- Analysis of Federal Highway Stati

- Analysis of Federal Highway Statistics (www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/index.cfm)
found that the portion of U.S. roadway expenses paid by user fees declined significantly between 1960 and 2007. In 2007, user fees (fuel taxes, vehicle registration fees and tolls) financed only 51% of the $193 billion highway construction and maintenance expenditures,down from 61% ten years earlier, the rest came from income, sales and property taxes, and bonds. Not all user fees collected are spent on highways. Of the 18.4¢per gallon federal tax on gasoline, 2.86¢ are allocated to public transit and 0.1¢ per gallon for leaking fuel storage tank cleanup, and between 1990 and 1997 a portion of federal fuel taxes were used to reduce budget deficits. However, even if those funds were fully devoted to highways, total user fee revenue accounted for only 65% of all 2007 highway funding, down from 84% in 1997 and 77% in 1967.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

-การวิเคราะห์สถิติทางหลวงของรัฐบาลกลาง (www.fhwa.dot.gov/ policy/ohpi/hss/index.cfm) พบว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายถนนสหรัฐอเมริกาจ่ายค่าธรรมเนียมผู้ใช้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง 1960 และ 2007 ในปี 2007 ค่าผู้ใช้ (ภาษีน้ำมัน ค่าลงทะเบียนยานพาหนะ และผ่าน) เคหะเพียง 51% ของการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 193 ล้านดอลลาร์และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ลงจาก 61% สิบปีก่อนหน้านี้ ส่วนเหลือมาจากรายได้ การขาย และภาษีทรัพย์สิน และพันธบัตร ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ทั้งหมดที่เก็บรวบรวมใช้บนทางหลวง ของเลขที่ 18.4 ต่อภาษีรัฐบาลกลางแกลลอนน้ำมัน 2.86 ลอก การปันส่วนการขนส่งสาธารณะและเลข 0.1 ต่อแกลลอนสำหรับล้างถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล และระหว่าง 1990 และปี 1997 ส่วนภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางถูกใช้เพื่อลดการขาดดุลงบประมาณ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ากองทุนเหล่านั้นได้อุทิศทั้งหมดให้กับหลวง รวมรายได้ค่าธรรมเนียมผู้คิดเพียง 65% ของทั้งหมด 2007 ทางหลวง ลงจาก 84% ในปี 1997 และ 77% ในค.ศ. 1967

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

- การวิเคราะห์ของ Federal Highway สถิติ (www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/index.cfm)
พบว่าส่วนหนึ่งของสหรัฐถนนค่าใช้จ่ายที่จ่ายโดยค่าของผู้ใช้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปี 1960 และปี 2007 ในปี 2007 ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ ( ภาษีเชื้อเพลิงยานพาหนะค่าลงทะเบียนและโทลเวย์) ทุนเพียง 51% ของ $ 193,000,000,000 ก่อสร้างทางหลวงและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลงจากก่อนหน้านี้ 61% สิบปีที่ผ่านมาส่วนที่เหลือมาจากรายได้จากการขายและภาษีทรัพย์สินและพันธบัตร ไม่ทั้งหมดค่าใช้เก็บรวบรวมจะใช้เวลาบนทางหลวง ของ 18.4 ¢ต่อแกลลอนภาษีของรัฐบาลกลางในน้ำมันเบนซิน, 2.86 ¢จะจัดสรรให้การขนส่งสาธารณะและ 0.1 ¢ต่อแกลลอนสำหรับการรั่วไหลล้างถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและระหว่างปี 1990 และ 1997 เป็นส่วนหนึ่งของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางถูกนำมาใช้เพื่อลดการขาดดุลงบประมาณ อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีเงินทุนที่ได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่เพื่อทางหลวงรายได้ค่าใช้ทั้งหมดคิดเป็นเพียง 65% ของเงินทุนทางหลวงปี 2007 ลดลงจาก 84% ในปี 1997 และ 77% ในปี 1967

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- วิเคราะห์สถิติทางหลวงแห่งชาติ ( www.fhwa . dot . gov / นโยบาย / ohpi / HSS / index . cfm )
) พบว่า ส่วนของสหรัฐฯ โดยจ่ายค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ถนนค่าใช้จ่ายลดลงอย่างมากระหว่างปี 1960 และ 2007 ใน 2007 , ค่าธรรมเนียมการใช้เชื้อเพลิง ภาษี รถยนต์ทะเบียนค่าธรรมเนียมและค่าผ่านทาง ) รับเงินเพียง 51% ของ $ 193 พันล้านก่อสร้างทางหลวงและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายลดลงจาก 61% เป็นสิบปีก่อนหน้านี้ที่เหลือมาจากรายได้การขายและภาษีทรัพย์สิน และพันธบัตร ไม่ทั้งหมดของผู้ใช้ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจะใช้เวลาบนทางหลวง ของ¢ 18.4 ต่อแกลลอนของรัฐบาลกลางภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง , 2.86 ¢จะจัดสรรให้ขนส่งสาธารณะและ 0.1 ¢ต่อแกลลอนสำหรับเชื้อเพลิงรั่วบ่อเก็บล้าง และระหว่างปี 1990 และ 1997 ส่วนของภาษีน้ำมัน เพื่อลดการขาดดุลงบประมาณของรัฐบาลกลางที่ใช้ . อย่างไรก็ตามแม้ว่าเงินทุนนั้น ทุ่มเทเต็มที่เพื่อทางหลวง , รายได้ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ทั้งหมดคิดเป็นเพียง 40% ของทั้งหมด 2007 ทางหลวงเงินทุนลดลงจาก 84% ในปี 1997 และ 77 %
1967