MANAGING COST IN A COMPETITVE ENVIR

MANAGING COST IN A COMPETITVE ENVIRONMENT
The global financial crisis that started in mid-2008 affected many industries, including the aviation industry. Fewer business and leisure travelers were flying due to the economic recession. Corporations and government agencies issued orders, as part of an austerity drive, for less travel or, when absolutely necessary for their enior employees, for economy-class travel. This became an opportunitfor LCCs such as Airasia to grow their market share. Indeed, the number of passengers choosing Airasia grew byover 21 percent in the first quarter of 2009, and by 2010 the company was able to turn over a core operating profit margin of 23.2 percent.
The cornerstone of airasia's success is its contant drive to lower costs. Indeed, airasia has the world's lowest unit costs of 2.3US costs. Indeed, ASK (available seat kilometer). Airasia makes profit by keeping costs low while maintaining a high rate of aircraft utilization, quick turnarounds, low distribution costs using online booking, and ncillary income such such as its "supersize" charge for excess baggage. To keep costs down and ensure aquick aircraft turnaround of 25minuter, its cabin crew is expected to multitask by serving customers and helping clean.
Following airasia's success, many other LCCs, such as indiabased air deccan, philippines' cebu pacific and singaorebased tiger airways followed uit. According to the center for asia pacific aviation, LCCs inthe asia-pacific region accounted to 1.1 percent in 2001.
The growth of LCCs has been seen as a threat to full-servive carriers. Some of these carriers have decided that if they cannot beat the low-cost carriers, they will join them. Singapore airlines an qatas launched their market share. These LCCs. With the support of their resource-rich parent companies, were able to invest more and therefore sustain initial osses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนการจัดการในสภาพแวดล้อม COMPETITVEวิกฤตการเงินโลกที่เริ่มต้นในกลางปี 2551 ได้รับผลกระทบหลายอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมการบิน ธุรกิจและนักท่องเที่ยวน้อยลงไปได้เนื่องจากเศรษฐกิจถดถอย หน่วยงานรัฐบาลและองค์กรออกใบสั่ง เป็นส่วนหนึ่งของการไดรฟ์การเข้มงวด เที่ยวน้อย หรือ เมื่อจำเป็นอย่างยิ่งที่พนักงานของพวกเขา enior สำหรับการเดินทางชั้นประหยัด นี้เป็นการ opportunitfor LCCs เช่นแอร์เอเชียจะเติบโตส่วนแบ่งตลาดของพวกเขา แน่นอน จำนวนผู้โดยสารที่เลือก Airasia โต byover 21 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปี 2009 และ 2010 บริษัทก็สามารถพลิกทำกำไรขั้นต้นร้อยละ 23.2 หลัก หลักสำคัญของความสำเร็จของ airasia ของไดรฟ์ contant เพื่อลดต้นทุนได้ แน่นอน airasia มีโลกต่ำต้นทุนต่อหน่วยของ 2.3US ต้นทุน แน่นอน ถาม (นั่งว่างกิโลเมตร) แอร์เอเชียทำให้กำไร โดยรักษาต้นทุนต่ำในขณะที่รักษาอัตราความเร็วของการใช้ประโยชน์เครื่องบิน turnarounds รวดเร็ว ต้นทุนต่ำจำหน่ายใช้จองออนไลน์ และดังกล่าวเช่นค่าธรรมเนียมของ "supersize" รายได้ ncillary น้ำหนักเกิน เพื่อให้ต้นทุนลง และให้ระยะเครื่องบิน aquick ของ 25minuter ลูกเรือการบินคาดว่า multitask โดยให้บริการลูกค้าและช่วยทำความสะอาด ต่อความสำเร็จของ airasia, LCCs อื่น ๆ หลาย เช่นอากาศ indiabased เดคคาน ฟิลิปปินส์เซบูแปซิฟิก และ singaorebased ไทเกอร์แอร์เวย์ตาม uit ตามศูนย์ในเอเชียแปซิฟิกบิน LCCs ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกที่คิดเป็นร้อยละ 1.1 ในปีค.ศ. 2001 ได้เห็นการเติบโตของ LCCs เป็นภัยคุกคามกับสายการบินเต็ม servive บางสายการบินเหล่านี้ได้ตัดสินใจว่า ถ้าพวกเขาไม่สามารถชนะสายการบินต้นทุนต่ำ พวกเขาจะเข้าร่วมพวกเขา สายการบินสิงคโปร์ที่ qatas เปิดตัวส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา LCCs เหล่านี้ ด้วยการสนับสนุนของบริษัทแม่รวยทรัพยากรของพวกเขา ไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม และรักษา osses เริ่มต้นดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการสิ่งแวดล้อม competitve
วิกฤตการเงินโลกที่เริ่มต้นในช่วงกลางปี ​​2008 ได้รับผลกระทบหลาย ๆ อุตสาหกรรมรวมถึงอุตสาหกรรมการบิน ธุรกิจน้อยลงและนักท่องเที่ยวกำลังบินเนื่องจากภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจ องค์กรและหน่วยงานของรัฐออกคำสั่งเป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์ความเข้มงวดสำหรับการเดินทางน้อยลงหรือเมื่อจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับพนักงาน enior ของพวกเขาสำหรับการเดินทางชั้นประหยัด เรื่องนี้กลายเป็น LCCs opportunitfor เช่นแอร์เอเชียจะเติบโตส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา อันที่จริงจำนวนผู้โดยสารเลือกแอร์เอเชียเติบโต byover ร้อยละ 21 ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2009 และปี 2010 บริษัท ก็สามารถที่จะเปิดมากกว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานหลักของร้อยละ 23.2.
รากฐานที่สำคัญของความสำเร็จของแอร์เอเชียเป็นไดรฟ์ Contant ในการลดค่าใช้จ่าย . อันที่จริงแอร์เอเชียมีค่าใช้จ่ายต่อหน่วยต่ำที่สุดในโลกของค่าใช้จ่าย 2.3US อันที่จริง ASK (กิโลเมตรที่นั่งมี) แอร์เอเชียทำให้กำไรจากการเก็บค่าใช้จ่ายต่ำในขณะที่ยังคงรักษาอัตราที่สูงของการใช้อากาศยานการหยุดซ่อมบำรุงอย่างรวดเร็วค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายที่ต่ำโดยใช้การจองทางออนไลน์และรายได้ ncillary ดังกล่าวเป็น "supersize" ค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำหนักส่วนเกิน เพื่อให้ค่าใช้จ่ายลงและให้แน่ใจว่าตอบสนองเครื่องบิน aquick ของ 25minuter, ลูกเรือที่คาดว่าจะทำงานหลายโดยให้บริการลูกค้าและช่วยทำความสะอาด.
หลังจากความสำเร็จของแอร์เอเชีย, LCCs อื่น ๆ อีกมากมายเช่นข่านอากาศ indiabased, ฟิลิปปินส์ 'Cebu Pacific และ singaorebased สายการบินเสือตาม uit . ตามที่ศูนย์การบินเอเชียแปซิฟิก, LCCs inthe ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคิดเป็นร้อยละ 1.1 ในปี 2001
การเจริญเติบโตของ LCCs ได้รับการมองว่าเป็นภัยคุกคามต่อผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ Servive บางส่วนของผู้ให้บริการเหล่านี้ได้ตัดสินใจว่าถ้าพวกเขาไม่สามารถเอาชนะสายการบินต้นทุนต่ำที่พวกเขาจะเข้าร่วมพวกเขา สายการบินสิงคโปร์ qatas เปิดตัวส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา เหล่านี้ LCCs ด้วยการสนับสนุนของ บริษัท แม่อุดมไปด้วยทรัพยากรของพวกเขาก็สามารถที่จะลงทุนมากขึ้นและดังนั้นจึงรักษา Osses เริ่มต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนการจัดการในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
วิกฤตการเงินโลกที่เริ่มต้นในช่วงกลาง - 2008 อุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมาก ได้แก่ อุตสาหกรรมการบิน นักเดินทางธุรกิจและพักผ่อนน้อย บิน เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจที่ถดถอย องค์กรและหน่วยงานที่ออกใบสั่ง เป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์ความเข้มงวด เพื่อเดินทางน้อยลง หรือถ้าอย่างที่จำเป็นสำหรับพนักงาน enior ของพวกเขาสำหรับการเดินทางชั้นประหยัด นี้เป็น opportunitfor lccs เช่นแอร์เอเชียเติบโตส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา แน่นอน จำนวนของผู้โดยสารเลือกแอร์เอเชียเติบโต byover 21 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปี 2552 และ 2553 บริษัทจะสามารถพลิกเป็นหลัก อัตรากำไรจากการดำเนินงานของ 23.2 เปอร์เซ็นต์ .
สำหรับแอร์เอเชียประสบความสำเร็จเป็น contant ขับรถเพื่อลดต้นทุน แน่นอนแอร์เอเชียมีโลกต่ำสุดต้นทุนค่าใช้จ่าย 2.3us . แน่นอน ถาม ( กิโลเมตรที่นั่ง ) แอร์เอเชียสร้างรายได้โดยการรักษาค่าใช้จ่ายต่ำในขณะที่การรักษาอัตราที่สูงของการใช้เครื่องบินที่รวดเร็วตอบสนองค่าใช้จ่ายต่ำด้วยการจองออนไลน์และ ncillary รายได้เช่นเช่น " บิ๊กเบิ้ม " ค่าบริการส่วนเกิน สัมภาระเพื่อเก็บค่าใช้จ่ายลงและให้แน่ใจว่าตอบสนอง aquick อากาศยานของ 25minuter ของลูกเรือที่คาดว่าจะดูแลโดยให้บริการลูกค้าและช่วยให้สะอาด
ต่อไปนี้แอร์เอเชียประสบความสำเร็จ lccs อื่น ๆอีกมากมาย เช่น indiabased อากาศ Deccan , ฟิลิปปินส์เซบูแปซิฟิกและ singaorebased ' เสือบินตามมาจาก . ตามที่ศูนย์การบินเอเชีย แปซิฟิก lccs ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้น 1