In conclusion, the author stated th

In conclusion, the author stated that Namport
meets periodically with the representatives of the
fihing industry. When asked about the reluctance
to discharge at the commercial harbour, they cited
the issues of space, hygiene, European Union Code
requirements, poor productivity, and risk to the cold
chain.
The author could not fid any reference in Namibian
Law that designates Namport Commercial Port as
the sole point of entry and discharge for foreign
34 UNCTAD Port Management Series - Volume 1
TrainForTrade Port Training Programme 2011 -2013
flgged vessels. Further research could not establish
any legislation vesting similar authority in relation to
Customs and Excise. A reason given by Namport for
the approval requirement is to protect their income
stream.
The author raised the issue that by requesting
permission to work at a private berth, and only so
doing on the basis of ad hoc permission, the industry is
investing Namport with authority it was never intended
to have. Moreover, the author found that the current
policy imposed by Namport could be in contravention
of the WTO and GATT Agreement that established
freedom of transit.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เบียดเบียน ผู้เขียนระบุไว้ที่ Namportพบเป็นระยะ ๆ กับตัวแทนของการอุตสาหกรรม fihing เมื่อถามถึงรายการอาหารที่ปลดที่ท่าเรือพาณิชย์ พวกเขาอ้างปัญหาของพื้นที่ อนามัย รหัสสหภาพยุโรปความต้องการ ผลผลิตที่ดี และเสี่ยงกับความหนาวลูกโซ่ผู้เขียนอาจไม่สลักใด ๆ อ้างอิงในนามิเบียกฎหมายที่กำหนด Namport ท่าเรือพาณิชย์เป็นจุดเดียวของรายการและจำหน่ายในต่างประเทศชุดบริหารพอร์ต UNCTAD 34 - ปริมาณ 1โปรแกรมการฝึกอบรม TrainForTrade พอร์ต 2011-2013เรือ flgged ไม่สามารถสร้างงานวิจัยเพิ่มเติมกฎหมายใด ๆ สิทธิ์พึงอำนาจคล้ายการศุลกากรและสรรพสามิต เหตุผลที่ระบุ โดย Namport สำหรับความต้องการการอนุมัติที่จะปกป้องรายได้ของพวกเขาลำธารผู้เขียนยกประเด็นการร้องขอสิทธิ์ในการทำงานที่ประจวบส่วนตัว และเท่านั้นทำตามสิทธิ์กิจ มีลงทุน Namport มีอำนาจมันไม่เคยทำความเมื่อต้องการได้ นอกจากนี้ ผู้เขียนพบว่าปัจจุบันนโยบายที่กำหนด โดย Namport อาจเพราะขององค์การและข้อตกลงแกตต์ที่ก่อตั้งขึ้นเสรีภาพในการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปได้ว่าผู้เขียนระบุว่า Namport
ตรงตามระยะกับตัวแทนของ
อุตสาหกรรม fihing เมื่อถามถึงความไม่เต็มใจที่
จะปล่อยที่ท่าเรือเชิงพาณิชย์ที่พวกเขาอ้างถึง
ปัญหาของพื้นที่, สุขอนามัย, สหภาพยุโรปรหัส
ความต้องการผลผลิตดีและมีความเสี่ยงต่อความหนาวเย็น
ห่วงโซ่.
ผู้เขียนไม่สามารถ fid อ้างอิงใด ๆ ในนามิเบีย
กฎหมายที่กำหนด Namport พาณิชย์ พอร์ตเป็น
เพียงจุดเดียวของรายการและจำหน่ายสำหรับชาวต่างชาติ
34 อังค์ถัดพอร์ตการจัดการซีรี่ส์ - เล่ม 1
เสวนาพอร์ตการฝึกอบรมโครงการ 2,011 -2,013
flgged เรือ นอกจากนี้การวิจัยไม่สามารถสร้างการ
ออกกฎหมายใด ๆ ที่มอบให้ผู้มีอำนาจที่คล้ายกันในความสัมพันธ์กับ
ศุลกากรและสรรพสามิต เหตุผลที่ได้รับจาก Namport สำหรับ
ความต้องการได้รับการอนุมัติคือการปกป้องรายได้
กระแส.
ผู้เขียนยกประเด็นว่าด้วยการขอ
อนุญาตทำงานที่ท่าเทียบเรือส่วนตัวและเพียงเพื่อ
ทำบนพื้นฐานของการโฆษณาได้รับอนุญาตเฉพาะกิจอุตสาหกรรมคือ
การลงทุน Namport กับ อำนาจมันก็ไม่เคยตั้งใจ
ที่จะมี นอกจากนี้ผู้เขียนพบว่าปัจจุบัน
นโยบายที่กำหนดโดย Namport สามารถในการฝ่าฝืน
ขององค์การการค้าโลกและข้อตกลงแกตต์เป็นที่ยอมรับ
เสรีภาพในการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยสรุป ผู้เขียนระบุว่า namport
ตามเป็นระยะ ๆ กับตัวแทนของ
fihing อุตสาหกรรม เมื่อถามเกี่ยวกับการฝืน
จำหน่ายที่ท่าเรือพาณิชย์ พวกเขาอ้าง
ปัญหาของพื้นที่ , สุขอนามัย , ยุโรปรหัส
สหภาพความต้องการผลผลิตไม่ดี และเสี่ยงต่อ

เย็นโซ่ ผู้เขียนจะไม่ฟิตในนามิเบีย
การอ้างอิงใด ๆกฎหมายที่กำหนด namport ท่าเรือพาณิชย์เป็นจุดเดียวของรายการและ

จำหน่ายต่างประเทศ 34 ว่าด้วยการจัดการพอร์ตอนุกรม - เล่ม 1
trainfortrade พอร์ตโครงการอบรม 2554 - 2556
flgged เรือ การวิจัยเพิ่มเติมจะไม่สร้างกฎหมายที่คล้ายกันในการครองสิทธิ์อำนาจ
กับ
ศุลกากรและสรรพสามิต เหตุผลที่ได้รับจาก namport สำหรับ
อนุมัติความต้องการเพื่อปกป้องกระแสรายได้
.
ผู้เขียนยกปัญหานั้นโดยขอ
ขออนุญาตทำงานที่ท่าส่วนตัวเท่านั้นและดังนั้น
ทำบนพื้นฐานของ Ad Hoc อนุญาตอุตสาหกรรม
ลงทุน namport มีอำนาจมันก็ไม่เคยตั้งใจ
มี นอกจากนี้ ผู้เขียนพบว่า ปัจจุบันนโยบายที่กำหนดโดย namport
อาจจะเป็นการละเมิด
ขององค์การการค้าโลกและข้อตกลงแกตต์ ที่ขึ้น
เสรีภาพของการขนส่ง