Good visibility prevailed in Rüster

Good visibility prevailed in Rüsterbergen and there was practically no wind. The
starboard radar unit was set up for the pilot. It was operated in head-up mode at a
range of 0.5 nm and off-centre. The lubber line and resolution were reportedly
perfect. The canal passage was initially made at 12 km/h with a propeller pitch of
30%. It was known from the traffic report of the VTS that a waiting period of 10
minutes had to be reckoned with in the siding at Breiholz. Therefore, the speed was
reduced ahead of the siding so that Breiholz could be passed slowly and without
stopping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การมองเห็นที่ดีชนะในRüsterbergenและมีจริงไม่มีลม
หน่วยเรดาร์กราบขวาได้ถูกจัดตั้งขึ้นสำหรับนักบิน มันได้รับการดำเนินการในโหมดหัวขึ้นที่
ช่วงของ 0.5 นาโนเมตรและปิดศูนย์ สาย lubber และความละเอียดมีรายงาน
ที่สมบูรณ์แบบ ผ่านคลองที่ถูกสร้างขึ้นในขั้นต้นที่ 12 km / h กับสนามใบพัด
30% มันเป็นที่รู้จักจากการรายงานสภาพการจราจรของ VTS ที่รอเวลา 10
นาทีจะต้องมีการคำนึงถึงในรางที่ Breiholz ดังนั้นความเร็วถูก
ลดลงไปข้างหน้าของผนังเพื่อให้ Breiholz ​​จะถูกส่งผ่านไปอย่างช้า ๆ และโดยไม่ต้อง
หยุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทัศนวิสัยที่ดีมีชัยใน R ü sterbergen และมีแทบจะไม่มีลม
หน่วยกราบขวาเรดาร์ตั้งขึ้นสำหรับนักบิน มันทำงานในโหมดหัวขึ้นในช่วง 0.5 nm
และปิดศูนย์ ที่ถูกโฉลกบรรทัดและความละเอียดถูกรายงาน
ที่สมบูรณ์แบบ คลองเรียงตั้งแต่แรกที่ 12 km / h กับ pitch ของใบพัด
30 %มันเป็นที่รู้จักจากการจราจรรายงานของ vts ที่ระยะเวลาการรอคอย 10
นาทีที่จะคาดคิดด้วยในผนังที่ NOK . ดังนั้น ความเร็วถูกลดลงล่วงหน้าของผนัง
ที่ NOK สามารถผ่านได้ช้า และไม่มี
หยุด