This shipping industry Guidance was

This shipping industry Guidance was initially published in
2014 by the International Chamber of Shipping (ICS) in
response to the large number of migrants attempting to
get to Europe and requiring rescue by merchant ships in
the Mediterranean.1
This second edition has been updated
to take account of the recent experience of shipping
companies, Masters and crews. It is also is also supported
by the following industry organisations: ASF, ECSA, ETF, ITF,
CLIA, Intercargo, Intermanager, Intertanko and IPTA.
Since the crisis in the Mediterranean began to escalate
at the start of 2014, over 1,000 merchant ships have so
far been involved in migrant rescue operations, assisting
with the rescue of more than 50,000 people. While efforts
continue at the political level to reduce the number migrants
seeking to travel by sea in unseaworthy craft, the industry is
faced with the increasingly frequent need to conduct large
scale rescues, often involving very different challenges to
conventional rescue operations.
While merchant ships are not best suited to conduct large
scale operations that may involve the rescue of hundreds
of people at a time, it is likely that ships will continue to be
called upon to assist by Rescue Co-ordination Centres (RCCs)
for the foreseeable future.
Notwithstanding the immediate motivation for this advice,
it is also applicable in any part of the world where a rescue
operation involving large numbers of people at sea may be
required, including South East Asia.
This Guidance is intended to help shipping companies
identify and address particular issues that their ships may
face when required to conduct a large scale rescue. In
particular, matters of primary importance are identified that
might be considered when developing ship specific plans and
procedures, including the needs of those being rescued and
the safety of the ship’s own crew.
Each recovery operation will have unique characteristics,
and not all of this advice will be appropriate for every ship.
However, at least some elements of this Guidance will be
relevant to most large scale rescue operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมขนส่งนี้คำแนะนำตอนแรกตีพิมพ์ใน2557 โดยหอนานาชาติการจัดส่ง (ICS) ในตอบสนองของแรงงานที่พยายามไปยุโรปและต้องการช่วยเหลือ โดยเรือในMediterranean.1 การ ฉบับนี้มีการปรับปรุงต้องคำนึงประสบการณ์ล่าสุดของการขนส่งบริษัท มาสเตอร์และทีมงาน ก็ยังได้รับการสนับสนุนโดยองค์กรธุรกิจต่อไปนี้: ASF, ECSA, ETF, ITFCLIA, Intercargo, Intermanager, Intertanko และ IPTAตั้งแต่เริ่มวิกฤติในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนการเลื่อนระดับเริ่มต้นที่ 2557 เรือ 1,000 ได้นั้นไกลมีส่วนร่วมในการดำเนินงานช่วยเหลือแรงงานข้ามชาติ ช่วยเหลือมีกู้ภัยมากกว่า 50,000 คน ในขณะที่ความพยายามดำเนินการในระดับการเมืองเพื่อลดแรงงานเลขต้องการเดินทางใน unseaworthy หัตถกรรม อุตสาหกรรมคือต้องเผชิญกับบ่อยมากต้องทำขนาดใหญ่มาตราส่วนช่วย มักจะเกี่ยวข้องกับความท้าทายที่แตกต่างกันมากจะการปฏิบัติการกู้ภัยทั่วไปในขณะที่เรือพาณิชย์ไม่เหมาะที่สุดที่จะดำเนินการขนาดใหญ่ระดับการดำเนินงานที่อาจเกี่ยวข้องกับกู้ภัยหลายร้อยคนละครั้ง มีแนวโน้มว่า เรือจะเรียกร้องให้ช่วยเหลือ โดยศูนย์ประสานงานกู้ภัย (RCCs)ในอนาคตแม้จะมีแรงจูงใจทันทีสำหรับคำแนะนำจะสามารถใช้ได้ในทุกส่วนของโลกที่เป็นกู้ภัยดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับผู้คนที่ทะเลอาจจำเป็น รวมทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คำแนะนำนี้มีไว้เพื่อช่วยบริษัทขนส่งระบุ และแก้ไขปัญหาเฉพาะที่เรือของพวกเขาอาจใบหน้าเมื่อต้องการดำเนินการกู้ภัยขนาดใหญ่ ในเฉพาะ เรื่องหลักสำคัญจะมีระบุที่อาจถือว่าเมื่อพัฒนาจัดส่งแผนเฉพาะ และขั้นตอน รวมทั้งความต้องการของผู้ที่ถูกช่วยเหลือ และความปลอดภัยของลูกเรือของเรือแต่ละการดำเนินการกู้คืนจะมีลักษณะเฉพาะและไม่ทั้งหมดของคำแนะนำจะเหมาะสมสำหรับเรือทุกอย่างไรก็ตาม จะมีองค์ประกอบบางอย่างของคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานกู้ภัยขนาดใหญ่มากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนะแนวอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้านี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน
ปี 2014 โดยหอการค้าระหว่างประเทศของการจัดส่งสินค้า (ICS) ใน
การตอบสนองต่อจำนวนมากของแรงงานข้ามชาติพยายามที่จะ
ได้รับไปยังยุโรปและกำหนดให้การช่วยเหลือโดยเรือเดินสมุทรใน
Mediterranean.1
ฉบับที่สองนี้ได้รับการปรับปรุง
ที่จะใช้ บัญชีจากประสบการณ์ที่ผ่านมาในการจัดส่ง
บริษัท , ปริญญาโทและลูกเรือ นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุน
จากองค์กรอุตสาหกรรมต่อไปนี้: ASF, ECSA อีทีเอฟไอที
CLIA, Intercargo, Intermanager, INTERTANKO และ IPTA.
นับตั้งแต่วิกฤตเศรษฐกิจในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเริ่มบานปลาย
ในช่วงเริ่มต้นของปี 2014 กว่า 1,000 ลำเรือมี เพื่อ
รับการไกลมีส่วนร่วมในการดำเนินการช่วยเหลือแรงงานข้ามชาติให้ความช่วยเหลือ
ด้วยการช่วยเหลือมากกว่า 50,000 คน ในขณะที่ความพยายาม
อย่างต่อเนื่องที่ระดับการเมืองเพื่อลดแรงงานข้ามชาติจำนวน
ที่กำลังมองหาที่จะเดินทางโดยทะเลในงานฝีมือออกทะเลอุตสาหกรรมที่
ต้องเผชิญกับความต้องการที่พบบ่อยมากขึ้นในการดำเนินการที่มีขนาดใหญ่
บ้างขนาดมักเกี่ยวข้องกับความท้าทายที่แตกต่างกันมากในการ
ดำเนินการช่วยเหลือทั่วไป.
ในขณะที่พ่อค้าเรือเป็น ไม่เหมาะที่ดีที่สุดในการดำเนินการที่มีขนาดใหญ่
การดำเนินงานระดับที่อาจเกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือหลายร้อย
คนในเวลานั้นจะเป็นไปได้ว่าเรือจะยังคง
เรียกร้องให้ความช่วยเหลือโดยการช่วยเหลือประสานงานศูนย์ (RCCs)
ในอนาคตอันใกล้.
แม้จะมี แรงจูงใจในทันทีสำหรับคำแนะนำนี้
ก็ยังเป็นที่ใช้บังคับในส่วนใดส่วนหนึ่งของโลกที่ช่วยเหลือ
การดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับคนจำนวนมากในทะเลอาจจะ
ต้องรวมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.
แนะแนวนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้ บริษัท ขนส่ง
ระบุและแก้ไขปัญหาเฉพาะที่ เรือของพวกเขาอาจ
ต้องเผชิญเมื่อต้องใช้ในการดำเนินการกู้ภัยขนาดใหญ่ ใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องของปัจจัยพื้นฐานที่สำคัญจะมีการระบุว่า
อาจจะมีการพิจารณาเมื่อการพัฒนาแผนเฉพาะเรือและ
ขั้นตอนรวมถึงความต้องการของผู้ได้รับการช่วยเหลือและ
ความปลอดภัยของลูกเรือเองเรือ.
ดำเนินการกู้คืนแต่ละคนจะมีลักษณะที่ไม่ซ้ำกัน
และไม่ทั้งหมดนี้ คำแนะนำจะมีความเหมาะสมสำหรับทุกคนในเรือ.
แต่องค์ประกอบอย่างน้อยบางส่วนของคำแนะนำนี้จะ
เกี่ยวข้องกับการดำเนินการช่วยเหลือมากที่สุดขนาดใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้อุตสาหกรรมการขนส่งแนะแนวได้เริ่มตีพิมพ์ใน2014 โดยหอการค้านานาชาติ ( ICS ) ในการจัดส่งสินค้าการตอบสนองต่อจำนวนมากของผู้อพยพที่พยายามไปยุโรป และต้องการช่วยเหลือ โดยเรือพาณิชย์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน .รุ่นที่สองนี้ได้รับการปรับปรุงการใช้บัญชีผู้ใช้ของประสบการณ์ที่ผ่านมาของการจัดส่งบริษัท มาสเตอร์ และทีมงาน . นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยองค์กรอุตสาหกรรมต่อไปนี้ : ASF , ECSA ETF , ITF , ,clia intercargo intermanager , , , และ intertanko ipta .เนื่องจากวิกฤตเริ่มบานปลายในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่เริ่มต้นของปี กว่า 1 , 000 ลำเรือได้ ดังนั้นไกลมาเกี่ยวข้องในปฏิบัติการกู้ภัยช่วยเหลือผู้อพยพด้วยความช่วยเหลือของมากกว่า 50 , 000 คน ในขณะที่ความพยายามต่อในระดับการเมือง เพื่อลดจำนวนผู้อพยพขอให้เดินทางโดยเรือในเรือ unseaworthy อุตสาหกรรมคือเผชิญกับต้องบ่อยมากขึ้นเพื่อดำเนินการขนาดใหญ่มาตราที่เกี่ยวข้องกับความท้าทายต่าง ๆช่วย มักจะมากปฏิบัติการกู้ภัยแบบปกติขณะที่เรือพ่อค้าไม่เหมาะที่จะทำการใหญ่ระดับปฏิบัติการที่อาจเกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือของหลายร้อยคน ที่เวลา มันคือโอกาสที่เรือจะยังคงเป็นเรียกร้องให้ช่วยเหลือโดยช่วยประสานงานศูนย์ ( rccs )สำหรับอนาคตอันใกล้แต่แรงจูงใจทันทีสำหรับคำแนะนำนี้นอกจากนี้ยังใช้ในส่วนหนึ่งของโลกใด ๆ ที่ช่วยเหลืองานที่เกี่ยวข้องกับตัวเลขขนาดใหญ่ของคนในทะเลอาจจะที่จำเป็น รวมทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คำแนะนำนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้ บริษัท จัดส่งระบุและแก้ไขปัญหาโดยเฉพาะเรือของพวกเขาอาจหน้าเมื่อต้องทำการกู้ภัยขนาดใหญ่ ในโดยเฉพาะเรื่องของความสำคัญหลักจะระบุว่าอาจจะมีการพิจารณาเมื่อการพัฒนาแผนเรือที่เฉพาะเจาะจงและขั้นตอน รวมถึงความต้องการของผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ และความปลอดภัยของลูกเรือของเรือในการกู้คืนการผ่าตัดมีคุณลักษณะเฉพาะและไม่ทั้งหมดของคำแนะนำนี้จะเป็นที่เหมาะสมสำหรับทุกเรืออย่างไรก็ตาม อย่างน้อยบางองค์ประกอบของแนวทางนี้จะเป็นที่เกี่ยวข้องให้มากที่สุด ขนาด ใหญ่ ปฏิบัติการช่วยเหลือ