which is much more convenientand im

which is much more convenient
and immediately shows us that three revolutions of a driver
gear result in a single revolution of a follower gear
So what good is this ratio? We can use it to easily calcuate how speed and torque are transformed between the two
gears. Looking at the 3:1 ratio, we can tell that the speed is
reduced by a factor of three, and since the decrease of speed
results in an inversely proportional increase of torque, we
know that torque is tripled.
Now consider an example where the driver has more
teeth than the follower: We have a 20-tooth driver gear and
a 12-tooth follower gear. The gear ratio is 12:20, which is
equal to 0.6:1. This means that we need 0.6 revolutions of
the driver gear to get a single revolution of the follower gear,
so the speed is increased, but at the same time the torque
of the follower is 0.6 of the driver’s torque, so the torque is
decreased.
Our gear ratio also reveals whether we’re gearing down
or gearing up. If the first number of the gear ratio is greater
than the second (as in 3:1), we are gearing down—this is also
called gear reduction. If the first number of the gear ratio is
smaller than the second (as in 0.6:1), we are gearing up—this
is also called gear acceleration or overdrive. If we have a 1:1
gear ratio, speed and torque remain the same.
What if we want to calculate the total gear ratio of a
mechanism with many pairs of meshed gears? In this case,
we ignore all the idler gears and calculate ratios for all pairs
of driver and follower gears. Then, in order to get the final
gear ratio of the entire mechanism, we simply multiply
these gear ratios. Consider a mechanism with two pairs of
8-tooth drivers and 24-tooth followers. The gear ratio of the
first pair is 3:1, and so is the ratio of the second pair. If we
multiply these ratios, we get the final ratio of 9:1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซึ่งทำได้สะดวกมากขึ้นและทันทีแสดงว่ารอบที่สามของโปรแกรมควบคุมเกียร์ผลลัพธ์ในการปฏิวัติที่เดียวของเกียร์หล่อ ดังนั้น สิ่งที่ดีคือ อัตราส่วนนี้ เราสามารถใช้ง่ายได้ว่าความเร็วและแรงบิดจะเปลี่ยนระหว่างสองคำนวนเกียร์ ดูที่อัตราส่วน 3:1 เราสามารถบอกความเร็วคือลดตัวคูณสาม และ ตั้งแต่ลดความเร็วเพิ่มแรงบิด inversely สัดส่วนเราทราบว่า แรงบิดเป็นสามเท่าตอนนี้ ให้พิจารณาตัวอย่างที่มีโปรแกรมควบคุมเพิ่มเติมฟันกว่าจะหล่อ: เรามีเกียร์ควบคุม 20 ฟัน และเกียร์ 12 ฟันหล่อ 12:20 ซึ่งมีอัตราทดเกียร์เท่ากับ 0.6:1 หมายความ ว่า เราต้องปฏิวัติ 0.6 ของเกียร์ควบคุมจะได้รับการปฏิวัติเดียวของเกียร์หล่อเพื่อเพิ่มความเร็ว แต่ ที่เหมือนกันเวลาแรงบิดผู้ติดตามที่เป็น 0.6 แรงบิดขับขี่ จึงกำลังบิดลดน้อยลงอัตราทดเกียร์ของเรายังพบว่า เราอยู่ใกลหรือขยาย ถ้าจำนวนแรกของอัตราทดเกียร์สูงกว่าที่สอง (ใน 3:1), เราอยู่ใกลตัวนี้ยังเป็นเรียกว่าเกียร์ลด ถ้าจำนวนแรกของอัตราทดเกียร์ขนาดเล็กกว่าที่สอง (ใน 0.6:1), เรากำลังขยายตัวนี้นอกจากนี้ยังเรียกว่า overdrive หรือเกียร์เร่งความเร็ว ถ้าเรามี 1:1อัตราทดเกียร์ ความเร็ว และแรงบิดอยู่เดียวกันถ้าเราต้องการคำนวณอัตราทดเกียร์ทั้งหมดของการกลไก มีหลายคู่เกียร์ meshed ในกรณีนี้เราละเว้น idler เกียร์ และคำนวณอัตราส่วนสำหรับคู่ทั้งหมดของเกียร์ควบคุมและผู้ติดตาม แล้ว เพื่อ ให้ได้สุดท้ายอัตราทดเกียร์ของกลไกทั้งหมด เราเพียงแค่คูณอัตราส่วนเกียร์เหล่านี้ พิจารณากลไก มีสองคู่โปรแกรมควบคุม 8 ฟันและฟัน 24 ลูกศิษย์ อัตราทดเกียร์ของคู่แรกคือ 3:1 และเพื่อให้ มีอัตราส่วนของคู่ที่สอง ถ้าเราคูณอัตราส่วนเหล่านี้ เราได้อัตราส่วน 9:1 สุดท้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สะดวกมากขึ้นและแสดงให้เราเห็นว่าสามทันที

" การปฏิวัติของคนขับรถเกียร์ในการปฏิวัติเดียวของผู้ตามเกียร์
ดังนั้นสิ่งที่ดีคือ อัตราส่วนนี้ เราจะสามารถใช้มันได้อย่างง่ายดาย calcuate แล้วความเร็วและแรงบิดจะเปลี่ยนระหว่างสอง
เกียร์ มองไปที่ 3 : 1 อัตราส่วน เราสามารถบอกได้ว่า ความเร็ว
ลดลงโดยปัจจัยที่สาม และเมื่อลดความเร็ว
ผลของแรงบิดเพิ่มขึ้นแปรผกผันเรา

รู้ว่าแรงบิด 3 เท่า ตอนนี้ ลองพิจารณาตัวอย่างว่าคนขับมีฟันมากกว่า
กว่าผู้ตามมี 20 ฟันคนขับรถและผู้ติดตาม : 12 ฟันเกียร์เกียร์ อัตราส่วนเกียร์เป็น 12.20 น. ซึ่ง
เท่ากับ 0.6:1 . หมายความว่าเราต้องการ 0.6 การปฏิวัติของ
คนขับเกียร์ได้รับการปฏิวัติเดียวของผู้ตามเกียร์
ดังนั้นความเร็วจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันแรงบิด
ของผู้ตามเป็น 0.6 ของคนขับบิดแล้วบิดเป็น

ลด อัตราทดเกียร์ของเราพบว่าเราจะใส่เกียร์ลง
หรือเกียร์ขึ้น ถ้าตัวเลขแรกของอัตราทดเกียร์สูง
กว่าที่สอง ( เช่น 3 : 1 ) เราใส่เกียร์ลงยัง
เรียกว่า ลดเกียร์ ถ้าเลขตัวแรกของอัตราส่วนเกียร์เป็น
ขนาดเล็กกว่าที่สอง ( เช่นใน 0.6:1 ) เราก็ใส่เกียร์นี้
เรียกว่าเกียร์เร่งความเร็วหรือ Overdrive . ถ้าเรามีอัตราส่วน 1 : 1
เกียร์ ความเร็ว และแรงเหมือนเดิม
ถ้าเราต้องการคำนวณรวมเกียร์อัตราส่วนของ
กับกลไกหลายคู่ของตาข่ายเกียร์ ? ในกรณีนี้
เราละเว้นเกียร์ทั้งหมดความเกียจคร้านและคำนวณอัตราส่วนสำหรับทุกคู่
ของคนขับและผู้ติดตามเกียร์ จากนั้นเพื่อที่จะได้รับสุดท้าย
เกียร์อัตราส่วนของกลไกทั้งหมด เราเพียงแค่คูณ
อัตราส่วนเกียร์เหล่านี้ พิจารณากลไกกับ
ไดรเวอร์ 8-tooth 24 ผู้ติดตามฟัน 2 คู่ เกียร์อัตราส่วน
คู่แรกคือ 3 : 1 และมีอัตราส่วนของคู่ที่สอง ถ้าเรา
คูณอัตราส่วนเหล่านี้เราได้อัตราส่วนสุดท้ายของ 09 : 01