Before describing the methodology u

Before describing the methodology used here, it was important to ascertain certain things. First and foremost was the variation of C⋆theo with O/F which is calculated using NASASP273 [35]. The O/F ratio was varied and the correspondingvariationof C⋆theo at threedifferent pressuresisshownin Fig. 6. From Fig. 6, it is evident that C⋆theo is as trong function of O/F but is avery weak function of chamber pressure for the pressures considered here. Thus, the curve fit given in Fig. 6 is only a function of O/F.
Next was the possible variation of η as a function of L⋆.The L⋆ in the motor considered here changes with burn time from 0.17 m at the start of the experiments to 2 m at theend of 4 sburn time. The final value of L⋆ is approximately 12 times the starting value. To determine
this variation, experiments similar to ones described earlier in this paper with regard to determining the pressure variation with time were carried out. The burn time used was 0.5 s. Here, the pressure time graphs along with the information on mass loss of fuel obtained were used to determine the L⋆ and η as described below.
Knowing the mass of fuel burnt after each 0.5 s, the final averaged port diameter was calculated and it was used tocalculate L⋆ according to

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนที่จะอธิบายวิธีการใช้ที่นี่ มันเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสิ่งบางอย่าง แรก และสำคัญรูปแบบของ C⋆theo กับ O/F ซึ่งคำนวณโดยใช้ NASASP273 [35] O/F อัตราส่วนแตกต่างกัน และ correspondingvariationof C⋆theo ที่ threedifferent pressuresisshownin Fig. 6 จาก Fig. 6 ได้ชัดว่า C⋆theo เป็นฟังก์ชัน trong ของ O/F แต่ฟังก์ชันอ่อนแอ avery ของความกดดันการกดดันถือว่าที่นี่ ทางโค้งพอดีกับใน Fig. 6 จึงเฉพาะฟังก์ชันของ O/เอฟ ถัดไป ηผันแปรไปเป็นฟังก์ชันของ L⋆.The L⋆ ในยานยนต์ถือเป็นที่นี่เปลี่ยนแปลงกับเวลาเขียนจาก 0.17 m ที่จุดเริ่มต้นของการทดลอง 2 เมตรที่ theend เวลา sburn 4 ค่าสุดท้ายของ L⋆ ได้ประมาณ 12 ครั้งค่าเริ่มต้น การตรวจสอบ ความแปรผันนี้ เหมือนกับที่อธิบายไว้ก่อนหน้าในเอกสารนี้ตามกำหนดการเปลี่ยนแปลงความดัน มีเวลาทดลองได้ดำเนินงาน เวลาเขียนใช้ได้ 0.5 s ที่นี่ กราฟเวลาความดันรวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียมวลของเชื้อเพลิงที่ได้รับถูกใช้ในการกำหนด L⋆ และηตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง รู้มวลของเชื้อเพลิงไหม้หลังจากแต่ละ 0.5 s คำนวณเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยท่าสุดท้าย และก็ใช้ tocalculate L⋆ ตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนที่จะอธิบายวิธีการใช้ที่นี่มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อยืนยันสิ่งบางอย่าง แรกและสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของC⋆theoกับ O / F ซึ่งคำนวณโดยใช้ NASASP273 [35] O / F เป็นอัตราส่วนที่แตกต่างกันและ correspondingvariationof C⋆theoที่ threedifferent pressuresisshownin รูป 6. จากรูป 6 จะเห็นว่าC⋆theoเป็นฟังก์ชั่น trong ของ O / F แต่ฟังก์ชั่นเอเวอรี่ที่อ่อนแอของความดันในห้องสำหรับแรงกดดันการพิจารณาที่นี่ ดังนั้นโค้งพอดีได้รับในรูป 6 เป็นเพียงการทำงานของ O / F.
ถัดไปเป็นรูปแบบที่เป็นไปได้ของηเป็นหน้าที่ของL⋆.TheL⋆มอเตอร์ถือว่าที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีเวลาการเผาไหม้จาก 0.17 เมตรในช่วงเริ่มต้นของการทดลองที่ 2 เมตรที่ TheEnd 4 เวลา sburn มูลค่าสุดท้ายของL⋆จะอยู่ที่ประมาณ 12 เท่าของค่าเริ่มต้น
การตรวจสอบรูปแบบนี้การทดลองคล้ายกับคนที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ในบทความนี้เกี่ยวกับการกำหนดรูปแบบความดันที่มีเวลาได้ดำเนินการ เวลาที่ใช้การเผาไหม้เป็น 0.5 วินาที ที่นี่เวลากราฟความดันพร้อมกับข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียมวลของเชื้อเพลิงที่ได้มาใช้ในการกำหนดL⋆และηตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง.
รู้มวลของเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้หลังจากที่แต่ละ 0.5 วินาทีที่สุดท้ายพอร์ตเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยที่คำนวณได้และมันก็เป็น L⋆ tocalculate ใช้ตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนที่จะอธิบายถึงวิธีการที่ใช้ที่นี่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะหาสิ่งที่แน่นอน แรกและสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของ C ⋆ธีโอ O / F ซึ่งคำนวณโดยใช้ nasasp273 [ 35 ] O / F Ratio ที่หลากหลายและ correspondingvariationof C ⋆ธีโอที่ pressuresisshownin แบบรูปที่ 6 จากรูปที่ 6จะเห็นว่า C ⋆ธีโอเป็นในฟังก์ชันของ O / F เป็นฟังก์ชันที่อ่อนแอแต่เอเวอรี่ของความดันเพื่อกดดันการพิจารณาที่นี่ ดังนั้น พอดีกับเส้นโค้งที่ระบุในรูปที่ 6 เป็นเพียงการทำงานของ O / F .
ต่อไปคือการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ของηเป็นหน้าที่ของผม⋆ . L ⋆ในมอเตอร์ถือว่าที่นี่การเปลี่ยนแปลงกับเผาเวลา จาก 0.17 ม. ที่เริ่มต้นของการทดลองที่ 2 เมตรที่ปลาย 4 sburn ครั้งค่าสุดท้ายของผม⋆ประมาณ 12 เท่าของค่าเริ่มต้น . เพื่อศึกษาการเปลี่ยนแปลงนี้
, การทดลองคล้ายกับที่อธิบายไปก่อนหน้านี้ในบทความนี้เกี่ยวกับการกำหนดแรงดันเปลี่ยนแปลงกับเวลา พบว่า เขียนเวลาที่ใช้คือ 0.5 วินาที ที่นี่ความดันเวลากราฟพร้อมกับข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียมวลของเชื้อเพลิงได้ถูกใช้เพื่อกำหนดและฉัน⋆ηตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ทราบมวลของเชื้อเพลิงเผาหลังจากแต่ละ 0.5 วินาทีสุดท้ายเฉลี่ยเส้นผ่าศูนย์กลางพอร์ตผ่านมันใช้คำนวณ⋆ตาม
l