Ford and General Motors approach gl

Ford and General Motors approach globalization differently. In its quest for a ‘‘world car,’’ Ford developed the so-called Ford 2000 program by creating five new vehicle centers—four in the United States and one in Europe—each responsible for designing and developing a different type of car worldwide. Ford’s plan was put to test when it built a midsize world car in 1993 known as the Mondeo in Europe and the Ford Contour in North America. Its plan was to manufacture 700,000 cars a year in Europe and North America for nearly a decade with only a ‘‘refreshing’’ after four or five years. Ford executives say they can no longer afford to duplicate efforts and they want to emulate the Japanese, who develop cars that with minor variations can be sold around the world. While the Mondeo/ Contour sold 642,000 units in the first two years in Europe, it had disappointing sales in the United States, attributed to its comparably higher price relative to the car’s predecessors. Successful product development efforts require that the com- pany avoid two problems that can arise from pursuing global design. First, the high cost of designing products or compo- nents that are acceptable in many settings could negatively affect efficiency. Second, the product, in this case a ‘‘world car,’’ may be low cost but meet the lowest common denomi- nator of taste in all countries.
Alternatively, General Motors took a more regional tack by retaining strong regional operations that develop distinctly different cars for their own. If a car has a strong crossover potential, engineers and marketers cross the Atlantic to sug- gest customization. Thus, Cadillac got an Americanized ver- sion of the Opel Omega small luxury sedan developed by GM’s Opel subsidiary in Germany. GM managers contend that ad hoc efforts are cheaper and more flexible. One senior execu- tive at Ford of Europe countered that ‘‘doing two conventional car programs would have cost substantially more than doing one global program. If we did it again, we could do it in 31⁄2 years.’’

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์วิธีสากลแตกต่างกัน ในการแสวงหา "โลกรถ '', ฟอร์ดพัฒนาโปรแกรมฟอร์ดเรียกว่า โดยการสร้างศูนย์รถใหม่ 5 – 4 ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป — แต่ละรับผิดชอบการออกแบบ และพัฒนารถยนต์ทั่วโลกชนิดอื่น แผนของฟอร์ดได้นำไปทดสอบเมื่อจะสร้างรถยนต์ขนาดกลางของโลกในปี 1993 ที่เรียกว่า Contour ฟอร์ดในอเมริกาเหนือและ Mondeo ในยุโรป วางแผนการ ผลิตรถยนต์ 700000 ปีในยุโรปและอเมริกาเหนือสำหรับเกือบทศวรรษโดยเฉพาะ ''สด '' หลังจากสี่ หรือห้าปีได้ ผู้บริหารฟอร์ดกล่าวว่า พวกเขาไม่สามารถจะทำซ้ำความพยายาม และต้องการจำลองญี่ปุ่น ผู้พัฒนารถยนต์ที่ มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยสามารถขายได้ทั่วโลก ในขณะ Mondeo / เส้นขาย 642000 หน่วยในสองปีแรกในยุโรป มันมีขายในสหรัฐอเมริกา บันทึกราคาปานสูงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของรถชิว ๆ ความพยายามพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จต้องให้ที่ com-เพนี่หลีกเลี่ยงสองปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการออกแบบทั่วโลกใฝ่หา ครั้งแรก ค่าใช้จ่ายสูงออกแบบผลิตภัณฑ์หรือ compo nents ที่เป็นที่ยอมรับในการตั้งค่าต่าง ๆ อาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพ สอง ผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้ "โลกรถยนต์ อาจจะต้นทุนต่ำ แต่พบต่ำทั่วไป denomi-nator รสในทุกประเทศหรือ มอเตอร์เอาตะปูภูมิภาคมากขึ้น โดยรักษาแรงภูมิภาคการดำเนินงานพัฒนารถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดสำหรับตนเอง ถ้ารถมีไขว้แข็งแรงที่อาจเกิดขึ้น วิศวกรและนักการตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไป sug gest เอง ดังนั้น คาดิลแลคมีหนอน-sion การ Americanized รถเก๋งเล็กหรู Opel Omega ที่พัฒนา โดยบริษัท Opel ของ GM ในประเทศเยอรมนี GM ผู้จัดการแข่งความพยายามกิจถูกกว่า และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น Countered tive อาวุโส execu หนึ่งที่ฟอร์ดยุโรปที่ '' ทำสองรถปกติโปรแกรมจะมีต้นทุนมากมากกว่าทำโลกโปรแกรมหนึ่ง ถ้าเราทำมันอีกครั้ง เราสามารถทำได้ในปี 31⁄2 ได้ ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟอร์ดและ บริษัท General Motors วิธีการที่แตกต่างกันโลกาภิวัตน์ ในการแสวงหาสำหรับ '' รถโลก '' ฟอร์ดได้รับการพัฒนาที่เรียกว่าโปรแกรมฟอร์ดปี 2000 โดยการสร้างห้าศูนย์สี่รถยนต์ใหม่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและหนึ่งในยุโรปแต่ละรับผิดชอบในการออกแบบและพัฒนารูปแบบที่แตกต่างกันของรถทั่วโลก . แผนฟอร์ดถูกนำไปทดสอบเมื่อมันสร้างรถยนต์ขนาดกลางโลกในปี 1993 ที่รู้จักกันเป็น Mondeo ในยุโรปและ Contour ฟอร์ดในทวีปอเมริกาเหนือ แผนของมันคือการผลิต 700,000 คันต่อปีในยุโรปและอเมริกาเหนือเป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมามีเพียง '' สดชื่น '' หลังจากที่สี่หรือห้าปี ผู้บริหารฟอร์ดกล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะทำซ้ำความพยายามและพวกเขาต้องการที่จะเลียนแบบญี่ปุ่นที่พัฒนารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสามารถขายได้ทั่วโลก ในขณะที่ Mondeo / Contour ขาย 642,000 หน่วยในสองปีแรกในยุโรปก็มียอดขายที่น่าผิดหวังในสหรัฐฯประกอบกับญาติปานราคาที่สูงขึ้นกับรุ่นก่อนหน้าของรถ ความพยายามในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการสั่ง pany สองปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการใฝ่หาการออกแบบระดับโลก ก่อนที่ค่าใช้จ่ายสูงในการออกแบบผลิตภัณฑ์หรือองค์ประกอบที่ที่เป็นที่ยอมรับในการตั้งค่าต่างๆในเชิงลบที่อาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ประการที่สองผลิตภัณฑ์ในกรณี 'นี้' รถยนต์ของโลก '' อาจจะมีค่าใช้จ่ายต่ำ แต่ตอบสนองต่ำสุด Nator denomi- ร่วมกันของรสชาติในทุกประเทศ.
หรืออีกวิธีหนึ่ง, General Motors เอาตะปูในระดับภูมิภาคมากขึ้นโดยการรักษาการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในภูมิภาคที่พัฒนา รถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดของตัวเอง ถ้ารถที่มีศักยภาพในครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่ง, วิศวกรและนักการตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเกสข้อเสนอแนะการปรับแต่ง ดังนั้นคาดิลแลมีไซออน ver- อเมริกันของ Opel โอเมก้าซีดานหรูขนาดเล็กที่พัฒนาโดย บริษัท ในเครือจีเอ็มโอเปิ้ลในเยอรมนี ผู้จัดการจีเอ็มยืนยันว่าความพยายามโฆษณาเฉพาะกิจมีราคาถูกกว่าและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น หนึ่งในเชิง execu- อาวุโสฟอร์ดยุโรปโต้ว่า '' ทำรถสองโปรแกรมเดิมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นกว่าการทำโปรแกรมหนึ่งของโลก ถ้าเราทำมันอีกครั้งที่เราจะได้ทำในปี 31/2. ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟอร์ดและ General Motors แนวทางโลกาภิวัตน์ที่ต่างกัน ในการค้นหาสำหรับ ' 'world รถ ' ' ฟอร์ดได้พัฒนาโปรแกรมที่เรียกว่าฟอร์ด 2000 โดยการสร้างรถใหม่ห้าศูนย์สี่ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรปแต่ละรับผิดชอบการออกแบบและพัฒนารถประเภทต่าง ๆ ทั่วโลกฟอร์ด วางแผนไว้เพื่อทดสอบเมื่อมันสร้างโลกรถยนต์ขนาดกลางในปี 1993 เรียกว่า Mondeo ในยุโรปและรูปโฉมของฟอร์ดในทวีปอเมริกาเหนือ บริษัทมีแผนที่จะผลิตรถยนต์ 700000 ปีในยุโรปและอเมริกาเหนือสำหรับเกือบทศวรรษที่ผ่านมามีเพียง ' 'refreshing ' ' หลังจากที่สี่หรือห้าปี ฟอร์ด ผู้บริหารกล่าวว่าพวกเขาจะไม่สามารถที่จะทำซ้ำความพยายามและพวกเขาต้องการที่จะเลียนแบบญี่ปุ่นที่พัฒนารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่สามารถขายได้ทั่วโลก ในขณะที่รูปร่าง Mondeo / ขาย 642 , 000 หน่วยในแรกสองปีในยุโรป มันมียอดขายที่น่าผิดหวังในสหรัฐอเมริกา ประกอบกับราคาที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของปานกันของรถยนต์ความพยายามในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จต้องใช้ com pany สอง - หลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้นจากไล่ตามแบบสากล แรก , ค่าใช้จ่ายสูงของการออกแบบผลิตภัณฑ์หรือคอมโป - nents ที่ยอมรับในการตั้งค่าหลาย อาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพ ประการที่สอง ผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้ ' 'world รถยนต์' ' อาจจะราคาถูก แต่เจอบ่อยสุด denomi - nator ของรสชาติในประเทศทั้งหมด
หรือ General Motors เอาตะปูภูมิภาคมากขึ้น โดยการรักษาแรงปฏิบัติการภูมิภาคที่พัฒนารถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด สำหรับตนเอง ถ้ารถมีศักยภาพอันแข็งแกร่ง วิศวกรและการตลาดข้ามแอตแลนติกไปซุก - คับการปรับแต่ง ดังนั้นคาดิลแลค มี americanized Ver - ไซออนของ Opel Omega ซีดานหรูขนาดเล็กพัฒนาโดยบริษัทรถยนต์โอเปิลในเยอรมนี ผู้บริหารจีเอ็มยืนยันว่าเฉพาะกิจความพยายามจะถูกกว่า และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น อาวุโสท่านหนึ่ง execu - tive ที่ฟอร์ดของยุโรปโต้ว่า ' 'doing สองโปรแกรมรถปกติจะต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก มากกว่าทำในโปรแกรมหนึ่งของโลก ถ้าเราทำมันอีกครั้งเราอาจจะทำมันใน 31 ⁄ 2 ปี ' '