Over the period 1950-2011, air pass

Over the period 1950-2011, air passenger and air freight traffic grew systematically faster than gross world product as the unique ability of air transportation to collapse space and time drew more traffic. A correlation analysis reveals significant associations; 0.65 (R square) for passengers-km and GWP (Gross World Product) and 0.75 for tons-km and GWP. Thus, each unit of economic growth is associated with a corresponding level of growth in passenger and cargo air transportation.
Air transportation endured a strong period of growth during the 1960s with passengers and freight growth systematically in the 10%-20% range. Airports were being increasingly congested and airline companies were looking for jet planes with higher capacities. The surge of passengers-km in 1970 (+31.1%) is mainly attributed to the introduction of the 747, a large capacity airplane which revolutionized air transportation by offering lower fares, high capacity and a longer range of operation (thus more passengers-km). The setback for air transportation came in 1973 with the Arab oil embargo and the subsequent recession (1974-1975). The 1981-1984 recession, the Gulf War (1991) and the Asian Financial Crisis (1997) were also economic setbacks that impacted on air transportation. However, September 11 2001 events, linked with a recession had considerable impacts on air transportation which experienced a global loss of 35 million passengers between 2000 and 2001. This was the second time in history that passengers air transport experienced a year of negative growth. The third occurrence of negative growth took place in 2009, the outcome of a major financial crisis and an issuing recession. The industry experienced a drop of 9 million passengers between 2008 and 2009.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในช่วงปี 1950-2011 ผู้โดยสารทางอากาศและการจราจรขนส่งทางอากาศขึ้นระบบได้เร็วกว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมโลกเป็นความสามารถของการขนส่งทางอากาศเพื่อยุบพื้นที่และเวลาดึงเข้าชม การวิเคราะห์สหสัมพันธ์แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ของสำคัญ 0.65 (R สแควร์) สำหรับผู้โดยสารกม. และ GWP (รวมโลกผลิตภัณฑ์) และ 0.75 ตันกม.และ GWP ดังนั้น แต่ละหน่วยเศรษฐกิจจะเกี่ยวข้องกับการเติบโตของผู้โดยสารและขนส่งสินค้าขนส่งทางอากาศในระดับสอดคล้องกันขนส่งทางอากาศทนแข็งแรงระยะเวลาเจริญเติบโตในช่วงทศวรรษ 1960 พร้อมผู้โดยสารและขนส่งเติบโตอย่างเป็นระบบในช่วง 10-20% สนามบินถูกการแออัดมากขึ้น และมองสายการบินสำหรับเครื่องบินเจ็ทที่มีความจุสูง ของผู้โดยสารกม.ในปี 1970 (+31.1%) ส่วนใหญ่เกิดจากการแนะนำของ 747 เครื่องบินขนาดใหญ่ซึ่งปฏิวัติการขนส่งทางอากาศ โดยนำเสนอค่าโดยสารที่ต่ำ ความจุสูง และช่วงยาวของการดำเนินงาน (จึงเพิ่มเติมผู้โดยสารกม.) ความล้มเหลวสำหรับขนส่งทางอากาศมาในปี 1973 พำนักน้ำมันอาหรับและถดถอยตามมา (1974-1975) ภาวะถดถอยปี 1981-1984 สงครามอ่าว (1991) และวิกฤตการเงินเอเชีย (1997) ก็ยังล้มเหลวทางเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบจากการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ 11 2001 กันยายน เชื่อมโยงกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่มีผลกระทบมากบนขนส่งทางอากาศซึ่งมีประสบการณ์การสูญเสียทั่วโลกของผู้โดยสาร 35 ล้านระหว่าง 2000 และ 2001 นี้เป็นครั้งสองในประวัติศาสตร์ของที่ขนส่งผู้โดยสารมีประสบการณ์ปีของการเติบโต เกิดสามเติบโตมาใน 2009 ผลของวิกฤตการณ์ทางการเงินสำคัญและการถดถอยออก อุตสาหกรรมมีประสบการณ์การลดลงของผู้โดยสาร 9 ล้านระหว่าง 2008 และ 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วง 1950-2011 ที่ผู้โดยสารทางอากาศและการจราจรทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบได้เร็วกว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมของโลกเป็นความสามารถพิเศษของการขนส่งทางอากาศที่จะยุบพื้นที่และเวลาดึงการจราจรมากขึ้น การวิเคราะห์ความสัมพันธ์เผยสมาคมอย่างมีนัยสำคัญ 0.65 (R ตาราง) สำหรับผู้โดยสารกิโลเมตรและ GWP (gross โลกผลิตภัณฑ์) และ 0.75 สำหรับตันกิโลเมตรและ GWP ดังนั้นแต่ละหน่วยของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจมีความสัมพันธ์กับระดับที่สอดคล้องกันของการเจริญเติบโตในผู้โดยสารและสินค้าการขนส่งทางอากาศ
การขนส่งทางอากาศทนระยะเวลาที่แข็งแกร่งของการเจริญเติบโตในช่วงปี 1960 ด้วยผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าการเจริญเติบโตอย่างเป็นระบบในช่วง 10% -20% สนามบินถูกแออัดมากขึ้นและ บริษัท สายการบินได้รับการมองหาเครื่องบินเจ็ทที่มีความจุสูง กระชากผู้โดยสารกิโลเมตรในปี 1970 (+ 31.1%) มีสาเหตุหลักมาจากการแนะนำของ 747 เครื่องบินความจุขนาดใหญ่ซึ่งการปฏิวัติการขนส่งทางอากาศโดยนำเสนออัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าความจุสูงและระยะเวลานานในการดำเนินงาน (จึงมากขึ้นผู้โดยสารกม ) ความล้มเหลวสำหรับการขนส่งทางอากาศมาในปี 1973 กับการคว่ำบาตรอาหรับน้ำมันและภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ตามมา (1974-1975) 1981-1984 ภาวะถดถอยสงครามอ่าว (1991) และวิกฤติการเงินเอเชีย (1997) ก็มีความพ่ายแพ้ทางเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ 11 กันยายน 2001 การเชื่อมโยงกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยมีผลกระทบมากในการขนส่งทางอากาศที่มีประสบการณ์การสูญเสียทั่วโลก 35 ล้านคนระหว่างปี 2000 และปี 2001 ครั้งนี้เป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ที่การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่มีประสบการณ์ปีของการเจริญเติบโตเชิงลบ เกิดขึ้นในสามของการเติบโตติดลบที่เกิดขึ้นในปี 2009 ผลของวิกฤตการณ์ทางการเงินที่สำคัญและภาวะถดถอยออก อุตสาหกรรมที่มีประสบการณ์ลดลง 9 ล้านคนระหว่างปี 2008 และ 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วง 1950-2011 ผู้โดยสารทางอากาศและการขนส่งทางอากาศขยายตัวอย่างเป็นระบบเร็วกว่าผลิตภัณฑ์รวมโลกเป็นความสามารถพิเศษของการขนส่งทางอากาศถล่มพื้นที่และเวลาวาดจราจรเพิ่มเติม การวิเคราะห์สหสัมพันธ์พบสมาคมอย่างมีนัยสำคัญ ; 0.65 ( R square ) สำหรับผู้โดยสาร km และ GWP ( ผลิตภัณฑ์มวลรวมของโลก ) และ 0.75 ตันกิโลเมตรและ GWP . ดังนั้น แต่ละหน่วยของการเติบโตทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตในระดับที่สอดคล้องกันของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางอากาศ .การขนส่งทางอากาศได้ระยะเวลาที่แข็งแกร่งของการเติบโตในช่วงทศวรรษที่ 1960 กับผู้โดยสารและขนส่งสินค้าเติบโตอย่างเป็นระบบใน 10% - 20% ช่วง สนามบินถูกบริษัทมากขึ้นแออัดและสายการบินกำลังมองหาเครื่องบินไอพ่นที่มีความจุสูง กระแสของผู้โดยสาร km ใน 1970 ( 31.1% ) ส่วนใหญ่เกิดจากการแนะนำของ 747 ขนาดใหญ่ความจุของเครื่องบินซึ่งปฏิวัติการขนส่งทางอากาศ โดยเสนออัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าความจุสูงและช่วงยาวของการดำเนินงาน ( ซึ่งมากกว่าผู้โดยสาร km ) ความล้มเหลวสำหรับการขนส่งทางอากาศมาในปี 1973 กับอาหรับและน้ำมันห้ามถดถอยที่ตามมา ( 2517-2518 ) การ 1981-1984 ช่วงสงครามอ่าว ( 1991 ) และวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชีย ( 1997 ) ยัง setbacks ทางเศรษฐกิจที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 เหตุการณ์เชื่อมโยงกับภาวะถดถอยมีผลกระทบมากในการขนส่งทางอากาศ ที่มีประสบการณ์การสูญเสียของโลก 150 ล้านผู้โดยสารระหว่าง 2000 และ 2001 นี่เป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่มีประสบการณ์ปีของการเจริญเติบโตเชิงลบ เหตุการณ์ที่สามของการเจริญเติบโตทางลบเกิดขึ้นใน 2009 , ผลของวิกฤตการณ์ทางการเงินที่สำคัญและออกตลาด อุตสาหกรรมมีประสบการณ์ลดลงจาก 9 ล้านผู้โดยสารระหว่างปี 2008 และ 2009