The state known as G-LOC, which occ

The state known as G-LOC, which occurs from excessive and sustained g-forces draining blood away from the brain, can cause pilots to momentarily faint as the flight takes off, and recoup as they regain a horizontal state.


Those short lapses have long been the cause of flight crashes around the world, as planes plummeted to the ground before pilots had a chance to regain control.

That is, until LifeBeam, a small Tel Aviv-based start-up, in cooperation with the defense ministry, finally came up with a solution, Channel 2 reported Sunday.

Sensors in the new Cannary system medically monitor the pilot and provide real-time detection and alert in case of any distress signals during the flight. An additional sensor, attached to the pilot’s forehead, measure his oxygen level, blood flow and heart rate.

“As soon as the pilot loses his consciousness, the aircraft can take over the steering system and keep it in control for the few seconds before the pilot regains his awareness and takes over,” said Yaron Krentz, an official at the defense electronics firm Elbit, which developed the life-saving technology along with LifeBeam, with support from the Defense Ministry.

The helmet, which is set to soon become fully operational and be implemented in the Israeli Air Force, also provides early warning in case of a drop in oxygen levels within the cockpit.

“In the past there was a case where an entire flight crashed because the crew suffered from hypoxia [lack of oxygen],” Krentz told Channel 2. “The pilot’s experience is that he slowly loses his ability to control what he is doing, and is unaware of it.”

Cannary is expected to be developed in the future to also accommodate commercial flights.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานะที่เรียกว่า G-ล็อค ซึ่งเกิดขึ้นจากการมากเกินไป และ sustained g กองเลือดจากสมอง สามารถทำให้นักบินไปพลาง ๆ จาง ๆ ที่บินจะปิด และ recoup เป็นพวกเขาฟื้นรัฐแนวนอนได้Lapses ที่สั้นยาวได้สาเหตุของการเกิดปัญหาเที่ยวบินทั่วโลก ในขณะที่เครื่องบินลดลงไปพื้นดินก่อนที่นักบินมีโอกาสที่จะสามารถควบคุมนั่นคือ จนกว่า LifeBeam มีขนาดเล็กตามเทลอาวีฟเริ่มต้น ร่วมกับกระทรวงกลาโหม สุดท้ายมากับการแก้ปัญหา 2 ช่องรายงานวันอาทิตย์เซนเซอร์ในระบบ Cannary ใหม่ทางการแพทย์ตรวจสอบผู้นำร่อง และให้ตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการแจ้งเตือนในกรณีสัญญาณใด ๆ ความทุกข์ระหว่างเที่ยวบิน เซนเซอร์เพิ่มเติม แนบกับหน้าผากของนักบิน วัดระดับออกซิเจนของเขา ไหลเวียนของเลือด และอัตราการเต้นหัวใจ"เป็นนักบินหมดสติของเขา เครื่องบินสามารถใช้ผ่านระบบพวงมาลัย และเก็บไว้ในตัวควบคุมสำหรับสองสามวินาทีก่อนที่นักบิน regains จิตสำนึกของเขา และใช้เวลามากกว่า กล่าวว่า Yaron Krentz อย่างเป็นทางการในการป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บริษัท Elbit ซึ่งพัฒนาเทคโนโลยีช่วยชีวิตกับ LifeBeam ด้วยการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมหมวกกันน็อค ซึ่งตั้งค่าเป็นพร้อมใช้งานเร็ว ๆ นี้ และจะดำเนินการในอิสราเอลกองทัพอากาศ ยังมีคำเตือนก่อนในกรณีลดลงระดับออกซิเจนภายในส่วนควบคุม"ในอดีตมีกรณีที่การบินทั้งหมดล้มเหลวเนื่องจากเรือรับความเดือดร้อนจาก hypoxia [ขาดออกซิเจน]," Krentz บอก 2 ช่อง "ประสบการณ์ของนักบินคือ ว่า เขาช้าสูญเสียความสามารถในการควบคุมสิ่งเขาทำ และจะไม่รู้ว่าเขา"Cannary คาดว่าจะได้รับการพัฒนาในอนาคตนอกจากนี้ยัง รองรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐที่รู้จักกันเป็น G-LOC ซึ่งเกิดขึ้นจากการที่มากเกินไปและยั่งยืนกรัมกองกำลังระบายน้ำเลือดออกไปจากสมองที่สามารถก่อให้เกิดนักบินชั่วขณะลมเป็นเที่ยวบินที่จะปิดและชดใช้ตามที่พวกเขาฟื้นรัฐแนวนอน. นาคสั้นผู้ที่มีความยาว เป็นสาเหตุของการเกิดปัญหาเที่ยวบินทั่วโลกในขณะที่เครื่องบินดิ่งลงสู่พื้นดินก่อนที่นักบินมีโอกาสที่จะฟื้นการควบคุม. นั่นคือจนกว่า LifeBeam, เทลอาวีขนาดเล็กที่ใช้เริ่มต้นขึ้นในความร่วมมือกับกระทรวงกลาโหมในที่สุดก็มา ขึ้นกับการแก้ปัญหา, ช่องที่ 2 รายงานอาทิตย์. เซนเซอร์ในระบบ Cannary ใหม่ทางการแพทย์นักบินตรวจสอบและให้การตรวจสอบเวลาจริงและการแจ้งเตือนในกรณีที่สัญญาณความทุกข์ใด ๆ ในระหว่างการบิน เซ็นเซอร์เพิ่มเติมแนบกับหน้าผากของนักบิน, วัดระดับออกซิเจนของเขาไหลเวียนของเลือดและอัตราการเต้นหัวใจ. "ทันทีที่นักบินเสียสติของเครื่องบินสามารถใช้เวลามากกว่าระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และเก็บไว้ในการควบคุมไม่กี่วินาทีก่อน นักบินฟื้นความตระหนักและใช้เวลามากกว่าเขา "Yaron Krentz อย่างเป็นทางการในการป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บริษัท Elbit ซึ่งการพัฒนาเทคโนโลยีที่ช่วยชีวิตพร้อมกับ LifeBeam รับการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหม. กล่าวว่าหมวกกันน็อกที่มีการตั้งค่าที่จะกลายเป็นเร็ว ๆ นี้อย่างเต็มที่ การดำเนินงานและดำเนินการในกองทัพอากาศอิสราเอลนอกจากนี้ยังมีการเตือนภัยล่วงหน้าในกรณีที่มีการลดลงของระดับออกซิเจนภายในห้องนักบิน. "ในอดีตที่ผ่านมามีกรณีที่เที่ยวบินทั้งหมดตกเพราะลูกเรือรับความเดือดร้อนจากการขาดออกซิเจน [การขาดออกซิเจน] "Krentz บอกช่อง 2" ประสบการณ์ของนักบินคือการที่เขาค่อย ๆ สูญเสียความสามารถในการควบคุมของเขาสิ่งที่เขาทำและไม่ได้ตระหนักถึงมัน. " Cannary คาดว่าจะได้รับการพัฒนาในอนาคตที่จะยังรองรับเที่ยวบินพาณิชย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สภาพที่เรียกว่า g-loc ซึ่งเกิดขึ้นมากเกินไป และได้รับ g-forces ระบายเลือดจากสมอง ทำให้นักบินชั่วขณะ ลมเหมือนเครื่องจะปิด และชดใช้พวกเขาฟื้นสถานะแนวนอน


พวก lapses สั้นมานาน สาเหตุของการเกิดปัญหาเที่ยวบินทั่วโลก เป็นเครื่องบินดิ่งลงสู่พื้นดินก่อนที่นักบินมีโอกาสที่จะฟื้นการควบคุม

นั่นก็คือจน lifebeam , เล็ก Tel Aviv โดยเริ่ม ในความร่วมมือกับกระทรวงกลาโหม ในที่สุดก็มีทางออก ช่อง 2 รายงานวันอาทิตย์

เซ็นเซอร์ในระบบใหม่ cannary สมในการตรวจสอบและการแจ้งเตือนนักบินให้เรียลไทม์และในกรณีใด ๆสัญญาณความทุกข์ในระหว่างเที่ยวบิน เซ็นเซอร์เพิ่มเติมแนบกับหน้าผากของนักบิน วัดระดับออกซิเจนของเขาการไหลของเลือดและอัตราการเต้นของหัวใจ

" ทันทีที่นักบินสูญเสียสติ เครื่องบินจะใช้เวลามากกว่าระบบพวงมาลัย และเก็บไว้ในการควบคุมสำหรับไม่กี่วินาทีก่อนที่นักบินจะรับรู้ของเขาและใช้เวลากว่า กล่าวว่า yaron แครนต์ส , อย่างเป็นทางการใน บริษัท อิเล็กทรอนิกส์กลาโหมพ.ศ. ที่พัฒนาในเทคโนโลยี พร้อมกับ lifebeam ด้วยการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหม .

หมวกกันน็อค , ซึ่งเป็นชุดที่จะกลายเป็นงานอย่างเต็มที่ และใช้ในกองทัพอากาศอิสราเอล , นอกจากนี้ยังมีการเตือนภัยในกรณีของการลดลงของระดับออกซิเจนภายในห้องนักบิน

" ในอดีตเคยมีเคสที่เป็นเที่ยวบินทั้งหมดล้มเหลว เพราะลูกเรือได้รับความเดือดร้อนจากภาวะขาดออกซิเจน [ ] " แครนต์สบอกช่องทางที่ 2" ประสบการณ์ของนักบินคือ เขาค่อยๆสูญเสียความสามารถของเขาที่จะควบคุมสิ่งที่เขาทำ และไม่รู้ว่ามัน "

cannary คาดว่าจะพัฒนาในอนาคตเพื่อรองรับเที่ยวบินพาณิชย์ .