subsurface was 30 mm which depicted

subsurface was 30 mm which depicted the area of maximum shear stress concentration. The alternating stress cycles during rolling/sliding action induced high shear stress at theses subsurface crack in the hardened case. The active cracks propagated into the core and ended at zero stress level on the other side of the teeth. Drive gear teeth having visible coarse fatigue striations (FS) and cleavage features in the overloaded (OL) final fracture zone. The SEM examination revealed crack originating sites at the adjacent tooth with non-uniform radial fatigue progression marks in the crack propagation region which dictates clearly the variations in the loading cycles at the delineation front of crack surface. These coarse marks suggest the mechanism of failure as contact fatigue. It is also evaluated from the fractography that crack did not propagated continuously from teeth containing crack origin to the adjacent teeth but originated and grew independently under fluctuating load and fractured ultimately by cleavage due to overloading. The extreme wear and sever deformation of successive gear teeth (2–7) upto pitch plane occurred due to low core hardness compared to core. The hardened case was sheared off from the deformed core but cracked and pitted by the rolling action of driven gear (Fig. 4).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใต้ผิวดินถูก 30 มม.ซึ่งแสดงพื้นที่ของความเข้มข้นของความเค้นเฉือนสูงสุด วงจรความเครียดสลับระหว่างกลิ้ง/เลื่อนการดำเนินการเกิดความเครียดแรงเฉือนสูงที่วิทยานิพนธ์แตกใต้ผิวดินในกรณีแข็ง รอยร้าวใช้งานในการเผยแพร่ และสิ้นสุดเป็นศูนย์ระดับความเครียดในด้านอื่น ๆ ของฟัน ขับฟันเฟืองที่มีความเหนื่อยล้าหยาบมองเห็นเนื้อเยื่อ (FS) และความแตกแยกในโซนแตกหักพิจารณา (OL) โอเวอร์โหลด สอบ SEM เผยแตกไซต์ต้นทางที่ฟันติดกับเครื่องหมายความก้าวหน้าไม่ใช่เหมือนรัศมีความเมื่อยล้าในภูมิภาคเผยแพร่แตกที่บอกอย่างชัดเจนรูปแบบรอบโหลดหน้าอำนาจผิวแตก เครื่องหมายเหล่านี้หยาบแนะนำกลไกของความล้มเหลวเป็นความเหนื่อยล้าติดต่อ ยังมีการประเมินค่าจากการ fractography ที่แตกไม่ร้าวในที่สุด โดยความแตกแยกเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด และ propagated เนื่องจากฟันที่มีรอยแตกมาฟันติดกันแต่กำเนิด และเติบโตอย่างอิสระภายใต้ fluctuating โหลดไม่ มากสวม และตัดความผิดปกติของเกียร์ต่อเนื่องฟัน (2-7) ไม่เกินสนามบินเกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งต่ำหลักเปรียบเทียบกับหลัก เคสแข็งถูกตัดออกจากแกนเบี้ยว ๆ แต่แตก และหลุม โดยการกลิ้งของเฟืองขับ (4 รูป)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดินเป็น 30 มิลลิเมตรซึ่งภาพพื้นที่ของความเข้มข้นขจัดความเครียดสูงสุด รอบความเครียดสลับระหว่างกลิ้ง / เลื่อนการดำเนินการเหนี่ยวนำให้เกิดความเครียดเฉือนสูงที่แตกวิทยานิพนธ์ดินในกรณีที่แข็ง รอยแตกที่ใช้งานแพร่กระจายเข้าไปในหลักและสิ้นสุดลงที่ระดับความเครียดของศูนย์ในด้านอื่น ๆ ของฟัน ไดรฟ์ฟันเกียร์ต้องมองเห็นเนื้อเยื่อหยาบความเมื่อยล้า (FS) และคุณสมบัติความแตกแยกในมากเกินไป (OL) โซนการแตกหัก Fi NAL การตรวจสอบ SEM เปิดเผยร้าวเว็บไซต์ที่มีต้นกำเนิดที่อยู่ติดกับฟันนอกเครื่องแบบเครื่องหมายรัศมีความเมื่อยล้าความก้าวหน้าในภูมิภาคขยายพันธุ์แตกที่สั่งการอย่างชัดเจนในรูปแบบวงจรการโหลดที่หน้าการวาดภาพของพื้นผิวแตก เครื่องหมายหยาบนี้ชี้ให้เห็นความล้มเหลวของกลไกของการเป็นผู้ติดต่อความเมื่อยล้า นอกจากนี้ยังได้รับการประเมินจาก fractography ที่แตกไม่ได้แพร่กระจายอย่างต่อเนื่องจากฟันที่มีต้นกำเนิดร้าวฟันที่อยู่ติดกัน แต่มีถิ่นกำเนิดและเติบโตอย่างอิสระภายใต้ชั้น uctuating โหลดและร้าวในท้ายที่สุดความแตกแยกอันเนื่องมาจากการบรรทุกเกินพิกัด การสึกหรอมากและตัดความผิดปกติของฟันเกียร์ต่อเนื่อง (2-7) ไม่เกินเครื่องบินสนามเกิดขึ้นเนื่องจากการแข็งหลักต่ำเมื่อเทียบกับหลัก กรณีที่แข็งถูกตัดออกจากแกนพิการ แต่แตกและหลุมโดยการดำเนินการกลิ้งของเกียร์ขับเคลื่อน (รูปที่. 4)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดิน 30 มม. ซึ่งอธิบายพื้นที่ของความเข้มข้นของความเค้นเฉือนสูงสุด . สลับวงจรความเครียดในระหว่างการกลิ้ง / เลื่อนการเกิดความเค้นเฉือนที่แตกน้ำใต้ดินสูงวิทยานิพนธ์ในแข็งกรณี รอยแตกที่ใช้งานไปในแกนกลาง และสิ้นสุดที่ระดับความเครียดศูนย์ในด้านอื่น ๆของฟัน ขับเฟืองเกียร์ มีหยาบ striations มองเห็นความเหนื่อยล้า ( FS ) และคุณสมบัติในการใช้ ( OL ) นาลจึงแตกหักโซน ตรวจพบรอยร้าวที่เส้มเว็บไซต์ที่ฟันที่อยู่ติดกันกับความเหนื่อยล้าไม่สม่ำเสมอรัศมีความก้าวหน้าเครื่องหมายในรอยแตกการขยายพันธุ์ภูมิภาคซึ่งสั่งการชัดเจนรูปแบบต่างๆในรอบในการโหลดหน้าพื้นผิวแตก รอยหยาบเหล่านี้ชี้ให้เห็นกลไกความล้มเหลว เช่น ความเหนื่อยล้า การติดต่อ นอกจากนี้ยังประเมินได้จาก fractography ที่แตกไม่ได้แพร่กระจายอย่างต่อเนื่องจากฟันที่มีกำเนิดร้าวกับฟันที่อยู่ติดกัน แต่เกิด และเติบโตได้อย่างอิสระภายใต้fl uctuating โหลดและแตกในที่สุด โดยแยกออกจากการบรรทุกเกินพิกัด . สุดขีดใส่และตัดการเสียรูปของฟันเกียร์ต่อเนื่อง ( 2 ) 7 ) ถึงสนามเครื่องบินเกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งต่ำเมื่อเทียบกับแกนหลัก เคสแข็งฉีกออกจากส่วนหลัก แต่แตกและหลุมโดยการกลิ้งการกระทำของเกียร์ขับเคลื่อน ( รูปที่ 4 )