา.
1 ร้ายแรงตกจากลากจูง Svitzer Moira
สหราชอาณาจักรทางทะเลสาขาการสืบสวนอุบัติเหตุ (MAIB) ได้รับการตีพิมพ์ รายงานเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อลูกเรือ
สมาชิกลดลงและถูกบดเป็นลากจูง Svitzer Moira ถูกย้ายข้างลากจูงกำลังใจที่โรงแรมรอยัล
Portbury ท่าเรือ Bristol, 29 ธันวาคม 2015
สรุป MAIB ไฮไลท์ประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้:
ไม่มีกล่องเครื่องมือ พูดคุยเอาสถานที่ - ตำแหน่งงานก็ถือว่าเป็นประจำโดยลูกเรือและสมมติฐานที่ถูกสร้างขึ้นมา กล่องเครื่องมือ
การพูดคุยก่อนที่จะมีงานที่เป็นอันตรายใด ๆ เป็นโอกาสที่ดีสำหรับลูกเรือทุกคนที่จะมีการป้อนข้อมูลและเพื่อให้แน่ใจหุ้นทั้งหมด
เป้าหมายร่วมกันเดียวกัน
วิศวกรไม่ได้สวมใส่อุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมส่วนบุคคล (PPE) ในเวลาที่ ที่น่าเศร้านี้
เกิดอุบัติเหตุ แต่ก็ไม่น่าที่การใช้งานจะมีการเปลี่ยนแปลงผล;
การตรวจสอบพบข้อบกพร่องในการกำกับดูแลและควบคุมการดำเนินงานของดาดฟ้าและพลั้งเผลอในการใช้งานของ
PPE, แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างคำแนะนำ บริษัท และการปฏิบัติที่ทำงานเกี่ยวกับ คณะกรรมการที่
ไม่ได้รับการแก้ไขโดยการจัดการชายฝั่ง.
รายงานฉบับเต็มสามารถดาวน์โหลดได้ที่นี่.
2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปนี้แฟลชความปลอดภัยไม่มีธีมกลาง แต่ให้พิมพ์หมายเลขของเหตุการณ์ที่โดดเด่นที่ไม่พอดีเป็นธีมของหน้ากระพริบและล่าสุด1 ครั้งร้ายแรงจากง้าง svitzer มอร่าสหราชอาณาจักรทางทะเลสาขาการสืบสวนอุบัติเหตุ ( maib ) ได้เผยแพร่รายงานอุบัติเหตุเมื่อลูกเรือสมาชิกลดลงและถูกบดเป็นง้าง svitzer มอยร่าถูก manoeuvred พร้อมกับง้างไปที่โรงแรมรอยัลPortbury ท่าเรือบริสตอล ในวันที่ 29 ธันวาคม 2015การ maib สรุปข้อมูลตามประเด็นหลัก :ไม่มีกล่องคุยเอาสถานที่–งานถือว่าเป็นรูทีนโดยลูกเรือและการตั้งสมมติฐานได้ กล่องเครื่องมือพูดคุยก่อนงานใด ๆที่เป็นอันตราย เป็นโอกาสดีสำหรับทุก ลูกเรือ มีอินพุต และเพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดแบ่งปันเป้าหมายเดียวกันวิศวกรไม่สวมใส่อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล ( PPE ) ที่เหมาะสมในเวลาที่น่าเศร้านี้อุบัติเหตุ ถึงแม้ว่ามันไม่น่าที่ใช้จะต้องเปลี่ยนผล ;การสืบสวนพบข้อบกพร่องในการกำกับดูแลและการควบคุมของดาดฟ้าและการดำเนินงานพลั้งเผลอในการใช้PPE , แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง บริษัท และแนะนำการปฏิบัติงานบนกระดานว่ายังไม่ได้รับการแก้ไข โดยการจัดการชายฝั่งรายงานฉบับเต็มสามารถดาวน์โหลดได้ ที่นี่2