The primary strength, loads, and be

The primary strength, loads, and bending of a ship's hull are the loads that affect the whole hull, viewed from front to back and top to bottom. Though this could be considered to include overall transverse loads (from side to side within the ship), generally it is applied to longitudinal loads (from end to end) only. The hull, viewed as a single beam, can bend

down in the center, known as sagging
up in the center, known as hogging.
This can be due to:

hull, machinery, and cargo loads
wave loads, with the worst cases of:
sagging, due to a wave with length equal to the ship's length, and peaks at the bow and stern and a trough amidships
hogging, due to a wave with length equal to the ship's length, and a peak amidships (right at the middle of the length)
Primary hull bending loads are generally highest near the middle of the ship, and usually very minor past halfway to the bow or stern.

Primary strength calculations generally consider the midships cross section of the ship. These calculations treat the whole ships structure as a single beam, using the simplified Euler-Bernoulli beam equation to calculate the strength of the beam in longitudinal bending. The moment of inertia (technically, second moment of area) of the hull section is calculated by finding the neutral or central axis of the beam and then totaling up the quantity

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความแข็งแรงหลัก โหลด และดัดของฮัลล์เรือ โหลดที่มีผลต่อตัวเรือทั้งหมด ดูจากหน้าไปหลัง และบนลงล่าง แม้ว่านี้อาจเป็นการรวม คำขวางโหลด (จากด้านข้างภายในเรือ) โดยทั่วไปจะใช้ระยะยาวโหลด (จากสิ้นสุดการสิ้นสุด) เท่านั้น ฮัลล์ ดูเป็นลำเดียว สามารถงอลงในตัว เรียกว่าหย่อนคล้อยในตัว เรียกว่า hoggingนี้สามารถเป็นผล:โหลดตัวเรือ เครื่องจักร และขนส่งสินค้าเวฟโหลด กับกรณีเลวร้ายที่สุดของ:หย่อนคล้อย เนื่องจากคลื่นมีความยาวเท่ากับของเรือยาว และยอดที่โบว์ล และสเติร์น และรางเป็น amidshipshogging เนื่องจากคลื่นมีความยาวเท่ากับความยาวของเรือ และสูงสุด amidships (ที่กึ่งกลางของความยาว)โหลดดัดฮัลล์หลักได้สูงสุดโดยทั่วไปใกล้กลางของเรือ และอยู่ตรงกลางโบว์หรือสเติร์นอดีตรองมักมากคำนวณความแข็งแรงหลักโดยทั่วไปพิจารณาส่วน midships ข้ามเรือ คำนวณเหล่านี้ถือว่าโครงสร้างเรือทั้งหมดเป็นคานเดี่ยว ใช้สมการคานออยเลอร์ Bernoulli ง่ายในการคำนวณความแข็งแรงของลำแสงในระยะยาวดัด ช่วงเวลาของความเฉื่อย (เทคนิค สองช่วงเวลาของพื้นที่) ส่วนฮัลล์จะคำนวณ โดยการหาแกนกลาง หรือกลางของคานแล้ว รวมยอดปริมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความแข็งแรงประถมโหลดและการดัดของลำเรือเรือมีการโหลดที่มีผลต่อเรือทั้งมองจากด้านหน้าไปด้านหลังและบนลงล่าง แม้ว่านี้อาจได้รับการพิจารณาที่จะรวมโหลดขวางโดยรวม (จากทางด้านข้างภายในเรือ) โดยทั่วไปมันจะถูกนำไปใช้กับโหลดยาว (ตั้งแต่ต้นจนจบ) เท่านั้น เรือมองว่าเป็นลำแสงเดียวสามารถโค้งงอลงในศูนย์ที่เรียกว่าการลดลง. ขึ้นมาในศูนย์ที่เรียกว่า hogging นี้ได้เนื่องจาก: เรือเครื่องจักรและโหลดขนส่งสินค้าคลื่นโหลดกับกรณีที่เลวร้ายที่สุดของ: ลดลงเนื่องจากคลื่นที่มีความยาวเท่ากับความยาวของเรือและยอดเขาที่หัวเรือและท้ายเรือและรางลำhogging เนื่องจากคลื่นที่มีความยาวเท่ากับความยาวของเรือและลำสูงสุด (ขวากลางของ ความยาว) เรือประถมโหลดดัดโดยทั่วไปจะมีสูงสุดใกล้กลางของเรือและมักจะน้อยมากที่ผ่านมาครึ่งหนึ่งเพื่อโบว์หรือสเติร์น. การคำนวณความแข็งแรงหลักโดยทั่วไปพิจารณากลางเรือข้ามส่วนของเรือ การคำนวณเหล่านี้รักษาเรือทั้งโครงสร้างเป็นลำแสงเดียวใช้ง่ายออยเลอร์-Bernoulli สมคานในการคำนวณความแข็งแรงของคานในดัดยาวที่ ช่วงเวลาของความเฉื่อย (เทคนิคขณะที่สองของพื้นที่) ส่วนเรือที่มีการคำนวณโดยการหาแกนเป็นกลางหรือกลางของคานแล้วเป็นจำนวนเงินรวมถึงปริมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การโหลด และแรงดัดของตัวเรือของเรือเป็นโหลดที่กระทบเรือทั้งหมด มองจากด้านหน้าไปด้านหลังและด้านบนกับด้านล่าง แม้ว่านี้อาจจะถือว่ารวมรวมขวางโหลด ( จากด้านข้างภายในเรือ ) โดยทั่วไปจะใช้โหลดตามยาว ( ตั้งแต่ต้นจนจบ ) เรือดูเป็นลำแสงเดี่ยว สามารถโค้งงอ

ลงในศูนย์ที่รู้จักกันเป็นปาท่องโก๋
ขึ้นในศูนย์ เรียกว่า hogging .
นี้ได้เนื่องจาก :

ตัวเรือ เครื่องจักร และสินค้าโหลด
คลื่นโหลด กับที่เลวร้ายที่สุดกรณี :
หย่อน เนื่องจากคลื่นมีความยาวเท่ากับความยาวของเรือ และยอดเขาที่โบว์และด้านหลังและ
ใช้รางตรงกลางลำเรือ เนื่องจากคลื่นมีความยาวเท่ากับความยาวของเรือ และเป็นยอดเขาที่อยู่ตรงกลางลำเรือ ( ขวาที่กลางของความยาว )
เรือโดยทั่วไปการดัดโหลดสูงสุดใกล้กลางของเรือ และมักจะน้อยมาก ผ่านครึ่งทาง ธนู หรือ สเติร์น

หลักพลังการคำนวณโดยทั่วไปพิจารณากลางเรือข้ามส่วนของเรือ การคำนวณเหล่านี้รักษาโครงสร้างเรือทั้งหมดเป็นลำแสงเดี่ยวการประยุกต์สมการออยเลอร์ Bernoulli คานคำนวณความแข็งแรงของคานในแนวตามยาว โมเมนต์ความเฉื่อย ( เทคนิค สองช่วงเวลาของเขต ) ของส่วนเรือจะถูกคำนวณโดยการค้นหาที่เป็นกลาง หรือแกนกลางของคาน และรวมถึงปริมาณ