Replacement: Make sure the O-rings

Replacement: Make sure the O-rings are in good condition before replacing the injectors. It's usually recommended that they are replaced. The top O-rings are usually fine. The bottom ones sometimes need to be replaced. Take a close look at them - if they haven't bounced back to a nice round section or have cracks/nicks/perishing then don't even bother trying to re-use them as they will leak.

Once you have a set of good O-rings then you need to go mad with the lube. You can buy lube specially for this job but if you don't have it then use either Vaseline or engine oil. Lube up the areas on the fuel rail where the O-rings seat, as well as the O-rings themselves.

Then press the injectors into place. It takes a fair amount of force to get them in. Rotate them back and forth as you push. All this lubrication and rotating is an attempt to avoid damaging the lower O-rings. This happens quite easily.

Testing: Once you've got them all in place, fit the caps and it's time for testing. Firstly, turn the IGN on and let the fuel pump prime the system. Then check carefully for external leaks. This part is usually OK. The problem is if the bottom O-rings haven't sealed properly. Unfortunately this is quite common. You can usually tell by the way the engine idles. If it starts up and settles into a smooth idle then things are fine. If the idle is uneven (power is down on one or more cylinders) then there is a problem. Sometimes idle will only be slightly affected and the car will drive fine otherwise. Sometimes they will barely idle.

Diagnosis: The next thing to work out is which O-ring is damaged. This isn't usually too hard to work out. Remove the injector plugs one by one as the engine is idling. You should get a definite change in idle. The one that gives minimum change is the one that's leaking. It gets a bit harder if there's more than one. Another (preferable) technique is to use the "Power Balance Test" in Datascan. This allows you to knock out one cylinder at a time from a laptop connected to the Consult Diagnostic Port.

Stuff you don't even wanna think about: Another problem associated with leaky bottom O-rings is fuel leaking into the cylinder after engine shutdown. EFI systems maintain high fuel pressures after the engine is shut down (as you will know if you've ever removed a fuel hose/injector without first bleeding the system pressure). If a bottom O-ring is leaking then the potential exists for fuel to dribble into the cylinder over time (usually overnight). In the morning the engine will start on 3 cylinders and it will take awhile before the affected cylinder clears. Worst case the cylinder will have enough fuel in it to hydraulic lock. So when it is cranked it simply locks solid. This CAN cause serious engine damage - I've seen bent conrods. This is rare but can happen.

Injector Upgrades: While we're on the subject of injectors, please don't buy drilled out injectors. They're invariably rubbish. Anyone who thinks he can drill the caps as well as the factory is either having himself on or is extremely skilled. I've not met any injectors molesters in the latter category yet. The usual scam is to buy the cheapest injectors available (which generally have very low flow rates) and either drill them out or remove the caps (that create the fine spray pattern) entirely. Once the caps are removed the flow rate is unknown and so the "injector modification professional" then checks the flow of each one and groups them together as "matched sets". This is made to sound like they've carefully matched them to give you a superior quality part. Far from it. The spray pattern is usually massively inferior to the factory injector. So even though the flow rate matches the other injectors, the spray pattern is horrible and so low load/cold start/idle/emissions and fuel economy figures tend to be severely compromised. Avoid anything that mentions "hi-flowed", "modified" or "flow matched".

For SR20 owners it's not too hard to tell good injectors from bad. There is a limited number of side-feed injector manufacturers. Most are made by JECS. This is the company (now owned by Bosch) that makes all the electronic components for most Nissans. They come in a limited number of flow rates. 270cc for most SR20DE's, 370cc (purple) for S13/S14 SR20DET and S15 auto, 480cc (rusty brown) for S15 SR20DET manual. From there we go to 550cc (yellow) and 740cc (red) which are sold by Jap tuning companies HKS, Apexi, Tomei and NISMO. But they're all made by JECS. They all drop in perfectly, the connectors fit and they have 4 precision machine holes in the cap that result in a reliable precision spray pattern. There are some others such as Sard which work OK but are not really made to fit an SR20 - they're made to fit by using a conglomeration of oversized O-rings and adaptor rings. And just when you think the pain is over you find that the connectors are different and you have to snip of your factory connectors. Not good. There are also Blitz 850's now, but I'm not sure on fitment or who makes them.

Beyond that you need to go to a tail-feed setup. This can be a pain to setup but there is a good range of injectors available. Standouts being the Bosch EV14 series and the closely related ID1000's both of which perform brilliantly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แทน: ให้แน่ใจว่า แหวน O อยู่ในสภาพที่ดีก่อนแทน injectors ที่ โดยปกติแนะนำว่า พวกเขาจะถูกแทนที่ O-วงแหวนบนสุดเป็นปกติดี ด้านล่างที่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน ลองดูปิดที่นั้น - ถ้าพวกเขาไม่ได้เด้งกลับไปยังส่วนกลมดี หรือมีรอย แตก/nicks/ภัยพิบัติ แล้ว ไม่รำคาญแม้พยายามใหม่ใช้เป็นก็จะรั่วไหลเมื่อคุณมีชุดของดีโอริง แล้วคุณต้องไปบ้ากับการหล่อลื่น คุณสามารถซื้อหล่อลื่นพิเศษสำหรับงานนี้แต่ถ้าคุณไม่มี การใช้น้ำมันเครื่องยนต์หรือวาสลี หล่อลื่นค่าพื้นที่บนรถไฟเชื้อเพลิงที่นั่งแรกที่โอริง รวมทั้งแหวน O ตัวเองแล้ว กด injectors ที่เข้า ก็สมควรบังคับให้เข้าใน หมุนไปและกลับเป็นคุณผลักดัน หล่อลื่นทั้งหมดนี้ และหมุนเป็นความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการเสียหายต่ำกว่า O แหวน นี้เกิดขึ้นค่อนข้างง่ายทดสอบ: เมื่อคุณได้พวกเขาทั้งหมดในเพลส ใส่หมวก และเวลาสำหรับการทดสอบ ประการแรก เปิด IGN และปล่อยให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะระบบ แล้วตรวจสอบหารอยรั่วภายนอกอย่างระมัดระวัง โดยปกติแล้วส่วนนี้จะ OK ปัญหาคือ ถ้าด้านล่างโอริงยังไม่ได้ปิดสนิทอย่างถูกต้อง แต่นี้เป็นปกติ คุณสามารถทราบโดยวิธีการที่เครื่องยนต์ idles ถ้าจะเริ่มต้น และชำระไปเรียบที่ใช้งาน สิ่งดี ถ้าทำงานไม่สม่ำเสมอ (พลังงานอยู่ลงบนภาชนะบรรจุอย่าง น้อยหนึ่ง) แล้วมีปัญหา จะเป็นบางเวลาเท่านั้น จะเล็กน้อยได้รับผลกระทบและรถที่จะขับรถดีอย่างอื่น บางครั้งพวกเขาแทบจะไม่ได้ใช้งานการวินิจฉัย: สิ่งถัดไปที่จะทำงานออกเป็นโอริงซึ่งเสียหาย นี้ไม่มักจะยากเกินไปที่จะทำงานออก เอาปลั๊กหัวฉีดทีเดียวเป็นเครื่องยนต์เป็น idling คุณควรได้รับการเปลี่ยนแปลงแน่นอนในการใช้งาน จะเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดจะรั่วไหลได้ มันจะหนักหน่อยถ้ามีมากกว่าหนึ่ง เทคนิคอื่น (กว่า) คือการ ใช้ "พลังงานสมดุลทดสอบ" ใน Datascan นี้ช่วยให้คุณสามารถเคาะออกกระบอกหนึ่งทีจากแล็ปท็อปเชื่อมต่อกับพอร์ตวินิจฉัยให้คำปรึกษาสิ่งที่คุณไม่อยากคิด: ปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับด้านล่างที่รั่วที่โอริงมีน้ำมันรั่วไหลลงในถังหลังจากปิดเครื่องยนต์ ระบบ EFI รักษาแรงดันน้ำมันหลังจากเครื่องยนต์ถูกปิด (เป็นคุณจะรู้ว่าถ้าคุณเคยได้เอาท่อ/อัดเป็นเชื้อเพลิง โดยระบบความดันเลือดครั้งแรก) ถ้าล่างเป็นโอริงจะรั่วไหล แล้วศักยภาพอยู่ในเชื้อเพลิงรินลงในถังเวลา (มักค้างคืน) ในตอนเช้า เครื่องยนต์จะเริ่มต้นใน 3 ถัง และจะใช้เวลาสักครู่ก่อนล้างถังได้รับผลกระทบ กรณีเลวร้ายที่สุดถังจะมีเชื้อเพลิงเพียงพอในการล็อคไฮดรอลิก ดังนั้น เมื่อจะ cranked เพียงล็อกแข็ง นี้สามารถทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์ - ผมเคยเห็น conrods โค้ง นี้หายาก แต่สามารถเกิดขึ้นอัพเกรดหัวฉีด: ขณะที่เรากำลังในเรื่องของ injectors กรุณาอย่าซื้อเข้าถึงรายละเอียดออก injectors พวกเขาจะเกิดขยะ ใครที่คิดว่า เขาสามารถดูรายละเอียดหมวกเช่นเดียวกับโรงงานเป็นแบบมีตัวเองบน หรือมีมาก ผมไม่ได้ไปตาม molesters injectors ใด ๆ ในประเภทหลังยัง หลอกลวงปกติจะซื้อที่ราคาถูกที่สุด injectors ว่าง (ซึ่งโดยทั่วไปมีอัตราการไหลต่ำมาก) และการเจาะนั้นออก หรือเอาหมวก (ที่สร้างรูปแบบการสเปรย์ดี) ทั้งหมด เมื่อหมวกจะเอา อัตราการไหลไม่เป็นที่รู้จัก และดังนั้น "หัวฉีดปรับเปลี่ยนมืออาชีพ" แล้วตรวจสอบการไหลของแต่ละคน และจัดกลุ่มเข้าด้วยกันเป็น "จับคู่ชุด" นี้จะทำให้เสียงเหมือนพวกเขาอย่างระมัดระวังได้จับคู่ให้เป็นส่วนหนึ่งของคุณภาพ จากนั้น โดยปกติจะเป็นรูปแบบสเปรย์อย่างหนาแน่นน้อยไปอัดโรงงาน ดังนั้นแม้ว่าอัตราการไหลเทียบ injectors ที่ รูปแบบสเปรย์จะน่ากลัว และต่ำดังนั้นโหลดเย็นเริ่ม/ปล่อย/ปล่อย และตัวเลขเศรษฐกิจน้ำมันมักจะถูกโจมตีอย่างรุนแรง หลีกเลี่ยงสิ่งที่กล่าวถึง "สวัสดี ไหล" "แก้ไข" หรือ "กระแสตรง"สำหรับเจ้าของ SR20 ไม่ยากเกินไปที่จะบอก injectors ดีจากเลว มีจำนวนจำกัดผู้ผลิตหัวฉีดด้านอาหาร ส่วนใหญ่จะตั้งขึ้น โดย JECS เป็นบริษัท (ตอนนี้เป็นของ Bosch) ที่ทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ Nissans ส่วนใหญ่ พวกเขามาในจำนวนจำกัดราคาไหล 270cc สำหรับส่วนใหญ่ SR20DE ของ 370cc (สีม่วง) สำหรับรถยนต์ S13/S14 SR20DET และ S15, 480cc (สนิมสีน้ำตาล) สำหรับ S15 SR20DET ด้วยตนเอง จาก เราไป 550cc (สีเหลือง) และ 740cc (สีแดง) ที่มีจำหน่าย โดย Jap บริษัท HKS, Apexi, Tomei และ NISMO ปรับแต่ง แต่พวกเขากำลังทั้งหมดทำ โดย JECS พวกเขาทั้งหมดวางในสมบูรณ์ ตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสม และมี 4 ความแม่นยำเครื่องหลุมในหมวกที่ทำในรูปแบบสเปรย์ความแม่นยำเชื่อถือได้ มีบางคนเช่น Sard ซึ่งทำงาน OK แต่ไม่จริง ๆ ทำให้พอดีกับเป็น SR20 - พวกเขากำลังทำให้พอดีโดยจนขนาดโอริงและอะแดปเตอร์แหวน และเพียงเมื่อคุณคิดว่า ความเจ็บปวด เป็นกว่าหาว่า ตัวเชื่อมต่อที่แตกต่าง และการตัดส่วนของตัวเชื่อมต่อโรงงานของคุณ ไม่ค่อยดี ยังมีสงคราม 850's ตอนนี้ แต่ฉันไม่แน่ใจ fitment หรือที่ทำให้พวกเขานอกเหนือจากนั้น คุณต้องไปตั้งค่าตัวดึงข้อมูลหาง เป็นความเจ็บปวดกับการตั้งค่า แต่มีสิ่ง injectors Standouts ชุด Bosch EV14 และของ ID1000 ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดซึ่งทั้งสองทำเก่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เปลี่ยน: ตรวจสอบให้แน่ใจโอริงอยู่ในสภาพดีก่อนที่จะเปลี่ยนหัวฉีด ก็ขอแนะนำว่าพวกเขามักจะถูกแทนที่ ด้านบนโอริงมักจะมีการปรับ คนที่อยู่ด้านล่างบางครั้งต้องมีการเปลี่ยน ใช้เวลามองใกล้ที่พวกเขา - ถ้าพวกเขายังไม่ได้เด้งกลับไปยังส่วนรอบที่ดีหรือมีรอยแตก / ชื่อเล่น / ย่อยยับแล้วไม่ได้รำคาญพยายามที่จะกลับมาใช้ขณะที่พวกเขาจะรั่วไหล. เมื่อคุณมีชุดของดี โอริงแล้วคุณจะต้องไปบ้ากับน้ำมันหล่อลื่น คุณสามารถซื้อหล่อลื่นพิเศษสำหรับงานนี้ แต่ถ้าคุณไม่ได้มันแล้วใช้วาสลีนหรือน้ำมันเครื่องยนต์ ลู้พื้นที่บนรางน้ำมันเชื้อเพลิงที่ที่นั่งโอริงเช่นเดียวกับโอริงตัวเอง. แล้วกดฉีดเข้าไปในสถานที่ มันต้องใช้จำนวนเงินที่ยุติธรรมของแรงที่จะได้รับพวกเขาใน. หมุนพวกเขากลับมาในขณะที่คุณผลักดัน ทั้งหมดนี้และหล่อลื่นหมุนเป็นความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ต่ำกว่าโอริง เรื่องนี้เกิดขึ้นค่อนข้างง่าย. การทดสอบ: เมื่อคุณได้รับพวกเขาทั้งหมดในสถานที่ที่เหมาะสมกับหมวกและก็ถึงเวลาสำหรับการทดสอบ ประการแรกเปิด IGN และปล่อยให้ปั๊มเชื้อเพลิงที่สำคัญระบบ แล้วตรวจสอบอย่างระมัดระวังสำหรับการรั่วไหลภายนอก ส่วนนี้มักจะตกลง ปัญหาคือถ้าด้านล่างโอริงยังไม่ได้ปิดผนึกอย่างถูกต้อง แต่น่าเสียดายที่นี้ค่อนข้างบ่อย คุณจะสามารถบอกได้โดยวิธีเครื่องยนต์ idles ถ้าจะเริ่มขึ้นและ settles ลงไม่ได้ใช้งานได้อย่างราบรื่นแล้วสิ่งที่จะมีการปรับ ถ้าไม่ได้ใช้งานไม่สม่ำเสมอ (อำนาจลงบนหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งถัง) แล้วมีปัญหา บางครั้งไม่ได้ใช้งานจะได้รับผลกระทบเล็กน้อยและรถจะขับรถที่ดีเป็นอย่างอื่น บางครั้งพวกเขาจะไม่ได้ใช้งานแทบจะไม่. วินิจฉัยสิ่งต่อไปที่จะทำงานออกมาเป็นที่โอริงได้รับความเสียหาย นี่คือมักจะไม่ยากเกินไปที่จะทำงานออก ถอดปลั๊กหัวฉีดหนึ่งโดยหนึ่งเป็นเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน คุณควรจะได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในการไม่ได้ใช้งาน หนึ่งที่ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำเป็นหนึ่งที่รั่วไหล จะได้รับบิตยากถ้ามีมากกว่าหนึ่ง อีก (ดีกว่า) เทคนิคคือการใช้ "สมดุลพลังงานทดสอบ" ใน Datascan นี้ช่วยให้คุณที่จะเคาะออกหนึ่งกระบอกที่เวลาจากแล็ปท็อปที่เชื่อมต่อกับพอร์ตปรึกษาวินิจฉัย. สิ่งที่คุณไม่ต้องการที่จะคิดเกี่ยวกับปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับด้านล่างรั่วโอริงเป็นเชื้อเพลิงรั่วไหลเข้าไปในกระบอกสูบหลังจากที่ปิดเครื่องยนต์ ระบบ EFI รักษาแรงกดดันน้ำมันที่สูงหลังจากที่เครื่องยนต์จะปิดตัวลง (ตามที่คุณจะได้รู้ว่าถ้าคุณได้ลบเคยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง / หัวฉีดโดยไม่ได้มีเลือดออกความดันของระบบ) ถ้าด้านล่างโอริงรั่วแล้วที่มีศักยภาพที่มีอยู่สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เลี้ยงลูกเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเวลาผ่านไป (โดยปกติจะค้างคืน) ในตอนเช้าของเครื่องยนต์จะเริ่มต้นในวันที่ 3 ถังและมันจะใช้เวลาสักครู่ก่อนที่จะได้รับผลกระทบล้างถัง กรณีที่เลวร้ายที่สุดจะมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในมันเพื่อล็อคไฮดรอลิ ดังนั้นเมื่อมีการสตาร์ตมันก็ล็อคของแข็ง นี้อาจทำให้เกิดความเสียหายของเครื่องยนต์ที่ร้ายแรง - ผมเคยเห็น conrods งอ นี้เป็นของหายาก แต่สามารถเกิดขึ้นได้. หัวฉีดอัพเกรด: ในขณะที่เราอยู่ในเรื่องของหัวฉีดโปรดอย่าซื้อเจาะออกหัวฉีด พวกเขากำลังอย่างสม่ำเสมอขยะ ใครก็ตามที่คิดว่าเขาสามารถเจาะหมวกเช่นเดียวกับโรงงานที่มีทั้งตัวเองหรือมีความชำนาญอย่างมาก ฉันไม่ได้พบหัวฉีดใดข่มขืนในประเภทหลังยัง หลอกลวงปกติคือการซื้อหัวฉีดที่ถูกที่สุดที่มีอยู่ (ซึ่งโดยทั่วไปมีอัตราการไหลที่ต่ำมาก) และทั้งเจาะหรือลบหมวก (ที่สร้างรูปแบบสเปรย์ดี) อย่างสิ้นเชิง เมื่อแคปจะถูกลบออกอัตราการไหลไม่เป็นที่รู้จักและอื่น ๆ ว่า "การดัดแปลงหัวฉีดมืออาชีพ" จากนั้นจะตรวจสอบการไหลของแต่ละคนและกลุ่มพวกเขารวมกันว่า "การจับคู่ชุด" นี้ทำเสียงเหมือนพวกเขาได้จับคู่อย่างระมัดระวังพวกเขาเพื่อให้คุณเป็นส่วนหนึ่งที่มีคุณภาพดีกว่า ห่างไกลจากมัน รูปแบบสเปรย์มักจะหนาแน่นด้อยกว่าหัวฉีดโรงงาน ดังนั้นแม้ว่าอัตราการไหลตรงหัวฉีดอื่น ๆ รูปแบบสเปรย์ที่น่ากลัวและโหลดต่ำเพื่อ / เริ่มเย็น / ไม่ได้ใช้งาน / การปล่อยมลพิษและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะถูกทำลายอย่างรุนแรง หลีกเลี่ยงสิ่งที่ระบุว่า "Hi-ไหล", "แก้ไข" หรือ "ไหลจับคู่". สำหรับเจ้าของ SR20 ก็ไม่ยากเกินไปที่จะบอกหัวฉีดที่ดีจากเลวร้าย มีจำนวน จำกัด ผู้ผลิตหัวฉีดด้านอาหารเป็น ส่วนใหญ่จะทำโดย JECS นี่เป็น บริษัท (ตอนนี้เจ้าของ Bosch) ที่ทำให้ทุกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่นิสสัน พวกเขามาในจำนวนที่ จำกัด ของอัตราการไหล 270cc สำหรับ SR20DE ที่สุด, 370CC (สีม่วง) สำหรับ S13 / S14 SR20DET และ S15 อัตโนมัติ 480cc (สีน้ำตาลสนิม) สำหรับ S15 คู่มือ SR20DET จากนั้นเราจะไป 550cc (สีเหลือง) และ 740cc (สีแดง) ซึ่งมีจำหน่ายโดย บริษัท ญี่ปุ่นปรับแต่ง HKS, Apexi, Tomei และนิส แต่พวกเขากำลังทำทั้งหมดโดย JECS พวกเขาลดลงอย่างสมบูรณ์แบบทุกการเชื่อมต่อพอดีและพวกเขามี 4 หลุมเครื่องจักรความแม่นยำในหมวกที่มีผลในรูปแบบสเปรย์ที่มีความแม่นยำเชื่อถือได้ มีคนอื่น ๆ บางอย่างเช่นพลอยซึ่งทำงาน OK แต่ไม่ทำจริงๆเพื่อให้พอดีกับ SR20 มี - พวกเขากำลังทำเพื่อให้พอดีโดยใช้ชุมนุมของขนาดใหญ่โอริงและแหวนอะแดปเตอร์ และเพียงเมื่อคุณคิดว่าอาการปวดที่มีมากกว่าคุณจะพบว่าการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันและคุณจะต้องตัดด้วยขากรรไกรของการเชื่อมต่อโรงงานของคุณ ไม่ดี นอกจากนี้ยังมีสายฟ้าแลบ 850 ตอนนี้ แต่ผมไม่แน่ใจว่าเกี่ยวกับการประกอบหรือผู้ที่ทำให้พวกเขา. นอกเหนือจากนั้นคุณต้องไปที่การตั้งค่าฟีดหาง ซึ่งจะเป็นความเจ็บปวดที่จะติดตั้ง แต่มีช่วงที่ดีของหัวฉีดที่มีอยู่ standouts เป็นชุดบ๊อช EV14 และทั้งสอง ID1000 เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดซึ่งดำเนินเก่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทดแทน : ให้แน่ใจว่า โอริง อยู่ในสภาพดีก่อนที่จะเปลี่ยนหัวฉีด . มันมักจะแนะนำว่าพวกเขาจะถูกแทนที่ ส่วนโอริงด้านบนเป็นปกติดี คนล่าง บางครั้งต้องมีการเปลี่ยน ใช้เวลามองใกล้ที่พวกเขาหากพวกเขาไม่ได้กลับมา ส่วนที่กลมดี หรือมีรอยแตก / ชื่อเล่น / ตายอนาถ แล้วไม่ขวนขวายพยายามที่จะใช้พวกเขาเป็นพวกเขาจะรั่ว

เมื่อคุณมีชุดดีๆ โอริง แล้วคุณต้องไปบ้ากับสารหล่อลื่น คุณสามารถซื้อเจลหล่อลื่นพิเศษสำหรับงานนี้ แต่ถ้าคุณไม่มีมันแล้วใช้วาสลินหรือน้ำมันของเครื่องยนต์ หล่อลื่นพื้นที่บนเชื้อเพลิงรถไฟที่ โอริง ที่นั่ง เป็น โอริง ตัวเอง

แล้วกดที่หัวฉีดเข้าไปในสถานที่ มันต้องใช้จำนวนเงินที่ยุติธรรมของการบังคับให้พวกเขาได้รับใน หมุนมันกลับมาเป็นคุณดันทั้งหมดนี้หล่อลื่นและหมุนคือ ความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหาย โอริง ล่าง นี้เกิดขึ้นค่อนข้างง่าย

การทดสอบ : เมื่อคุณได้พวกเขาทั้งหมดในสถานที่ที่เหมาะสมกับหมวก และมีเวลาสำหรับการทดสอบ ก่อนอื่นเปิด IGN และปล่อยเชื้อเพลิงปั๊มเฉพาะระบบ แล้วตรวจสอบอย่างระมัดระวัง รั่วซึมจากภายนอก ส่วนนี้เป็นปกติครับ ปัญหาคือถ้าโอริงล่างไม่ได้ปิดผนึกอย่างถูกต้องขออภัยนี้ค่อนข้างทั่วไป คุณมักจะสามารถบอกได้โดยวิธี idles เครื่องยนต์ . ถ้ามันเริ่มขึ้นและ settles ลงเรียบเฉยแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อย ถ้าไม่ได้ใช้งานไม่เท่ากัน ( พลังลงในหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งถัง ) แล้วมีปัญหา บางครั้งก็ขี้เกียจจะเป็นเพียงเล็กน้อยที่ได้รับผลกระทบ และรถจะขับได้เป็นอย่างอื่น บางครั้งพวกเขาจะไม่ค่อยว่าง

การวินิจฉัย :สิ่งต่อไปที่จะทำคือโอริงเสียหาย นี้ไม่ได้มักจะยากที่จะทำงานออก ถอดปลั๊กหัวฉีดหนึ่งหนึ่งที่เครื่องยนต์ทำงาน . คุณควรจะได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในการใช้งาน หนึ่งที่ช่วยให้เปลี่ยนขั้นต่ำเป็นหนึ่งที่รั่วแล้ว มันก็ยากนิดหน่อยหากมีมากกว่าหนึ่งคน อื่น ๆ ( กว่า ) เป็นเทคนิคที่จะใช้ " สมดุลพลังงานทดสอบ " ใน datascan .นี้ช่วยให้คุณสามารถเคาะออกหนึ่งกระบอกในเวลาจากแล็ปท็อปที่เชื่อมต่อกับพอร์ตการปรึกษา

สิ่งที่คุณไม่อยากจะคิด : อีกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับโอริงรั่วด้านล่างเป็นเชื้อเพลิงรั่วเข้ากระบอกสูบ หลังจากปิดเครื่องยนต์ระบบ EFI รักษาแรงดันเชื้อเพลิงสูง หลังจากที่เครื่องยนต์ปิดลง ( เป็นคุณจะรู้ถ้าคุณเคยเอาเชื้อเพลิง / หัวฉีดโดยไม่ต้องแรกเลือดความดัน ) ถ้าเป็นโอริงล่างรั่วแล้วศักยภาพที่มีอยู่สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เลี้ยงในถังเกินเวลา ( มักจะค้างคืน )ตอนเช้าเครื่องจะเริ่มต้นใน 3 กระบอกและมันจะใช้เวลาสักครู่ก่อนที่จะได้รับถังล้าง กรณีที่เลวร้ายที่สุดกระบอกจะมีน้ำมันเพียงพอในการล็อคไฮดรอลิก ดังนั้น เมื่อมันเป็น cranked มันก็ล็อกที่เป็นของแข็ง นี้สามารถทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์ผมเห็นงอ conrods . นี้จะหายาก แต่ก็เกิดขึ้นได้

หัวฉีดรุ่น : ในขณะที่เรากำลังในเรื่องของหัวฉีด ,อย่าซื้อเจาะออกหัวฉีด . พวกเขาอยู่ทุกเมื่อเชื่อวัน . . . . ใครที่คิดว่าเขาสามารถเจาะแคป ตลอดจนโรงงานมีด้วยหรือมีความชำนาญมาก ผมไม่เคยเจอโรคจิตหัวฉีดใด ๆในประเภทหลังครับกลโกงปกติก็จะซื้อหัวฉีดที่ถูกที่สุดใช้ได้ ( ซึ่งโดยทั่วไปมีอัตราการไหลต่ำมาก ) และให้เจาะออกหรือเอาหมวก ( ที่สร้างรูปแบบสเปรย์ละเอียด ) ทั้งหมด หมวกจะถูกเอาออกเมื่ออัตราการไหลที่ไม่รู้จักและดังนั้น " หัวฉีดปรับมืออาชีพ " จากนั้นตรวจสอบการไหลของแต่ละคน และกลุ่มพวกเขากันเป็น " จับคู่ชุด "ทำเสียงเหมือนพวกเขาอย่างระมัดระวัง จับคู่ให้คุณส่วนหนึ่งที่มีคุณภาพ ห่างไกลจากมัน สเปรย์รูปแบบมักจะมากมายก่ายกองกว่าหัวฉีดโรงงาน ดังนั้น แม้ว่าอัตราการไหลตรงกับหัวฉีดอื่น ๆรูปแบบสเปรย์น่ากลัวและโหลด / เริ่มเย็น / ว่าง / ก๊าซและตัวเลขเศรษฐกิจเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะรุนแรงละเมิด ต่ำมากหลีกเลี่ยงสิ่งที่กล่าวถึง " สวัสดีไหล " , " แก้ไข " หรือ " กระแสจับคู่ "

สำหรับ sr20 เจ้าของมันไม่ยากเกินไปที่จะบอก หัวฉีดดีจากเลว มีจำนวนจำกัดด้านอาหารฉีดผู้ผลิต ส่วนใหญ่จะทำโดย jecs . นี้เป็น บริษัท ( ตอนนี้เป็นของ Bosch ) ที่ทำให้ทุกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเชื้อเพลิงมากที่สุด พวกเขามาในจำนวนจำกัดอัตราการไหล 270cc ส่วนใหญ่ sr20de ,370cc ( สีม่วง ) สำหรับ s13 / s14 และ sr20det S15 อัตโนมัติ 480cc ( สนิมสีน้ำตาล ) คู่มือ sr20det S15 . จากนั้นเราก็ไป 550cc ( สีเหลือง ) และ 740cc ( สีแดง ) ซึ่งถูกขายโดยให้ปรับบริษัท HKS , apexi Tomei นิสโม , และ . แต่พวกเขาทั้งหมดที่ทำโดย jecs . พวกเขาทั้งหมดลงใน สมบูรณ์ ขนาดพอดี และมีความแม่นยำในหลุม 4 เครื่อง หมวกที่เป็นผลในที่เชื่อถือได้แม่นยำรูปแบบสเปรย์ .มีบางคนอื่น ๆเช่น ปีศาจที่งานก็ได้ แต่ไม่ทำเพื่อให้เหมาะสมกับ sr20 - พวกเขากำลังทำเพื่อให้พอดีกับการเป็นกลุ่มก้อนขนาดใหญ่ของโอริงและอะแดปเตอร์แหวน และเมื่อคุณคิดว่าความเจ็บปวดที่เป็นมากกว่าที่คุณจะพบว่าการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันและคุณจะต้องตัดการเชื่อมต่อโรงงานของคุณ ไม่เก่ง ยังมีสงคราม 850 ได้แล้ว แต่ผมไม่แน่ใจว่าเกี่ยวกับเครื่องประกอบ หรือผู้ที่ทำให้พวกเขา .

นอกเหนือจากนั้นคุณต้องไปตั้งค่าดึงหาง นี้อาจเป็นความเจ็บปวดที่จะติดตั้ง แต่ก็มีช่วงที่ดีของหัวฉีดพร้อมใช้งาน ยอดเยี่ยมเป็น Bosch ev14 ชุดและที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด id1000 ของทั้งสองคนซึ่งแสดงเก่ง