Pedestrian walking distances in a c

Pedestrian walking distances in a central business district are mostly dependent on the arrival mode in that central business district and the layout of the transportation network on which these modes operate. Changes to the existing pattern of operations, in terms of the location of new transportation facilities or relocation of existing facilities, can have a significant impact on walking distances. However, often the prime concern has been the impact of these changes on the flow of traffic, with little or no emphasis on the pedestrians. As opposed to arbitrarily derived acceptable walking distances suggested by some researchers, an approach based on findings from a series of surveys conducted in Calgary, Alberta, Canada, is proposed. A set of characteristics that influence the distributio n of walking distances is identified. Depending on the form of the distribution, the “critical” distance that would be acceptable to a group of people can be derived using simple calculus. The critical distance will be the distance at which the rate of change of the slope of the frequency distribution of the walking distance for that group of people is greatest. Since the walking distance distributions indicate the propensity to walk, they indirectly represent the actual feelings of the people. This approach also facilitates decisions regarding locations, even where information regarding walking habits is scarce or unavailable. The application of Bayesian statistical decision theory enables one to estimate the appropriate distribution and the critical distance associated with it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระยะทางเดินเท้าในย่านศูนย์กลางธุรกิจเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางมาถึงที่ย่านศูนย์กลางธุรกิจและรูปแบบของเครือข่ายการขนส่งซึ่งโหมดเหล่านี้ทำงาน การเปลี่ยนแปลงรูปแบบที่มีอยู่ของกิจการ ตำแหน่งที่ตั้งของขนส่งใหม่หรือขนย้ายสิ่งที่มีอยู่ ได้ผลระยะทางเดิน อย่างไรก็ตาม บ่อยสำคัญผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในการไหลของการจราจร ไม่เน้น pedestrians ได้ เมื่อเทียบกับการได้มาโดยพลการยอมเดินระยะทางแนะนำ โดยนักวิจัยบางคน มีเสนอวิธีการอิงผลการวิจัยจากชุดสำรวจในคัลการีย์ อัลเบอร์ตา แคนาดา มีระบุชุดของลักษณะที่มีอิทธิพลต่อ n จำหน่ายระยะทางเดิน ขึ้นอยู่กับรูปแบบของการกระจาย ระยะทาง "สำคัญ" ที่จะยอมรับได้กลุ่มคนสามารถได้รับมาใช้แคลคูลัสอย่างง่าย ระยะทางที่สำคัญจะเป็นระยะที่อัตราการเปลี่ยนแปลงของความชันของการแจกแจงความถี่ของการเดินสำหรับกลุ่มคนที่สูงที่สุด เนื่องจากการกระจายระยะเดินบ่งบอกถึงนิสัยชอบเดิน พวกเขาทางอ้อมแสดงความรู้สึกจริงของคน วิธีการนี้ยังช่วยในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถาน แม้ที่ข้อมูลเกี่ยวกับนิสัยการเดินเป็นขาดแคลน หรือไม่ การประยุกต์ใช้ทฤษฎีการตัดสินใจทางสถิติทฤษฎีช่วยให้หนึ่งเพื่อประเมินการกระจายที่เหมาะสมและระยะทางที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระยะทางเดินเท้าที่เดินอยู่ในย่านธุรกิจกลางเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางมาถึงในย่านธุรกิจใจกลางเมืองและรูปแบบของเครือข่ายการขนส่งที่โหมดเหล่านี้ดำเนินการ การเปลี่ยนแปลงรูปแบบของการดำเนินงานที่มีอยู่ในแง่ของสถ​​านที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งใหม่หรือการย้ายถิ่นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่อาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในระยะทางเดิน แต่มักจะกังวลสำคัญที่ได้รับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้บนไหลของการจราจรที่มีความสำคัญน้อยมากหรือไม่มีเลยในการเดินเท้า เมื่อเทียบกับการที่ได้มาโดยพลการระยะทางเดินที่ยอมรับได้รับการแนะนำโดยนักวิจัยบางคน, วิธีการขึ้นอยู่กับผลการวิจัยจากชุดของการสำรวจที่จัดทำในคาลการี, อัลเบอร์ต้าประเทศแคนาดามีการเสนอ ชุดของลักษณะที่มีอิทธิพลต่อ n distributio ของระยะทางเดินมีการระบุ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบของการจัดจำหน่าย, ระยะทางที่ "สำคัญ" ที่จะเป็นที่ยอมรับของกลุ่มคนที่สามารถมาใช้แคลคูลัสง่าย ระยะทางที่สำคัญจะมีระยะทางที่อัตราการเปลี่ยนแปลงของความลาดชันของการกระจายความถี่ของระยะที่สามารถเดินสำหรับกลุ่มของคนที่เป็นที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ตั้งแต่การกระจายระยะที่สามารถเดินบ่งบอกถึงนิสัยชอบที่จะเดินอ้อมพวกเขาเป็นตัวแทนของความรู้สึกที่แท้จริงของประชาชน วิธีนี้ยังอำนวยความสะดวกในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่แม้ในที่ที่ข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมการเดินเป็นสิ่งที่หายากหรือไม่สามารถใช้งาน การประยุกต์ใช้ทฤษฎีการตัดสินใจทางสถิติแบบเบย์ที่ช่วยให้หนึ่งในการประเมินการกระจายที่เหมาะสมและระยะทางที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คนเดินเท้าเดินระยะทางในเขตศูนย์กลางธุรกิจเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโหมดมาถึงในที่ย่านศูนย์กลางธุรกิจและรูปแบบของเครือข่ายการขนส่งที่โหมดเหล่านี้ใช้ การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบปัจจุบันของการดำเนินการในแง่ของสถานที่ใหม่ของการขนส่งหรือเคลื่อนย้ายเครื่องที่มีอยู่สามารถมีผลกระทบสำคัญในการเดินระยะทาง อย่างไรก็ตาม มักจะมีความกังวลเฉพาะได้รับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในการไหลของการจราจร โดยให้ความสำคัญเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในคนเดินเท้า เป็นนอกคอกถามข่าวได้มายอมรับเดินระยะทางที่แนะนำโดยนักวิจัยบาง วิธีการ ตามจำนวนชุดของการสำรวจในคาลการี , อัลเบอร์ต้า , แคนาดา , เสนอ ชุดของลักษณะที่มีอิทธิพลต่อ distributio N เดินระยะทางเป็นระบุ ขึ้นอยู่กับรูปแบบของการ " วิจารณ์ " ระยะทางที่จะได้รับการยอมรับในกลุ่มของผู้ที่ได้มาใช้แคลคูลัสได้ง่ายๆ ระยะวิกฤตจะมีระยะทางที่อัตราการเปลี่ยนความลาดชันของการแจกแจงความถี่ของการเดินสำหรับกลุ่มคนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ตั้งแต่เดินแบบแสดงความโน้มเอียงที่จะเดิน พวกเขาทางอ้อม เป็นตัวแทนของความรู้สึกที่แท้จริงของคน วิธีการนี้ยังอำนวยความสะดวกในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ , แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมการเดิน ขาดแคลนหรือใช้งานไม่ได้ การประยุกต์ทฤษฎีการตัดสินใจเชิงสถิติแบบเบส์ช่วยให้หนึ่งเพื่อประเมินการกระจายที่เหมาะสมและมีระยะทางที่เกี่ยวข้องกับมัน