After 2008, the slow growth of glob

After 2008, the slow growth of global
demand for goods on one hand, and a new supply of
vessels entering the market on the other, sent charter
rates plummeting in most markets. As a result, ship
values also collapsed, causing the shipping industry to
struggle with losses, loans defaults and bankruptcies.
Added to this was the need to find financing for
newbuild vessels under yard contracts that could not
be assigned or cancelled (Maritime Briefing, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากปี 2008 การเจริญเติบโตช้าของโลก
ความต้องการสำหรับสินค้ามือหนึ่ง และการจัดหาใหม่
หลอดป้อนตลาดในกฏบัตรอื่น ๆ ส่ง
ราคาหล่นฮวบลงในตลาดส่วนใหญ่ ดัง จัดส่ง
ค่ายัง ยุบ ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมจัดไป
ต่อสู้กับขาดทุน ค่าสินเชื่อ และล้มละลาย
นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องหาเงินสำหรับ
เรือ newbuild ภายใต้สัญญาลานที่ไม่
กำหนด หรือยกเลิก (มาริไทม์รายงาน 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่ปี 2008 การเจริญเติบโตช้าของโลก
ความต้องการสินค้าในมือข้างหนึ่งและอุปทานใหม่ของ
เรือเข้าสู่ตลาดที่อื่น ๆ ส่งกฎบัตร
อัตราดิ่งในตลาดมากที่สุด เป็นผลให้เรือ
ค่ายังทรุดตัวลงทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งที่จะ
ต่อสู้กับการสูญเสียเริ่มต้นการให้กู้ยืมเงินและการล้มละลาย
นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องพบกับการจัดหาเงินทุนสำหรับ
เรือ newbuild ตามสัญญาบ้านที่ไม่
ได้รับมอบหมายหรือยกเลิก (ทะเล Briefing, 2013 )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจาก 2008 , การเจริญเติบโตช้าของอุปสงค์ทั่วโลก
สินค้าบนมือข้างหนึ่งและอุปทานใหม่ของ
เรือเข้าสู่ตลาดบน อื่น ๆ , ส่งอัตราเหมา
plummeting ในตลาดมากที่สุด ผลคือ ค่าจัดส่ง
ก็ล้มลง ทำให้อุตสาหกรรมขนส่ง

ต่อสู้กับการสูญเสียเงินกู้เริ่มต้นและการล้มละลาย
เพิ่มนี้คือ ต้องการหาทุนสำหรับ
newbuild เรือภายใต้สัญญาบ้านที่ไม่สามารถ
ได้รับมอบหมายหรือยกเลิก ( สรุป 2013 ทางทะเล )