ในการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์หลั

ในการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์หลักคือ 1) เพื่อสำรวจปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ภายในมหาวิทยาลัยราชภัฏบ้านสมเด็จเจ้าพระยา 2) เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) โดยใช้เครื่องเก็บตัวอย่างอากาศ ชนิดไฮโวลุม ทำการศึกษา 2 ช่วง ช่วงละ 3 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 07.00 น. - 10.00 น. และ 11.00 น. - 14.00 น. ผลการศึกษาพบว่ามีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ในช่วง 07.00 น. - 10.00 น. มากกว่าในช่วง 11.00 น. - 14.00 น. โดยในช่วง 07.00 น. - 10.00 น. มีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 244 คัน และ 67.48 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ตามลำดับ และในช่วง 11.00 น. - 14.00 น. มีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 129 คัน และ 55.86 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ตามลำดับ อย่างไรก็ตามเมื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์อย่างง่ายระหว่างปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) พบว่ามีค่า l r l เท่ากับ 0.1378 ซึ่งมีความสัมพันธ์กันน้อยมาก และเมื่อพิจารณากราฟแนวโน้มพบว่าไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรง (R2=0.019) ทั้งนี้คาดว่ากลุ่มตัวอย่างและความถี่ในการเก็บตัวอย่างไม่เพียงพอที่จะมาอธิบายความสัมพันธ์ได้
คำสำคัญ : ปริมาณการจราจร, ปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10), เครื่องเก็บตัวอย่างฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ชนิดไฮโวลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์หลักคือที่ 1) เพื่อสำรวจปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ภายในมหาวิทยาลัยราชภัฏบ้านสมเด็จเจ้าพระยา 2) เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) โดยใช้เครื่องเก็บตัวอย่างอากาศชนิดไฮโวลุมทำการศึกษา 2 ช่วงช่วงละ 3 ชั่วโมงตั้งแต่เวลา 07.00 น. - 10.00 น.และ 11.00 น. - 14.00 น.ผลการศึกษาพบว่ามีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ในช่วงเวลา 07.00 น. - 10.00 น.มากกว่าในช่วง 11.00 น. - 14.00 น.โดยในช่วง 07.00 น.-10.00 น. มีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 244 คันและ 67.48 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรตามลำดับและในช่วง 11.00 น. - 14.00 น.มีปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 129 คันและ 55.86 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรตามลำดับอย่างไรก็ตามเมื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์อย่างง่ายระหว่างปริมาณการจราจรและปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) พบว่ามีค่า l r l เท่ากับ 0.1378 ซึ่งมีความสัมพันธ์กันน้อยมากและเมื่อพิจารณากราฟแนวโน้มพบว่าไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรง (R2 = 0.019) ทั้งนี้คาดว่ากลุ่มตัวอย่างและความถี่ในการเก็บตัวอย่างไม่เพียงพอที่จะมาอธิบายความสัมพันธ์ได้คำสำคัญ : ปริมาณการจราจร, ปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10), เครื่องเก็บตัวอย่างฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) ชนิดไฮโวลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1) 10 ไมครอน (PM10) 2) 10 ไมครอน (PM10) โดยใช้เครื่องเก็บตัวอย่างอากาศชนิดไฮ โวลุมทำการศึกษา 2 ช่วงช่วงละ 3 ชั่วโมงตั้งแต่เวลา 07.00 น - 10.00 น และเวลา 11.00 น - 14.00 น 10 ไมครอน (PM10) ในช่วงเวลา 07.00 น - 10.00 น มากกว่าในช่วงเวลา 11.00 น - 14.00 น โดยในช่วงเวลา 07.00 น - 10.00 น 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 244 คันและ 67.48 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรตามลำดับและใน ช่วง เวลา 11.00 น - 14.00 น 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ยเท่ากับ 129 คันและ 55.86 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรตามลำดับ 10 ไมครอน (PM10) พบว่ามีค่าเท่ากับ 0.1378 lrl ซึ่งมีความสัมพันธ์กันน้อยมาก (R2 = 0.019)
: ปริมาณการจราจร, ปริมาณฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) 10 ไมครอน (PM10) ชนิดไฮโวลุม