With the rapid development of socio

With the rapid development of socio-economic, the
logistics industry plays an increasingly important role in
national economy. In 2008, the National Social total logistics

cost is 5.4542 trillion RMB, up 16.2%, an increase of 4.4
percentage points lower in 2007. Total social logistics
expenses accounted for 18.1% rate ofOOP, compared with
0.1 percentage point decline in 2007[1]. Urban logistics is a
new field in the logistics and a new issue in urban
construction and management. Urban logistics is mainly
refers to logistics which is severs for city, and it meets the
urban economic development needs. In China, urban
logistics theory and practice have just started and there is a
desperate shortage in urban logistics management experience.
The situation of urban logistics is not optimistic. There are
serious gaps, inconsistencies and waste in urban logistics,
mainly in:
a) There is a lack of general plan in the system of
urban logistics, which result in duplication of investment in
logistics facilities and great waste and restrict the transverse
resources integration of urban logistics. So that enterprises,
enterprises and customers can not collaborate fully, and the
level of operational efficiency of the logistics stays low [2].
b) There is an imbalance of supply and demand in
urban logistics. The level of socialization and specialization
of urban logistics are not high, especially the strength of
third-party logistics enterprises have not yet emerged in
large numbers, the overall of logistics supply capacity is
lack. The companies stick to "large, small and complete"
business model and the implementation of self-logistics. It
is difficult to form a unified between industries, so that it
can not form an effective logistics needs.
c) The various enterprises are not from the urban
logistics systems perspective when they are in the pursuit of
rational planning of their own logistics centers, optimization
and design of delivery route measures. It not only affects the
efficiency of enterprise's logistics, but also causing a
disorder state of urban logistics in a certain extent. Every
city has a large number of production enterprises and
circulation enterprises, and each enterprise has its own
logistics facilities and logistics resources, which create not
only a huge waste, but also an inefficient operation of the
urban logistics and business logistics.
Due to lack of integration, in the majority of urban
logistics projects are the expansion of supply capacity, rather
than being integrated the existing resources to enhance the
supply capacity. A lot of low-level resources are duplicated.
Therefore, there is a serious problem in the resources
integration of urban logistics.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของสังคมเศรษฐกิจ การโลจิสติกส์อุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในเศรษฐกิจแห่งชาติ ใน 2008 โลจิสติกส์รวมสังคมแห่งชาติต้นทุนเป็น 5.4542 ล้านล้านหยวน ค่า 16.2% การเพิ่มขึ้นของ 4.4คะแนนเปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าในปี 2550 โลจิสติกส์สังคมรวมค่าใช้จ่ายคิดเป็น 18.1% อัตรา ofOOP เปรียบเทียบกับ0.1 เปอร์เซ็นต์จุดลดลงในปี 2007 [1] เมืองโลจิสติกส์เป็นการฟิลด์ใหม่ในโลจิสติกส์เป็นปัญหาใหม่ในเมืองก่อสร้างและการจัดการ เมืองเป็นส่วนใหญ่หมายถึงโลจิสติกส์ซึ่งเป็น severs สำหรับเมือง และเป็นไปตามการพัฒนาเศรษฐกิจต้องการ ในประเทศจีน เมืองโลจิสติกส์ทฤษฎีเพียงเริ่มต้น และมีการขาดแคลนที่หมดหวังในเมืองโลจิสติกส์การจัดการประสบการณ์สถานการณ์ของเมืองโลจิสติกส์ในเชิงบวกไม่ได้ มีช่องว่างที่ร้ายแรง ความขัดแย้ง และเสียในเมืองโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ใน:ก) มีการขาดการวางแผนทั่วไปในระบบของเมืองโลจิสติกส์ การทำซ้ำของการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์และดีเสีย และจำกัดการขวางการรวมทรัพยากรของเมืองโลจิสติกส์ เพื่อให้องค์กรองค์กรและลูกค้าสามารถไม่ทำงานร่วมกันอย่างสมบูรณ์ และระดับของประสิทธิภาพในการปฏิบัติการโลจิสติกส์เดินต่ำ [2]ขมีความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานในเมืองโลจิสติกส์ ในระดับของสังคมและความเชี่ยวชาญของโลจิสติกส์เมืองไม่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแข็งแรงของบริษัทโลจิสติกส์บุคคลที่สามได้ไม่ได้เกิดในเป็นจำนวนมาก โดยรวมของกำลังการผลิตโลจิสติกส์ขาด บริษัทติด "ขนาดใหญ่ ขนาดเล็ก และสมบูรณ์"รูปแบบธุรกิจและการดำเนินการของโลจิสติกส์ด้วยตนเอง มันยากที่จะสร้างการรวมระหว่างอุตสาหกรรม ดังนั้นไม่สามารถสร้างความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพc) ในองค์กรต่าง ๆ ไม่ใช่จากการเมืองโลจิสติกส์ระบบมุมมองเมื่อพวกเขาในการแสวงหาวางแผนเชือดศูนย์โลจิสติกส์ของตนเอง ปรับให้เหมาะสมและออกแบบจัดส่งเส้นทางวัด มันไม่เพียงส่งผลต่อการประสิทธิภาพขององค์กรของโลจิสติกส์ แต่ยัง ทำให้เกิดการโรคของเมืองโลจิสติกส์ในบางขอบเขต ทุกเมืองมีจำนวนวิสาหกิจการผลิต และวิสาหกิจหมุนเวียน และแต่ละองค์กรมีของตัวเองสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์และโลจิสติกส์ทรัพยากร ซึ่งสร้างไม่เฉพาะขยะขนาดใหญ่ แต่การดำเนินงานที่ต่ำของการเมืองโลจิสติกส์และธุรกิจโลจิสติกส์เนื่องจากการขาดการรวม ส่วนใหญ่ของเมืองโครงการโลจิสติกส์มีการขยายตัวของกำลังการผลิต ค่อนข้างกว่าการรวมทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกำลังการผลิต ทรัพยากรระดับต่ำจำนวนมากซ้ำกันดังนั้น มีปัญหาร้ายแรงในทรัพยากรรวมของโลจิสติกส์เมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจและสังคม,
อุตสาหกรรมโลจิสติกมีบทบาทสำคัญมากขึ้นใน
เศรษฐกิจของประเทศ ในปี 2008 จิสติกส์รวมสังคมแห่งชาติค่าใช้จ่ายเป็น 5454200000000 หยวนเพิ่มขึ้น 16.2% เพิ่มขึ้นจาก 4.4 เปอร์เซ็นต์ที่ลดลงในปี 2007 รวมโลจิสติกทางสังคมค่าใช้จ่ายคิดเป็นอัตรา 18.1% ofOOP เมื่อเทียบกับที่ลดลงร้อยละ 0.1 จุดในปี 2007 [1] . โลจิสติกในเมืองเป็นเขตข้อมูลใหม่ในการขนส่งและปัญหาใหม่ในเมืองการก่อสร้างและการจัดการ โลจิสติกในเมืองเป็นส่วนใหญ่หมายถึงจิสติกส์ซึ่งเป็น severs เมืองและเป็นไปตามการพัฒนาทางเศรษฐกิจในเมืองความต้องการ ในประเทศจีนเมืองทฤษฎีจิสติกส์และการปฏิบัติได้เริ่มต้นเพียงและมีปัญหาการขาดแคลนหมดหวังในเมืองประสบการณ์การจัดการโลจิสติก. สถานการณ์ของโลจิสติกในเมืองจะไม่ดี มีช่องว่างที่รุนแรงไม่สอดคล้องกันและของเสียในการขนส่งในเมืองส่วนใหญ่ใน: ) มีการขาดแผนทั่วไปในระบบของการเป็นโลจิสติกในเมืองซึ่งส่งผลให้เกิดความซ้ำซ้อนในการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกจิสติกส์และของเสียที่ดีและ จำกัด ขวางทรัพยากรของการรวมกลุ่ม โลจิสติกในเมือง เพื่อให้ผู้ประกอบการ, ผู้ประกอบการและลูกค้าที่ไม่สามารถทำงานร่วมกันอย่างเต็มที่และระดับของประสิทธิภาพการดำเนินงานของโลจิสติกอยู่ต่ำ [2]. ข) มีความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานในเป็นจิสติกส์ในเมือง ระดับของการขัดเกลาทางสังคมและความเชี่ยวชาญของโลจิสติกในเมืองจะไม่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งความแข็งแรงของโลจิสติกของบุคคลที่สามผู้ประกอบการยังไม่ได้โผล่ออกมา แต่ในจำนวนมากโดยรวมของกำลังการผลิตจิสติกส์คือการขาด บริษัท ติด "ขนาดใหญ่, ขนาดเล็กและสมบูรณ์" รูปแบบธุรกิจและการดำเนินการของตัวเองจิสติกส์ มันเป็นเรื่องยากที่จะสร้างเอกภาพระหว่างอุตสาหกรรมเพื่อที่จะไม่สามารถสร้างความต้องการจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ. ค) องค์กรต่างๆไม่ได้มาจากเมืองมุมมองของระบบโลจิสติเมื่อพวกเขาอยู่ในการแสวงหาการวางแผนเหตุผลของศูนย์โลจิสติกของตัวเองเพิ่มประสิทธิภาพและการออกแบบของมาตรการเส้นทางการจัดส่ง ซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของโลจิสติกขององค์กร แต่ยังก่อให้เกิดความผิดปกติของรัฐจิสติกส์ในเมืองในระดับหนึ่ง ทุกเมืองที่มีจำนวนมากของผู้ประกอบการผลิตและการไหลเวียนของผู้ประกอบการและองค์กรที่แต่ละคนมีของตัวเองสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งและโลจิสติกทรัพยากรซึ่งสร้างไม่เพียง แต่เสียมาก แต่ยังไม่มีประสิทธิภาพของการดำเนินงานโลจิสติกในเมืองและโลจิสติกธุรกิจ. เนื่องจากขาด บูรณาการในส่วนใหญ่ของเมืองโครงการโลจิสติกที่มีการขยายตัวของกำลังการผลิตที่ค่อนข้างกว่าถูกบูรณาการทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต จำนวนมากของทรัพยากรในระดับต่ำจะซ้ำกัน. ดังนั้นจึงเป็นปัญหาที่ร้ายแรงในทรัพยากรการรวมกลุ่มของจิสติกส์ในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม
โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญมากขึ้นใน
เศรษฐกิจแห่งชาติ ใน 2008 , สังคมแห่งชาติรวมต้นทุนโลจิสติกส์

5.4542 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้น 16.2 % เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 4.4
จุดที่ต่ำใน 2007 รวมค่าใช้จ่ายโลจิสติกสังคมอัตรา ofoop
ร้อยละ 18.1 % เมื่อเทียบกับร้อยละ 0.1 จุด ลดลงในปี 2550
[ 1 ]ผังเมืองโลจิสติกส์เป็นสาขาใหม่
ในการขนส่งและปัญหาใหม่ในการก่อสร้างเมือง
และการจัดการ ผังเมืองโลจิสติกส์ส่วนใหญ่
หมายถึงโลจิสติกส์ซึ่ง severs สำหรับเมืองและเป็นไปตาม
ความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจของเมือง ในประเทศจีน , ทฤษฎีผังเมืองโลจิสติกส์
และปฏิบัติได้เริ่มต้นเพียงและมีการขาดแคลนหมดหวังในประสบการณ์การจัดการโลจิสติกส์

ในเมืองสถานการณ์ของผังเมืองโลจิสติกส์ไม่ได้มองโลกในแง่ดี มี
ช่องว่างร้ายแรง , ไม่สอดคล้องกัน และเสียเวลาในการขนส่งส่วนใหญ่ในเมือง
:
) ไม่มีแผนทั่วไปในระบบของ
ผังเมืองโลจิสติกส์ ซึ่งผลในการทำซ้ำของการลงทุนในด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและของเสียมาก

และ จำกัด การบูรณาการทรัพยากรตามขวางของการขนส่งในเมือง เพื่อให้รัฐวิสาหกิจ
องค์กรธุรกิจและลูกค้าไม่ร่วมมืออย่างเต็มที่กับ
ระดับประสิทธิภาพการดำเนินงานของโลจิสติกส์อยู่ต่ำ [ 2 ] .
b ) มีความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานใน
การขนส่งเมือง ระดับของการเรียนรู้และความเชี่ยวชาญ
ผังเมืองโลจิสติกส์ไม่สูงโดยเฉพาะความแข็งแรงของ บริษัท โลจิสติกบุคคลที่สามไม่ได้

ยังชุมนุมในตัวเลขขนาดใหญ่โดยรวมของการผลิตจัดหาโลจิสติกส์
ขาด บริษัทไม้ขนาดใหญ่ " เล็กและสมบูรณ์ "
รูปแบบธุรกิจและการดำเนินงานของตนเอง โลจิสติกส์ มัน
เป็นเรื่องยากที่จะสร้างเอกภาพระหว่างอุตสาหกรรม ดังนั้น จึงไม่สามารถสร้างประสิทธิภาพโลจิสติกส์

C ) ความต้องการ องค์กรต่าง ๆ ไม่ใช่จากมุมมองของระบบผังเมืองโลจิสติกส์
เมื่อพวกเขาอยู่ในการติดตามของ
การวางแผนเหตุผลของตนเอง ศูนย์โลจิสติกส์ที่เหมาะสม
และออกแบบมาตรการเส้นทางการจัดส่ง มันไม่เพียงส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพขององค์กร
โลจิสติก แต่ยังก่อให้เกิดโรค
สภาพผังเมืองโลจิสติกส์ในระดับหนึ่ง ทุก
เมืองมีจำนวนมากขององค์กรการผลิตและการไหลเวียน
วิสาหกิจ และแต่ละองค์กรของตัวเอง
ทรัพยากรและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งโลจิสติกส์ ซึ่งสร้างไม่
เพียงขนาดใหญ่เสีย แต่ยังขาดการดำเนินงานของธุรกิจโลจิสติกส์และขนส่งเมือง
.
เนื่องจากการขาดการบูรณาการในโครงการส่วนใหญ่ผังเมืองโลจิสติกส์
มีการขยายตัวของการผลิตจัดหามากกว่า
กว่าการบูรณาการทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อเพิ่ม
จัดหา ความจุมากของทรัพยากรระดับล่างจะทำซ้ำ .
จึงมีปัญหาร้ายแรงในการบูรณาการทรัพยากร
ผังเมืองโลจิสติกส์ .