Cost looms as the biggest obstacle.

Cost looms as the biggest obstacle. A typical diesel bus costs about $450,000, while electric models can cost nearly twice as much. The difference can be substantial for cash-strapped transit agencies, especially at a time of low gasoline prices.

Van Amburg says transit officials want long-term price stability, not the unpredictable fluctuations of fossil fuels. Also, over a bus’s typical 12-year life span, he says, zero-emission vehicles will cost a lot less to operate. So, compared to diesel buses, he expects electric ones to be cost-competitive within three years and fuel-cell ones within seven years.

Given their lower maintenance costs, Popple says his Proterra buses are already competitive. Because of the declining cost of key components such as batteries, and early federal funding that allowed him to scale up production, he says their sticker price has fallen from $1.2 million in 2010 to $700,000 today.

Of course, any potential savings—whether financial or environmental—depend on the local price and source of electricity. Skeptics say electric vehicles do little to reduce greenhouse gas emissions if their juice comes from coal-fired power plants.

Van Amburg says even in those areas, however, electric buses benefit the environment, because their drivetrains are so much more efficient. A typical diesel bus gets about four miles per gallon, but an electric one gets the equivalent of 20 miles per gallon.

While more companies elbow to gain market share in the growing industry, cities are showing off their zero-emission buses with electric paint colors and exterior labels such as “battery electric.”

“Some people drive out to Pomona just to ride the bus,” Friesema says of the technologically inquisitive. For regular riders, she says the transition to the “Ecoliner” fleet has been seamless.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุน looms เป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด รถดีเซลทั่วไปต้นทุน ประมาณ $450,000 ในขณะที่ไฟฟ้ารุ่นทุนเกือบสองเท่ากว่า ความแตกต่างสามารถพบในหน่วยงานขนส่งเงินสด strapped โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาราคาน้ำมันต่ำรถตู้ Amburg กล่าวว่า เจ้าหน้าที่ขนส่งต้องระยะยาวราคามั่นคง ไม่เปลี่ยนแปลงไม่แน่นอนของเชื้อเพลิงฟอสซิล ผ่านของรถทั่วไป 12 ปีช่วงชีวิต เขากล่าวว่า ยานพาหนะศูนย์ปล่อยก๊าซจะต้นทุนมากน้อยในการทำงาน ดังนั้น เขาเมื่อเทียบกับรถดีเซล คาดว่าไฟฟ้าที่ มีต้นทุนแข่งขันภายใน 3 ปีและเซลล์เชื้อเพลิงอยู่ภายในเจ็ดปีให้ค่าการบำรุงรักษาต่ำ Popple ว่า แข่งขันรถ Proterra ของเขาอยู่แล้ว เนื่องจากต้นทุนลดลงของส่วนประกอบที่สำคัญเช่นแบตเตอรี่ กลางต้นทุนที่ทำให้เขาปรับผลิต เขากล่าวว่า ราคาของสติ๊กเกอร์ตกจาก 1.2 ล้านเหรียญในปี 2010 การ $700000 วันนี้แน่นอน การประหยัด — ไม่ว่าเงิน หรือสิ่งแวดล้อมซึ่งขึ้นอยู่กับราคาในท้องถิ่นและแหล่งที่มาของไฟฟ้า สงสัยว่า รถยนต์ไฟฟ้าไม่น้อยเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถ้าน้ำของพวกเขามาจากโรงไฟฟ้าถ่านVan Amburg กล่าวว่า แม้ในพื้นที่เหล่านั้น อย่างไรก็ตาม รถโดยสารไฟฟ้าได้รับประโยชน์สิ่งแวดล้อม เนื่องจาก drivetrains ของพวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น รถดีเซลทั่วไปได้รับประมาณ 4 ไมล์ต่อแกลลอน แต่เป็นส่วนหนึ่งของไฟฟ้าได้เทียบเท่ากับ 20 ไมล์ต่อแกลลอนในขณะที่บริษัทเพิ่มเติมข้อศอกจะได้รับส่วนแบ่งการตลาดในอุตสาหกรรมเติบโต เมืองจะแสดงออกรถศูนย์ปล่อยก๊าซของพวกเขาด้วยสีไฟฟ้าสีและป้ายภายนอกเช่น "แบตเตอรี่ไฟฟ้า""บางคนขับรถออกไป Pomona เพื่อนั่งรถบัส Friesema กล่าวว่า ของที่เทคโนโลยีอยากรู้อยากเห็น สำหรับผู้ขับขี่ปกติ เธอว่า เปลี่ยนแปลงเรือ "Ecoliner" ได้รับการจำแนก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต้นทุน looms เป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด ค่าใช้จ่ายรถดีเซลทั่วไปประมาณ $ 450,000 ในขณะที่รูปแบบไฟฟ้าสามารถค่าใช้จ่ายเกือบสองเท่า ความแตกต่างที่สามารถเป็นอย่างมากสำหรับหน่วยงานขนส่งเงินสด strapped โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของราคาน้ำมันที่ต่ำ. Van Amburg กล่าวว่าเจ้าหน้าที่การขนส่งต้องการเสถียรภาพของราคาในระยะยาวไม่ผันผวนคาดเดาไม่ได้ของเชื้อเพลิงฟอสซิล นอกจากนี้ในช่วงบัสทั่วไป 12 ปีช่วงชีวิตเขากล่าวว่ายานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะเสียค่าใช้จ่ายมากน้อยในการดำเนินงาน ดังนั้นเมื่อเทียบกับรถดีเซลเขาคาดว่าคนที่ไฟฟ้าจะเป็นค่าใช้จ่ายในการแข่งขันภายในสามปีและคนที่เซลล์เชื้อเพลิงภายในเจ็ดปี. ได้รับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าของพวกเขากล่าวว่า Popple รถเมล์ Proterra ของเขามีการแข่งขันอยู่แล้ว เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่ลดลงขององค์ประกอบที่สำคัญเช่นแบตเตอรี่และการระดมทุนของรัฐบาลกลางต้นที่อนุญาตให้เขาไต่ขึ้นการผลิตเขาบอกว่าราคาสติ๊กเกอร์ของพวกเขาได้ลดลงจาก $ 1,200,000 ในปี 2010 เป็น 700,000 $ ในวันนี้. แน่นอนประหยัดไม่ว่าจะเป็นที่มีศักยภาพทางการเงินหรือ สิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับราคาในท้องถิ่นและแหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า คลางแคลงบอกว่ายานพาหนะไฟฟ้าไม่น้อยที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถ้าน้ำผลไม้ของพวกเขามาจากถ่านหินโรงไฟฟ้า. Van Amburg กล่าวว่าแม้จะอยู่ในพื้นที่เหล่านั้น แต่ไฟฟ้ารถเมล์ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเพราะระบบส่งกำลังของพวกเขามีมากมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถดีเซลทั่วไปได้รับประมาณสี่ไมล์ต่อแกลลอน แต่หนึ่งไฟฟ้าได้เทียบเท่ากับ 20 ไมล์ต่อแกลลอน. ในขณะที่ข้อศอก บริษัท มากที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดในอุตสาหกรรมที่เติบโตในเมืองมีการแสดงลงรถศูนย์เล็ดรอดของพวกเขาด้วยสีสีไฟฟ้า และป้ายชื่อภายนอกเช่น "แบตเตอรี่ไฟฟ้า." "คนบางคนขับรถออกไปโพโมนาเพียงเพื่อนั่งรถบัส" Friesema บอกว่าอยากรู้อยากเห็นเทคโนโลยี สำหรับผู้ขับขี่ปกติเธอบอกว่าการเปลี่ยนไป "Ecoliner" กองทัพเรือได้รับอย่างราบรื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุน looms เป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด ทั่วไปดีเซล รถค่าใช้จ่ายประมาณ $ 450 , 000 , ในขณะที่โมเดลไฟฟ้าสามารถค่าใช้จ่ายเกือบสองเท่า ความแตกต่างสามารถมีมากเงินสด strapped หน่วยงานการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของราคาน้ํามันน้อย

รถตู้ขนส่ง amburg กล่าวว่าเจ้าหน้าที่ต้องการเสถียรภาพราคาในระยะยาว ไม่ใช่คาดเดาความผันผวนของเชื้อเพลิงฟอสซิล นอกจากนี้กว่ารถทั่วไป 12 ปี ช่วงชีวิต , เขากล่าวว่า , ศูนย์การปล่อยรถจะเสียค่าใช้จ่ายมากน้อยกว่าที่ใช้งาน ดังนั้น , เมื่อเทียบกับดีเซล รถเมล์ เขาคาดว่าที่ไฟฟ้าจะถูกต้นทุนการแข่งขันภายใน 3 ปี และเซลล์เชื้อเพลิงที่ภายในเจ็ดปี

ให้ประหยัดค่าใช้จ่ายลดของพวกเขา popple บอกว่ารถ proterra ของเขากำลังแข่งขันเพราะการลดลงของต้นทุนของส่วนประกอบสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ และต้น ทุนของรัฐบาลกลางที่อนุญาตให้เขาที่จะขยายการผลิต เขาบอกว่าราคาสติ๊กเกอร์ของพวกเขาได้ลดลงจาก $ 1.2 ล้านใน 2010 ไปยัง $ 700000 วันนี้

แน่นอน มีศักยภาพในการประหยัดเงิน หรือสิ่งแวดล้อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับราคาท้องถิ่นและแหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้าสงสัยว่ายานพาหนะไฟฟ้าทำเล็ก ๆน้อย ๆเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก หากน้ำผลไม้ของพวกเขามาจากโรงไฟฟ้าพลังถ่านหิน

รถตู้ amburg กล่าวว่า แม้ในพื้นที่ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม รถโดยสารไฟฟ้าประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม เพราะ drivetrains จะมากมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถดีเซลปกติได้ประมาณสี่ไมล์ต่อแกลลอน แต่ไฟฟ้าหนึ่งได้รับเทียบเท่า

20 ไมล์ต่อแกลลอนในขณะที่ บริษัท มากกว่าข้อศอกที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดในอุตสาหกรรมเติบโต เมือง มีโชว์รถจากศูนย์ของพวกเขาด้วยสี ไฟฟ้า สี และป้ายภายนอก เช่น แบตเตอรี่ไฟฟ้า "

" บางคนขับรถไป โพโมนา แค่นั่งรถบัส " friesema กล่าวว่าจากความ อยากรู้อยากเห็น สำหรับการขับขี่ปกติ เธอบอกว่าเปลี่ยนไป " ecoliner " กองทัพเรือได้ราบรื่น