The potential of pilot injection ha

The potential of pilot injection has been assessed on a low-temperature combustion diesel engine for automotive applications, which was characterized by a reduced compression-ratio, high EGR rates and postponed main injection timings. Dwell time sweeps have been carried out for pilot injections with distinct energizing times under different representative steady-state working conditions of the medium load and speed area of the New European Driving Cycle. The results of in-cylinder analyses of the pressure, heat-release rate, temperature and emissions are presented.

Combustion noise has been shown to decrease significantly when the pilot injected mass increases, while it is scarcely affected by the dwell time between the pilot and main injections. The HC, CO and fuel consumption trends, with respect to both the pilot injection dwell time and mass, are in line with those of conventional combustion systems, and in particular decreasing trends occur as the pilot injection energizing time is increased. Furthermore, a reduced sensitivity of NOx emissions to both dwell time and pilot injected mass has been found, compared to conventional combustion systems. Finally, it has been observed that soot emissions diminish as the energizing time is shortened, and their dependence on dwell time is influenced to a great extent by the presence of local zones with reduced air-to-fuel ratios within the cylinder. A combined analysis of the results of swirl sweeps and dwell time sweeps is here proposed as a methodology for the detection of any possible interference between pilot combustion burned gases and the main injected fuel.

The effect of pilot injection on engine performance and emissions has also been assessed in the presence of rate-shaped main injections. These main injection profiles have been implemented with solenoid injectors by designing the injection fusion between a pre injection shot, which is added after the pilot injection, and the main injection. This innovative strategy shows benefits, with respect to combustion noise, although it still results in a reduced impact on NOx emissions. Furthermore, the brake specific fuel consumption and soot levels generally become worse than in the case of the simple pilot–main injection schedules. The injection fusion strategy has a significant impact on the soot versus dwell time dependence, which is influenced by the interference between the main injection and pilot combustion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการประเมินศักยภาพของการฉีดนำร่องในการเผาไหม้อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ ที่ถูกลักษณะ โดยอัตราการบีบอัดลดลง EGR สูงราคาถูก และเลื่อนเวลาฉีดหลัก Sweeps เวลาอาศัยอยู่มีการดำเนินการฉีดนำร่องเวลาหมด energizing ภายใต้อื่นพนักงานท่อนสภาพการทำงานของการใช้งานขนาดกลางและพื้นที่ใหม่ยุโรปขับรถรอบความเร็ว มีแสดงผลการวิเคราะห์ในถังความดัน อัตราการปล่อยความร้อน อุณหภูมิ และปล่อยได้รับการแสดงเสียงเผาไหม้ลดลงอย่างมากเมื่อนักบินฉีดโดยรวมเพิ่มขึ้น ในขณะที่จะได้รับผลกระทบตามระยะเวลาที่อาศัยอยู่ระหว่างการฉีดนำร่อง และหลักแทบ HC, CO และเชื้อเพลิงปริมาณแนวโน้ม เกี่ยวกับเวลาอาศัยอยู่ฉีดนำร่องและมวล กับบรรดาระบบเผาไหม้แบบดั้งเดิม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มลดลงเกิดขึ้นเวลา energizing ฉีดนำร่อง นอกจากนี้ ความไวลดลงของโรงแรมน็อกซ์ปล่อยเวลาที่อาศัยอยู่และมวลฉีดนำร่องพบ เปรียบเทียบกับระบบเผาไหม้แบบดั้งเดิม ในที่สุด มันได้ถูกตรวจสอบว่า ฟุ้งปล่อยหรอเวลา energizing จะตัดให้สั้นลง และการพึ่งพาอาศัยอยู่เวลามีอิทธิพลในระดับดี โดยสถานะของโซนท้องถิ่นมีอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงลดลงภายในกระบอก วิเคราะห์ผลของการหมุนแบบรวมตู้ และ sweeps เวลาอาศัยอยู่ที่นี่ได้จะเสนอเป็นวิธีการตรวจสัญญาณรบกวนใด ๆ ได้ระหว่างก๊าซเผาไหม้นำร่องที่เขียนและน้ำมันฉีดหลักนอกจากนี้การประเมินผลของการฉีดนำร่องเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และปล่อยในต่อหน้าของรูปอัตราฉีดหลัก โพรไฟล์เหล่านี้ฉีดหลักมีการใช้กับ solenoid injectors โดยออกแบบฟิวชั่นฉีดระหว่างการก่อนฉีดยิง ซึ่งเพิ่มหลังจากการฉีดนำร่อง และฉีดหลัก กลยุทธ์นี้นวัตกรรมแสดงประโยชน์ เกี่ยวกับเสียงรบกวนการเผาไหม้ แม้ว่าจะยังคงส่งผลกระทบลงบนปล่อยโรงแรมน็อกซ์ นอกจากนี้ เบรคน้ำมันเฉพาะปริมาณและฟุ้งระดับโดยทั่วไปกลายเป็นเลวร้ายยิ่งกว่าในกรณีที่กำหนดการฉีดนำร่องหลักง่าย ๆ กลยุทธ์ฟิวชั่นฉีดมีผลกระทบสำคัญในฟุ้งกับอาศัยอยู่เวลาพึ่งพา ซึ่งมีผลต่อสัญญาณรบกวนระหว่างฉีดหลักการเผาไหม้นำร่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศักยภาพของการฉีดนักบินได้รับการประเมินในการเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการใช้งานยานยนต์ซึ่งเป็นที่โดดเด่นด้วยการบีบอัดลดอัตราส่วนอัตรา EGR สูงและการกำหนดเวลาที่เลื่อนออกไปฉีดหลัก เวลาที่แชเรตติ้งได้รับการดำเนินการสำหรับการฉีดนำร่องกับเวลาที่แตกต่างกันภายใต้พลังที่แตกต่างกันเป็นตัวแทนรัฐคงสภาพการทำงานของภาระกลางและพื้นที่ความเร็วของวงจรขับรถยุโรปใหม่ ผลของการสูบในการวิเคราะห์ของความดันอัตราความร้อนที่ปล่อยอุณหภูมิและการปล่อยมลพิษที่จะถูกนำเสนอ. เสียงการเผาไหม้ได้รับการแสดงที่จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อนักบินฉีดเพิ่มขึ้นจำนวนมากในขณะที่มันได้รับผลกระทบแทบตามเวลาที่อาศัยอยู่ระหว่างนักบินและ ฉีดหลัก HC, CO และแนวโน้มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวกับทั้งการฉีดนำร่องอาศัยเวลาและมวลอยู่ในแนวเดียวกันกับของระบบการเผาไหม้ทั่วไปและโดยเฉพาะแนวโน้มลดลงเกิดขึ้นเป็นนักบินฉีดพลังเวลาที่จะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ความไวลดลงของการปล่อยก๊าซ NOx ทั้งอาศัยเวลาและนักบินมวลฉีดได้รับการค้นพบเมื่อเทียบกับระบบการเผาไหม้แบบเดิม ในที่สุดก็มีการตั้งข้อสังเกตว่าการปล่อยเขม่าควันลดลงเป็นครั้งที่พลังจะสั้นลงและพึ่งพาอาศัยเวลาที่ได้รับอิทธิพลในระดับที่ดีโดยการแสดงตนของโซนลดลงในประเทศที่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ การวิเคราะห์รวมของผลการกวาดหมุนและอาศัยเวลาที่เรตติ้งมีการเสนอที่นี่เป็นวิธีการในการตรวจหาการรบกวนที่เป็นไปได้ใด ๆ ระหว่างการเผาไหม้นักบินเผาก๊าซและฉีดเชื้อเพลิงหลัก. ผลของการฉีดนำร่องต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังได้รับ การประเมินในการปรากฏตัวของอัตราการฉีดหลักรูป เหล่านี้รูปแบบฉีดหลักมีการดำเนินการที่มีหัวฉีดโซลินอยโดยการออกแบบการฉีดฟิวชั่นระหว่างยิงฉีดก่อนที่จะถูกเพิ่มหลังจากการฉีดนำร่องและการฉีดหลัก กลยุทธ์นี้เป็นนวัตกรรมใหม่ที่แสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์ที่เกี่ยวกับเสียงการเผาไหม้แม้ว่ามันจะยังคงส่งผลในการลดผลกระทบต่อการปล่อย NOx นอกจากนี้การเบรกการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงและระดับเขม่าทั่วไปกลายเป็นเลวร้ายยิ่งกว่าในกรณีของตารางการฉีดนำร่องหลักง่ายๆ กลยุทธ์การฉีดฟิวชั่นมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเขม่าพึ่งพาอาศัยเวลาซึ่งได้รับอิทธิพลจากการรบกวนระหว่างการฉีดหลักและการเผาไหม้นักบิน