It is common that there are always

It is common that there are always other co-products in the process of producing vehicle
fueland different allocation method will make an impact on the final WTW results.
In the research by Wang et al (2010) [63] on the life-cycle energy consumption and GHG
emission of corn-based ethanol fuel pathway based on the situation in USA, the adoption of
various allocation methods of the co-product—animal feedstuff DDGS results in the variety of
allocation ratio. It ranges from 16% to 52% with wet process while the ratio is from 20% to 51%
with dry process. The allocation ratio of the co-products with different allocation methods varies
from 57% to 92% in the soy-based bio-diesel pathway.
Domestic scholars have always neglected the allocation of co-products or just simply utilized the
existing parameters in the literature leading to the deviation of the research results. HouJian (2009) [59]
utilized the quality allocation method in the bio-diesel pathway and ZHANG Yan-Li (2009) [8] used
the embodied energy method in the ethanol from sweetsorghum pathway while LI Sheng (2007) [57]
just estimated the allocation ratio based on the calorific value of co-products in the wheat-based
ethanol fuel and DING Wen-Wu (2010) [60] utilized the alternative method in the corn-based ethanol
with the energy factor consulted from the foreign data directly. DONG Jin-Ning (2007) [56] didn’t
pointed out the allocation ratio in the soy-based diesel pathway and XU Ying-Wu et al (2010)
[50]didn’t make mention of the allocation method and ratio in the pathway of bio-diesel from waste
frying oil while XING Ai-Hua et al(2010) [54] didn’t mention the allocation ratio in the bio-diesel
pathway.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นเรื่องธรรมดาที่มีเสมอสินค้าอื่น ๆ ร่วมในกระบวนการผลิตรถวิธีการปันส่วนที่แตกต่างกัน fueland จะทำให้ผลกระทบผลสุดท้าย WTWในการวิจัยโดย Wang et al (2010) [63] ในวงจรชีวิตการใช้พลังงานและปริมาณมลพิษทางเดินเชื้อเพลิงเอทานอลโดยใช้ข้าวโพดตามสถานการณ์ในสหรัฐอเมริกา การยอมรับของวิธีการปันส่วนต่าง ๆ ของบริษัทผลิตภัณฑ์ — เราสัตว์ DDGS ผลของอัตราส่วนการปันส่วน มันมีตั้งแต่ 16% 52% มีการเปียกในขณะที่อัตราส่วนจาก 20% เป็น 51%ด้วยกระบวนการแห้ง อัตราส่วนการปันส่วนของสินค้าร่วมกับวิธีการปันส่วนที่แตกต่างกันแตกต่างกันไปจาก 57% เป็น 92% ในทางเดินตามซอยไบโอดีเซลนักวิชาการในประเทศมีการปันส่วนของสินค้าร่วมที่เสมอที่ไม่มีกิจกรรม หรือใช้เพียงแค่การพารามิเตอร์ที่มีอยู่ในวรรณคดีที่นำไปสู่ความแตกต่างของผลการวิจัย HouJian (2009) [59]ใช้คุณภาพวิธีการปันส่วนในทางเดินของไบโอดีเซลและเตียวยาน-Li (2009) [8] ใช้วิธีพลังงาน embodied ในเอทานอลจากทางเดิน sweetsorghum ขณะ LI Sheng (2007) [57]เพียงประมาณค่าปริมาณของผลิตภัณฑ์ร่วมในข้าวสาลีตามอัตราส่วนการปันส่วนเชื้อเพลิงเอทานอลและดิงเหวินวู (2010) [60] ใช้วิธีการอื่นในเอทานอลโดยข้าวโพดตัวคูณพลังงานขอคำปรึกษาจากข้อมูลต่างประเทศโดยตรง ดง จินหนิง (2007) [56] ไม่ได้ชี้ให้เห็นอัตราการปันส่วนในทางเดินของน้ำมันดีเซลจากถั่วเหลืองและเขายิงวู et al (2010)[50] ไม่ต้องพูดถึงวิธีการปันส่วนและอัตราส่วนทางเดินของไบโอดีเซลจากทอดน้ำมันในขณะที่ซิไอหัว et al(2010) [54] ไม่ได้พูดถึงอัตราการปันส่วนในไบโอดีเซลทางเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นเรื่องปกติที่มีอื่น ๆ เสมอผลิตภัณฑ์ร่วมในกระบวนการของการผลิตยานพาหนะ
fueland วิธีการจัดสรรที่แตกต่างกันจะทำให้ส่งผลกระทบต่อผลการ WTW สุดท้าย.
ในงานวิจัยโดย Wang et al, (2010) [63] เกี่ยวกับพลังงานวงจรชีวิต การบริโภคและการเรือนกระจก
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเอทานอลจากข้าวโพดทางเดินน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในประเทศสหรัฐอเมริกา, การยอมรับของ
วิธีการจัดสรรต่างๆของวัตถุดิบอาหารสัตว์ร่วมผลิตภัณฑ์สัตว์ผล DDGS ในความหลากหลายของ
อัตราส่วนการจัดสรร มันมีตั้งแต่ 16% ถึง 52% กับการเปียกในขณะที่อัตราส่วนจะเป็นจาก 20% เป็น 51%
ด้วยกระบวนการแห้ง อัตราส่วนการจัดสรรผลิตภัณฑ์ร่วมด้วยวิธีการที่แตกต่างกันแตกต่างกันไปการจัดสรร
จาก 57% เป็น 92% ในถั่วเหลืองตามทางเดินไบโอดีเซล.
นักวิชาการในประเทศมีการละเลยเสมอจัดสรรผลิตภัณฑ์ร่วมหรือเพียงแค่ใช้เพียง
พารามิเตอร์ที่มีอยู่ในวรรณคดี นำไปสู่การเบี่ยงเบนของผลการวิจัย Houjian (2009) [59]
ใช้วิธีการจัดสรรที่มีคุณภาพในทางเดินไบโอดีเซลและเตียว Yan-Li (2009) [8] ใช้
วิธีการพลังงานเป็นตัวเป็นตนในเอทานอลจากทางเดิน sweetsorghum ขณะ LI Sheng (2007) [57]
เพียง ประมาณอัตราส่วนการจัดสรรขึ้นอยู่กับค่าความร้อนของผลิตภัณฑ์ร่วมในข้าวสาลีที่ใช้
เชื้อเพลิงเอทานอลและเหวิน-DING วู (2010) [60] ใช้วิธีการอื่นในเอทานอลจากข้าวโพด
กับปัจจัยพลังงานที่ได้รับการพิจารณาจากข้อมูลที่ต่างประเทศ โดยตรง ดงจินหนิง (2007) [56] ไม่ได้
ชี้ให้เห็นอัตราส่วนการจัดสรรในทางเดินดีเซลจากถั่วเหลืองและ XU Ying-Wu, et al (2010)
[50] ไม่ได้กล่าวถึงวิธีการจัดสรรและอัตราการใช้ใน ทางเดินของไบโอดีเซลจากของเสีย
ในขณะที่น้ำมันทอด XING Ai-หัวหิน, et al (2010) [54] ไม่ได้พูดถึงอัตราส่วนการจัดสรรในไบโอดีเซล
ทางเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จะพบว่ามีเสมอ Co ผลิตภัณฑ์อื่น ๆในกระบวนการผลิตรถ
fueland แตกต่างกันการจัดสรรวิธีจะสร้างผลกระทบในผลลัพธ์สุดท้าย wtw .
ในการวิจัยโดย Wang et al ( 2010 ) [ 63 ] ในวงจรชีวิตของการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ทางเดินเชื้อเพลิงเอทานอลจากข้าวโพด ตามสถานการณ์ ในสหรัฐอเมริกา , การยอมรับของ
วิธีการจัดสรรของบริษัทอาหารสัตว์ผลิตภัณฑ์สัตว์ DDGs ผลในความหลากหลายของ
อัตราส่วนการจัดสรรต่าง ๆ มันช่วงจากร้อยละ 16 ถึง 52 % ระบบเปียกในขณะที่สัดส่วนจาก 20% เป็น 51 %
กับกระบวนการแห้ง การจัดสรรสัดส่วนของผลิตภัณฑ์ร่วม ด้วยวิธีการจัดสรรที่แตกต่างกันแตกต่างกัน
จากร้อยละ 57 ถึง 92% ในดีเซลชีวภาพจากถั่วเหลือง . .
นักวิชาการในประเทศมักจะละเลยในการจัดสรรผลิตภัณฑ์ Co หรือเพียงแค่ใช้พารามิเตอร์
ที่มีอยู่ในวรรณคดี ที่นำไปสู่การเบี่ยงเบนผลการวิจัย houjian ( 2009 ) [ 59 ]
ใช้วิธีการจัดสรรคุณภาพในไบโอ ดีเซล และ จาง เหยียน ลีรอย ( 2009 ) [ 8 ]
embodied วิธีใช้พลังงานในการผลิตเอทานอลจาก sweetsorghum ทางเดิน ในขณะที่หลี่เซิง ( 2007 ) [ 57 ]
แค่ประมาณจัดสรรอัตราส่วนตามค่าความร้อนของผลิตภัณฑ์ Co ในข้าวสาลีที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลและ Ding Wen Wu
( 2010 ) [ 60 ] ใช้วิธีทางเลือกในการใช้เอทานอลข้าวโพด
กับพลังงานปัจจัยพิจารณาจากข้อมูลต่างประเทศโดยตรง ดง จิน หนิง ( 2007 ) [ 56 ] ไม่ได้
ชี้ให้เห็นสัดส่วนการจัดสรรในซอยทางเดินดีเซลและ Xu Ying Wu และคณะ ( 2553 )
ตาม[ 50 ] ไม่ได้ให้กล่าวถึงการจัดสรรวิธีการ และอัตราส่วนในทางเดินของไบโอดีเซลจากขยะ
น้ำมันทอดขณะซิ่ง Ai Hua et al ( 2010 ) [ 54 ] ไม่ได้พูดถึงอัตราส่วนการจัดสรรในไบโอ ดีเซล
เส้นทาง