This paper provides further evidenc

This paper provides further evidence of on-going hybridization between airlines business models focusing on frequent flyer programs (FFPs) which were viewed as a typical component within traditional concept of doing business in air services. Confronting list of European low cost airlines which in 2005 had not implemented FFPs we found that eleven airlines within the group analyzed started to use them after 2005. We revealed diversity among FFPs of low cost airlines which confirms a broader role of FFPs out of pure customers loyalty issues covering also issues like product policy, price policy and policy of horizontal cooperation. We discovered main difference between older and newer FFPs of low cost airlines in collecting and rewarding options with regard to services of partnership airlines as well as in implementation of membership levels and purchase of credited units. Evolutionary changes towards mature schemes of FFPs are predicted for low-cost carriers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ให้เพิ่มเติมหลักฐานการ hybridization ในระหว่างสายการบินแบบจำลองทางธุรกิจเน้นโปรแกรมพลัส (FFPs) ซึ่งมีการแสดงผลเป็นส่วนประกอบโดยทั่วไปภายในแนวคิดดั้งเดิมของการทำธุรกิจในอากาศ เราเผชิญสายการบินต้นทุนต่ำยุโรปซึ่งในปี 2548 ได้ดำเนินการ FFPs พบว่า 11 สายการบินภายในกลุ่มการวิเคราะห์เริ่มต้นการใช้หลังจาก 2005 เราเปิดเผยความหลากหลายระหว่าง FFPs ของสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งยืนยันบทบาทความกว้างของ FFPs จากปัญหาสมาชิกลูกค้าบริสุทธิ์ครอบคลุมยังปัญหาเช่นผลิตภัณฑ์นโยบาย นโยบายราคา และนโยบายของความร่วมมือแนวนอน เราค้นพบความแตกต่างระหว่างรุ่นเก่า และรุ่นใหม่ FFPs ของสายการบินต้นทุนต่ำในการรวบรวม และการให้รางวัลตัวเลือกตามบริการของห้างหุ้นส่วนสายการบินเช่นในงานระดับสมาชิกและซื้อหน่วยเครดิต วิวัฒนาการการเปลี่ยนแปลงต่อแบบแผนการเติบโตของ FFPs มีการคาดการณ์สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะให้หลักฐานเพิ่มเติมจากที่กำลังผสมพันธุ์ระหว่างสายการบินรูปแบบธุรกิจที่มุ่งเน้นไปที่โปรแกรมสะสมไมล์ (FFPs) ซึ่งถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบโดยทั่วไปภายในแนวคิดดั้งเดิมของการทำธุรกิจในการให้บริการทางอากาศ เผชิญหน้ากับรายการของสายการบินต้นทุนต่ำในยุโรปซึ่งในปี 2005 ได้ไม่ได้ดำเนินการ FFPs เราพบว่าสายการบินที่สิบเอ็ดภายในกลุ่มวิเคราะห์เริ่มที่จะใช้พวกเขาหลังจากที่ปี 2005 เราเปิดเผยความหลากหลายในหมู่ FFPs ของสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งยืนยันบทบาทที่กว้างขึ้นของ FFPs จากลูกค้าบริสุทธิ์ ปัญหาความจงรักภักดีครอบคลุมประเด็นยังชอบนโยบายผลิตภัณฑ์นโยบายราคาและนโยบายของความร่วมมือในแนวนอน เราค้นพบความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง FFPs เก่าและใหม่กว่าของสายการบินต้นทุนต่ำในการเก็บรวบรวมและตัวเลือกที่คุ้มค่าในเรื่องเกี่ยวกับการบริการของสายการบินหุ้นส่วนเช่นเดียวกับในการดำเนินการในระดับที่เป็นสมาชิกและซื้อหน่วยเครดิต การเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการไปสู่​​รูปแบบของผู้ใหญ่ FFPs ที่คาดสำหรับผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระดาษนี้ให้หลักฐานเพิ่มเติมของลูกผสมระหว่างสายการบินในรูปแบบธุรกิจที่เน้นโปรแกรมใบปลิวบ่อย ( กระบวนการผลิต ) ซึ่งถูกมองว่าเป็นส่วนประกอบภายในแนวคิดดั้งเดิมของการทำธุรกิจบริการอากาศรายการของ ยุโรปกับสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งในปี 2548 ได้พัฒนากระบวนการผลิตพบว่า 11 สายการบินภายในกลุ่มนำเริ่มใช้พวกเขาหลังจากปี 2005 เราพบความหลากหลายของกระบวนการผลิตของสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งเป็นการยืนยันบทบาทที่กว้างของกระบวนการผลิตของลูกค้าของปัญหาเช่น ปัญหายังบริสุทธิ์ครอบคลุมนโยบายผลิตภัณฑ์ นโยบายราคาและนโยบายความร่วมมือในแนวนอนเราพบความแตกต่างหลักระหว่างเก่าและกระบวนการผลิตใหม่ของสายการบินต้นทุนต่ำในการจัดเก็บและตัวเลือกที่คุ้มค่าเกี่ยวกับการบริการของสายการบิน รวมทั้งความร่วมมือในการปฏิบัติของระดับสมาชิกและการโอนหน่วย วิวัฒนาการการเปลี่ยนแปลงสู่รูปแบบของกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ผู้ใหญ่มือถือราคาถูก