IntroductionTechnological innovatio

Introduction
Technological innovation is the commonest change the
aviation industry makes in an effort to meet the demands
of a competitive market which includes low-cost, no frills
carriers, and the e-commerce (Doganis, 2001). Companies
prepared to adopt and innovate can take advantage of a rapidly
changing technology which offers new services to meet
every demand (Goffee and Jones, 2003). Information Technology
(IT) assists aviation industry to improve its customer
services and respond to contemporary challenges. Thus, IT
reinforces the development of new relationships between
all the participants in the aviation industry such as airlines,
passengers, airport authorities, operators, ground handlers
and aircraft (Violante, 2008).
In addition, the use of IT has assisted airlines to reduce their
operating costs, to produce new revenues and to improve
customers’ service quality. During the past decade, two major
developments in IT have been identified as those with
the greatest impact in the aviation industry; that is the introduction
of e-Ticket and e-Commerce (Violante, 2008).
These electronic services have long been considered to be
the most promising technological innovation tools offered
to the commercial airlines business. For example, the traditional
paper airline ticket was very expensive to administer,
costing an estimated 10 US Dollars per coupon to print,
distribute and process (Doganis, 2001). In addition, the convoluted
process of accounting for flown versus ticketed revenue
delays an airlines’ ability to account for revenue until at
least 10 – 15 days after the month of travel and sometimes
longer undermining cash-flow and providing delayed management
information. As a result, the world’s airlines have
developed the e-Ticket; which is a fully paperless ticketing
system.
In 1994, United Airlines was the first airline to issue electronic
tickets. However, a decade later only 20 per cent of
all airline tickets were electronic. The industry was not taking
advantage of an opportunity to reduce and save costs
and make travel for passengers easier. In June 2004, IATA
established an industry target of 100 per cent e-ticketing by
2008. On 1 June 2008, the world airline industry moved to
100 per cent electronic ticketing and the requirement for a
paper ticket became a thing of the past. The use of e-tickets
has resulted in a substantial cost saving for the industry of
around US$ 3 billion per year. In addition, the e-Ticket is
also more convenient for passengers who no longer have to
be concerned about losing tickets and they can also make
changes to itineraries more easily (International Air Transport
Association 2011a). Nevertheless, the most important
aspect of the e-ticketing product is that it allows airlines
to sell via the Internet much more easily and has allowed
substantial increases in this cost effective sales channel (Belobaba
et al. 2010). In their effort to reduce cost and at the
same time improve their customer relationships, airlines will
drive increasing amount of business to their direct channels,
with particular emphasis on the website. Increased e-Ticket
functionality and customer acceptance combined with frequent
flyer programs and price incentives is likely to support
accelerated growth in airline web sites and airline backed
e-agencies.
IT services require changes within the aviation industry,
which in turn airlines should make the necessary changes so
as to respond to the new requirements and support these
new services. In most of the cases airlines outsource these
services to certain providers in the global market. Firms use
outsource solutions in order to introduce advanced services
particularly for IT projects because they may not have sufficient
in-house know-how or/and expertise, or they may be
under time or budget pressures (Gantz, 1990; Sengupta and
Zviran, 1997; Bathelemy, 2001). Although the e-Ticket played
a pivotal role for the adoption of new technologies, e-Ticket
alone is not an issue of product differentiation and a competitive
tool (McDonald, 2009b). However, airlines do not
operate autonomously, and they must interact with distributors
and service providers and, therefore, follow the current
industry standards and trends in order to differentiate and
outshine faster (McDonald, 2009a). In addition, airlines have
benefited synergies that providers can achieve through hosting
a large number of airlines (e.g. the SabreSonic customer
service system hosts 100 airlines), which means that they
can offer advanced and cost-efficient services to the customers.
IT migration projects, such as the case of electronic services
in an airline, need be adapted to both the company’s
organizational structure and culture; thus the challenge is
to design and apply a series of changes that will allow for a
successful outcome. Hence, the selection of the electronic
solution must fit adequately to the company, in terms of its
technology readiness and cultural profile (McLaughin, 2009).
Another critical factor is, in fact, the change management
process itself. A solid, yet flexible, process of designing, supporting,
communicating, implementing and promoting the
changes that have to be made is of vital importance for the
success of these projects. One of the most common phased
organizational change methodologies is examined under the
prism of a state owned airline electronic services migration
project.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำนวัตกรรมเทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงที่ commonestทำให้อุตสาหกรรมการบินในความพยายามที่จะตอบสนองความต้องการของการแข่งขันซึ่งประกอบด้วยต้นทุนต่ำ ติ่มสายการบิน และการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ (Doganis, 2001) บริษัทเตรียมที่จะนำมาใช้ และสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ สามารถใช้ประโยชน์จากความรวดเร็วการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีซึ่งมีบริการใหม่เพื่อตอบสนองทุกความ (Goffee และ Jones, 2003) เทคโนโลยีสารสนเทศ(มัน) ช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเพื่อเพิ่มลูกค้าบริการและตอบสนองกับความท้าทายร่วมสมัย ดังนั้น จึงreinforces พัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดในอุตสาหกรรมการบินเช่นสายการบินผู้โดยสาร เจ้าหน้าที่สนามบิน ผู้ประกอบการ ตัวล่างและเครื่องบิน (Violante, 2008)นอกจากนี้ ใช้มันได้ช่วยสายการบินเพื่อลดความค่าใช้จ่าย การผลิตรายได้ใหม่ และปรับปรุงคุณภาพบริการของลูกค้า ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา สองหลักได้รับการระบุในเรื่องเป็นผู้ที่มีผลกระทบมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งเป็นการแนะนำe-Ticket และอีคอมเมิร์ซ (Violante, 2008)มีถือบริการอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้จะนำเสนอเครื่องมือนวัตกรรมเทคโนโลยีว่าธุรกิจสายการบินพาณิชย์ ตัวอย่าง ดั้งเดิมตั๋วเครื่องบินกระดาษมีราคาแพงมากในการจัดการมีประมาณ 10 เหรียญ สหรัฐต่อคูปองการพิมพ์ การคิดต้นทุนกระจาย และประมวลผล (Doganis, 2001) นอกจากนี้ ที่คดเคี้ยวกระบวนการของบัญชีสำหรับบินเมื่อเทียบกับรายได้ ticketedความล่าช้าของสายการบินมีความสามารถในการบัญชีสำหรับรายได้จนถึงที่อย่างน้อย 10 – 15 วันหลังจากเดือน ของการท่องเที่ยว และบางครั้งบั่นทอนกระแสเงินสดอีกต่อไป และให้จัดการล่าช้าข้อมูล ดังนั้น มีสายการบินของโลกพัฒนาอี-ตั๋ว ซึ่งเป็นตั๋วชอบเต็มที่หรือไม่ระบบในปี 1994, United Airlines เป็นสายการบินแรกจะออกอิเล็กทรอนิกส์ตั๋ว อย่างไรก็ตาม เป็นทศวรรษภายหลังเฉพาะ 20 ร้อยละของจองตั๋วเครื่องบินทั้งหมดอิเล็กทรอนิกส์ได้ ไม่มีการอุตสาหกรรมประโยชน์จากโอกาสที่จะลด และ ประหยัดต้นทุนและสำหรับผู้โดยสารที่ง่ายต่อการเดินทาง ในเดือน 2004 มิถุนายน IATAก่อตั้งขึ้นมีเป้าหมายอุตสาหกรรมร้อยละ 100 อีตั๋วโดย2008 ในวันที่ 1 2551 มิถุนายน อุตสาหกรรมสายการบินโลกที่ย้ายไปตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ร้อยละ 100 และความต้องการในการตั๋วกระดาษเป็น สิ่งของอดีต การใช้ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มีผลในต้นทุนพบบันทึกสำหรับอุตสาหกรรมรอบ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี นอกจากนี้ เป็น e-Ticketนอกจากนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ต้องมีความกังวลเกี่ยวกับการสูญเสียตั๋ว และพวกเขายังสามารถทำให้เปลี่ยนแปลงตารางได้ง่ายขึ้น (นานาชาติขนส่งการเชื่อมโยง 2011a) อย่างไรก็ตาม สำคัญที่สุดคือด้านผลิตภัณฑ์ตั๋วอี ที่จะช่วยให้สายการบินขายผ่านอินเตอร์เน็ตได้ง่ายมากขึ้น และได้รับอนุญาตพบเพิ่มในนี้ช่องขายแพง (Belobabaร้อยเอ็ด al. 2010) ความพยายามในการลดต้นทุน และในการเวลาเดียวกันเพิ่มความสัมพันธ์ลูกค้า สายการบินจะไดรฟ์ที่เพิ่มจำนวนธุรกิจช่องของพวกเขาโดยตรงโดยเน้นเฉพาะบนเว็บไซต์ เพิ่ม e-Ticketฟังก์ชันและลูกค้ายอมรับร่วมด้วยบ่อยใบปลิวโปรแกรมและราคาแรงจูงใจมีแนวโน้มที่จะสนับสนุนเจริญเติบโตรวดเร็วในเว็บไซต์ของสายการบินและเครื่องบินสำรองอีหน่วยงานมันบริการต้องการเปลี่ยนแปลงภายในอุตสาหกรรมการบินซึ่งในสายการบินเปิดควรทำการเปลี่ยนแปลงนั้นตอบสนองความต้องการใหม่ และสนับสนุนเหล่านี้บริการใหม่ ในที่สุดสายการบินกรณี outsource บัญชีเหล่านี้แก่ผู้ให้บริการบางอย่างในตลาดโลก บริษัทใช้โซลูชั่นการให้บริการภายนอกเพื่อแนะนำบริการขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการเนื่องจากพวกเขาอาจมีไม่เพียงพอความรู้ในบ้าน หรือ / และความเชี่ยวชาญ หรือพวกเขาอาจจะภายใต้การกดดันเวลา หรืองบประมาณ (Gantz, 1990 Sengupta และZviran, 1997 Bathelemy, 2001) ถึงแม้ว่า e-Ticket เล่นpivotal role การยอมรับเทคโนโลยีใหม่ e-Ticketคนเดียวไม่ใช่ประเด็นแตกต่างของผลิตภัณฑ์และการแข่งขันเครื่องมือ (แมคโดนัลด์ 2009b) อย่างไรก็ตาม สายการบินไม่ได้มี autonomously และพวกเขาต้องติดต่อกับผู้จัดจำหน่ายผู้ให้บริการ และ ดังนั้น ตามราคาปัจจุบันมาตรฐานอุตสาหกรรมและแนวโน้มเพื่อแยกความแตกต่าง และoutshine เร็ว (แมคโดนัลด์ 2009a) นอกจากนี้ มีสายการบินรับประโยชน์จากแยบยลที่ผู้ให้บริการสามารถใช้ผ่านโฮสต์สายการบิน (เช่น SabreSonic ลูกค้าเป็นจำนวนมากระบบบริการได้ 100 สายการบิน), ซึ่งหมายความ ว่า พวกเขาสามารถให้บริการขั้นสูง และประหยัดให้กับลูกค้ามันย้ายโครงการ เช่นกรณีของบริการทางอิเล็กทรอนิกส์ในการสายการบิน ต้องปรับให้ทั้งบริษัทโครงสร้างองค์กรและวัฒนธรรม จึง เป็นความท้าทายการออกแบบ และใช้ชุดของการเปลี่ยนแปลงที่มีประสบผลสำเร็จ ดังนั้น การเลือกของอิเล็กทรอนิกส์โซลูชันต้องเหมาะสมเพียงพอบริษัท ในแง่ของความความพร้อมของเทคโนโลยีและวัฒนธรรมโพรไฟล์ (McLaughin, 2009)อีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญคือ ในความเป็นจริง การจัดการการเปลี่ยนแปลงดำเนินการเอง แข็ง ยังมีความ ยืดหยุ่น กระบวนการของการออกแบบ การสนับสนุนการสื่อสาร การใช้ และการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงที่จะทำเป็นหัวใจในการความสำเร็จของโครงการเหล่านี้ หนึ่งที่บ่อยที่สุดค่อย ๆเป็นการตรวจสอบวิธีการเปลี่ยนแปลงองค์กรภายใต้การปริซึมรัฐเป็นเจ้าของสายการบินบริการอิเล็กทรอนิกส์โยกย้ายโครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแนะนำ
เทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่คือการเปลี่ยนแปลงที่ commonest
ทำให้อุตสาหกรรมการบินในความพยายามที่จะตอบสนองความต้องการ
ของตลาดที่มีการแข่งขันซึ่งรวมถึงต้นทุนต่ำ frills ไม่มี
ผู้ให้บริการและ E-commerce (Doganis, 2001) บริษัท
เตรียมที่จะนำมาใช้และสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ สามารถใช้ประโยชน์จากอย่างรวดเร็ว
เทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงซึ่งมีบริการใหม่ ๆ เพื่อตอบสนอง
ความต้องการของทุกคน (Goffee และโจนส์, 2003) เทคโนโลยีสารสนเทศ
(ไอที) ช่วยให้อุตสาหกรรมการบินในการปรับปรุงลูกค้า
บริการและตอบสนองต่อความท้าทายร่วมสมัย ดังนั้นจึง
เป็นการตอกย้ำการพัฒนาความสัมพันธ์ใหม่ระหว่าง
ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในอุตสาหกรรมการบินเช่นสายการบิน
ผู้โดยสารเจ้าหน้าที่ที่สนามบิน, ผู้ประกอบการ, รถขนดิน
และอากาศยาน (Violante 2008).
นอกจากนี้การใช้ไอทีได้รับความช่วยเหลือสายการบินที่จะลด ของพวกเขาที่
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในการผลิตรายได้ใหม่และเพื่อปรับปรุง
คุณภาพการให้บริการลูกค้า ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาทั้งสองที่สำคัญ
การพัฒนาในด้านไอทีที่ได้รับการระบุว่าเป็นผู้ที่มี
ผลกระทบมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน; ที่มีการเปิดตัว
ของ e-Ticket และ e-Commerce (Violante 2008).
เหล่านี้บริการทางอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการพิจารณาให้เป็น
เครื่องมือนวัตกรรมเทคโนโลยีมีแนวโน้มมากที่สุดที่นำเสนอ
ไปยังสายการบินพาณิชย์ธุรกิจ ตัวอย่างเช่นแบบ
กระดาษตั๋วสายการบินมีราคาแพงมากในการจัดการ
ต้นทุนประมาณ $ 10 ต่อคูปองพิมพ์
แจกจ่ายและกระบวนการ (Doganis, 2001) นอกจากนี้การที่ซับซ้อน
กระบวนการของการบัญชีสำหรับการบินเมื่อเทียบกับรายได้จากบัตรโดยสาร
ล่าช้าความสามารถในสายการบินไปยังบัญชีสำหรับรายได้จนกว่า
อย่างน้อย 10-15 วันหลังจากเดือนของการเดินทางและบางครั้ง
อีกต่อไปบั่นทอนกระแสเงินสดและการให้การจัดการความล่าช้า
ข้อมูล เป็นผลให้สายการบินของโลกที่ได้
รับการพัฒนา e-ตั๋ว; ซึ่งเป็นตั๋วกระดาษอย่างเต็มที่
ระบบ.
ในปี 1994 สายการบินยูไนเต็ดเป็นสายการบินแรกที่จะออกอิเล็กทรอนิกส์
ตั๋ว แต่ทศวรรษต่อมาเพียงร้อยละ 20 ของ
เที่ยวบินทั้งหมดเป็นอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมก็ไม่ได้รับ
ประโยชน์จากโอกาสที่จะลดและประหยัดค่าใช้จ่าย
และทำให้การเดินทางง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ในเดือนมิถุนายนปี 2004 IATA
จัดตั้งอุตสาหกรรมเป้าหมายร้อยละ 100 E-ตั๋วโดย
ปี 2008 วันที่ 1 มิถุนายนปี 2008 อุตสาหกรรมการบินโลกที่ย้ายไปอยู่ที่
ร้อยละ 100 บัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์และความต้องการสำหรับ
ตั๋วกระดาษกลายเป็นสิ่งที่ผ่านมา การใช้งานของ e-ตั๋ว
มีผลในการประหยัดค่าใช้จ่ายมากสำหรับอุตสาหกรรมของ
สหรัฐ 3000000000 $ ต่อปี นอกจากนี้ e-Ticket นี้
ยังมีความสะดวกมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ต้อง
กังวลเกี่ยวกับการสูญเสียตั๋วและพวกเขายังสามารถทำให้
การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดการเดินทางได้ง่ายขึ้น (ขนส่งทางอากาศระหว่าง
สมาคม 2011a) แต่ที่สำคัญที่สุดใน
ด้านของผลิตภัณฑ์ E-ticketing ก็คือว่ามันจะช่วยให้สายการบิน
ที่จะขายผ่านทางอินเทอร์เน็ตมากขึ้นได้อย่างง่ายดายและได้รับอนุญาตให้
เพิ่มขึ้นอย่างมากในค่าใช้จ่ายขายที่มีประสิทธิภาพช่องทางนี้ (Belobaba
et al. 2010) ในความพยายามที่จะลดค่าใช้จ่ายและใน
เวลาเดียวกันการปรับปรุงความสัมพันธ์กับลูกค้าของพวกเขา, สายการบินที่จะ
ขับรถจำนวนที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจช่องทางโดยตรงของพวกเขา
ที่มีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเว็บไซต์ เพิ่ม E-Ticket
การทำงานและการยอมรับของลูกค้ารวมกับที่พบบ่อย
โปรแกรมใบปลิวและแรงจูงใจราคามีแนวโน้มที่จะสนับสนุน
การเจริญเติบโตเร่งในเว็บไซต์สายการบินและสายการบินที่ได้รับการสนับสนุน
หน่วยงานของอี.
บริการด้านไอทีต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมการบิน
สายการบินซึ่งในทางกลับกันจะทำให้ความจำเป็น การเปลี่ยนแปลงเพื่อ
ที่จะตอบสนองต่อความต้องการใหม่และสนับสนุนเหล่านี้
บริการใหม่ ๆ ในส่วนของกรณีที่สายการบินเหล่านี้ outsource การ
บริการให้กับผู้ให้บริการบางอย่างในตลาดโลก บริษัท ใช้
โซลูชั่นภายนอกเพื่อแนะนำบริการขั้นสูง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการด้านไอทีเพราะพวกเขาอาจไม่ได้เพียงพอ
ในบ้านความรู้และ / หรือความเชี่ยวชาญหรือพวกเขาอาจจะเป็น
เวลาหรือภายใต้แรงกดดันด้านงบประมาณ (Gantz, 1990; Sengupta และ
Zviran 1997 ; Bathelemy, 2001) แม้ว่า e-Ticket เล่น
บทบาทสำคัญสำหรับการนำไปใช้ของเทคโนโลยีใหม่, E-Ticket
คนเดียวไม่เป็นปัญหาของความแตกต่างของผลิตภัณฑ์และการแข่งขัน
เครื่องมือ (แมคโดนั 2009b) อย่างไรก็ตามสายการบินที่ไม่ได้
ทำงานอย่างอิสระและพวกเขาจะต้องมีปฏิสัมพันธ์กับผู้จัดจำหน่าย
และผู้ให้บริการและมีการปฏิบัติตามในปัจจุบัน
มาตรฐานอุตสาหกรรมและแนวโน้มในการที่จะแยกความแตกต่างและ
โดดเด่นได้เร็วขึ้น (โดนัลด์, 2009a) นอกจากนี้สายการบินได้
รับประโยชน์การทำงานร่วมกันที่ผู้ให้บริการสามารถบรรลุถึงโฮสติ้ง
เป็นจำนวนมากของสายการบิน (เช่นลูกค้า SabreSonic
ระบบการให้บริการเป็นเจ้าภาพ 100 สายการบิน) ซึ่งหมายความว่าพวกเขา
สามารถนำเสนอบริการที่ทันสมัยและประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพให้กับลูกค้า.
ไอทีโครงการโยกย้าย เช่นกรณีของการบริการทางอิเล็กทรอนิกส์
ในสายการบินจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับทั้ง บริษัท ฯ
จัดโครงสร้างองค์กรและวัฒนธรรม จึงเป็นความท้าทาย
ในการออกแบบและใช้ชุดของการเปลี่ยนแปลงที่จะช่วยให้
ผลสำเร็จ ดังนั้นการเลือกอิเล็กทรอนิกส์
การแก้ปัญหาต้องเหมาะสมเพียงพอให้กับ บริษัท ในแง่ของ
การเตรียมความพร้อมด้านเทคโนโลยีและรายละเอียดทางวัฒนธรรม (McLaughin 2009).
อีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญคือในความเป็นจริงการจัดการการเปลี่ยนแปลง
กระบวนการของตัวเอง ของแข็งยังมีความยืดหยุ่นของกระบวนการของการออกแบบ, การสนับสนุน,
การสื่อสาร, การดำเนินการและการส่งเสริม
การเปลี่ยนแปลงที่ต้องทำมีความสำคัญสำคัญสำหรับ
ความสำเร็จของโครงการเหล่านี้ หนึ่งที่พบมากที่สุดจะค่อย ๆ
วิธีการเปลี่ยนแปลงองค์กรคือการตรวจสอบภายใต้
ปริซึมของรัฐที่เป็นเจ้าของบริการสายการบินย้ายถิ่นอิเล็กทรอนิกส์
โครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นวัตกรรมเทคโนโลยีที่แนะนำคือเปลี่ยน

commonest อุตสาหกรรมการบินให้ในความพยายามที่จะตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งรวมถึงการแข่งขัน
-
สายการบิน frills ไม่มี และอี - คอมเมิร์ซ ( doganis , 2001 ) บริษัท
เตรียมอุปการะ และสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ สามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ซึ่งเสนอบริการใหม่ เพื่อตอบสนองทุกความต้องการ (
goffee และ Jones , 2003 )เทคโนโลยีสารสนเทศ
( มัน ) ช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเพื่อปรับปรุงการบริการลูกค้า
และตอบสนองต่อความท้าทายในปัจจุบัน ดังนั้นจึง
reinforces การพัฒนาความสัมพันธ์ใหม่ระหว่าง
ทั้งหมดเข้าร่วมในอุตสาหกรรมการบิน เช่น สายการบิน
ผู้โดยสาร เจ้าหน้าที่สนามบิน , ผู้ประกอบการ , สัมผัสพื้นดิน
และอากาศยาน ( violante , 2008 ) .
นอกจากนี้ใช้จะช่วยลดต้นทุนของสายการบิน เพื่อที่จะสร้างรายได้ใหม่

ลูกค้าและปรับปรุงคุณภาพบริการ . ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา สองหลัก
การพัฒนามันได้รับการระบุเป็นผู้ที่มี
ผลกระทบมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน นั่นคือการแนะนำของทิกเก็ตและ e - commerce (

violante , 2008 )บริการอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ได้รับการพิจารณาให้เป็น
มีแนวโน้มมากที่สุดนวัตกรรมเทคโนโลยีเครื่องมือเสนอ
ให้สายการบินพาณิชย์ธุรกิจ ตัวอย่าง แบบ
กระดาษ จองตั๋วเครื่องบินก็แพงมากด้วย
ต้นทุนประมาณ 10 ดอลลาร์ต่อคูปองพิมพ์
แจกจ่ายและกระบวนการ ( doganis , 2001 ) นอกจากนี้ แผ่แม่เบี้ย
ขั้นตอนของการบัญชีสำหรับการบินกับสายการบินตั๋วรายได้
ความล่าช้าในบัญชีรายได้จนกว่า
อย่างน้อย 10 – 15 วัน หลังจากเดือนของการเดินทางและบางครั้ง
อีกต่อไปลดกระแสเงินสดให้ล่าช้าและการจัดการข้อมูล

ผลของโลกสายการบินมี
พัฒนาทิกเก็ต ซึ่งเป็นระบบ Paperless ตั๋วเต็ม
.
ในปี 1994สายการบินคือสายการบินแรกที่จะออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษต่อมา เพียงร้อยละ 20 ของ
ตั๋วสายการบินที่เป็นอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมไม่ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสที่จะลด

และทำให้การเดินทางและประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้โดยสารได้ง่ายขึ้น ในเดือนมิถุนายน 2004 iata
ก่อตั้งอุตสาหกรรมเป้าหมายของร้อยละ 100 โดยบัตรโดยสาร e
2008 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2551อุตสาหกรรมสายการบินโลกย้าย

100 เปอร์เซ็นต์ อิเล็กทรอนิกส์ จองตั๋วและความต้องการสำหรับ
ตั๋วกระดาษกลายเป็นเรื่องของอดีต การใช้บัตรโดยสาร e -
มีผลในการประหยัดต้นทุนอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรม
ประมาณ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี นอกจากนี้ ทิคเก็ต คือ
ยังสะดวกต่อผู้โดยสาร ที่ไม่ต้องเป็นกังวลเกี่ยวกับการสูญเสียบัตร

และพวกเขาสามารถทำให้การเปลี่ยนแปลงกำหนดการได้ง่ายขึ้น ( สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ 2011a
) อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดของบัตรโดยสาร e

ผลิตภัณฑ์ที่ช่วยให้สายการบินที่จะขายผ่านทางอินเทอร์เน็ตมากได้อย่างง่ายดายมากขึ้น และได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายนี้มาก

ช่องทางการขายที่มีประสิทธิภาพ ( belobaba et al . 2010 ) ในความพยายามที่จะลดต้นทุนและที่
เวลาเดียวกันที่ปรับปรุงความสัมพันธ์กับลูกค้าของพวกเขา สายการบินจะไดรฟ์เพิ่มปริมาณธุรกิจให้

ช่องโดยตรง โดยเน้นเฉพาะในเว็บไซต์ เพิ่มฟังก์ชันการทำงานและการยอมรับจากลูกค้าจองตั๋ว

รวมกับโปรแกรมใบปลิวบ่อยและราคาบริเวณมีแนวโน้มที่จะสนับสนุน
เร่งการเจริญเติบโตในเว็บไซต์ของสายการบินและสายการบิน สนับสนุน

e-agencies .การให้บริการ ต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งทำให้สายการบิน

ควรเปลี่ยนที่จำเป็นดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่และการสนับสนุนเหล่านี้
บริการใหม่ ในส่วนใหญ่ของกรณีสายการบิน outsource บริการเหล่านี้
ไปยังผู้ให้บริการบางอย่างในตลาดสากล บริษัทใช้ outsource เพื่อแนะนำโซลูชั่น

บริการขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการเพราะพวกเขาอาจไม่เพียงพอ
ความรู้ภายในและ / หรือความเชี่ยวชาญหรือพวกเขาอาจจะมีเวลาหรืองบประมาณ
ภายใต้ความดัน ( กันสึ , 2533 ; เซนคุปตาและ
zviran , 1997 ; bathelemy , 2001 ) แม้ว่าทิกเก็ตเล่น
ซึ่งทำหน้าที่สำหรับการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ , จองตั๋ว
คนเดียวไม่ใช่ปัญหาของความแตกต่างของสินค้าและเป็นเครื่องมือแข่งขัน
( แมคโดนัลด์ 2009b ) อย่างไรก็ตามสายการบินไม่
งานอัตโนมัติ และพวกเขาต้องโต้ตอบกับผู้จัดจําหน่าย
และผู้ให้บริการ และ ดังนั้น ตามมาตรฐานปัจจุบัน
อุตสาหกรรมและแนวโน้มเพื่อแยกความแตกต่างและ
outshine เร็ว ( แมคโดนัลด์ 2009a ) นอกจากนี้ ทางสายการบินมี
ประโยชน์ synergies ที่ผู้ให้บริการสามารถบรรลุผ่านโฮสต์
ตัวเลขขนาดใหญ่ของสายการบิน ( เช่นลูกค้า
sabresonicระบบบริการโฮสต์ 100 สายการบิน ) ซึ่งหมายความว่าพวกเขา
สามารถเสนอขั้นสูงและต้นทุนที่มีประสิทธิภาพบริการให้กับลูกค้า .
มันย้ายโครงการ เช่น กรณีของบริการอิเล็กทรอนิกส์
ในสายการบิน ต้องปรับให้เข้ากับวัฒนธรรมของ บริษัท ทั้งโครงสร้างและ

; ดังนั้นจึงเป็นความท้าทายในการออกแบบและประยุกต์ ชุดของการเปลี่ยนแปลงที่จะช่วยให้ผล
ที่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นเลือกโซลูชั่นอิเล็กทรอนิกส์
ต้องพอดี เพียงพอต่อบริษัทในแง่ของรายละเอียดความพร้อมของเทคโนโลยีและวัฒนธรรม
( mclaughin , 2009 ) .
สําคัญอีกปัจจัย คือ ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงการจัดการ
กระบวนการนั่นเอง แข็งแต่ยืดหยุ่น กระบวนการออกแบบ สนับสนุน และส่งเสริมการใช้
,
การเปลี่ยนแปลงที่ต้องทำคือความสําคัญสําคัญสําหรับ
ความสำเร็จของโครงการเหล่านี้ หนึ่งที่พบมากที่สุดแบ่ง
องค์การเปลี่ยนวิธีการตรวจสอบภายใต้
ปริซึมของรัฐเป็นเจ้าของโครงการการย้ายถิ่น
บริการอิเล็กทรอนิกส์ของสายการบิน