Results revealed that forelimb pref

Results revealed that forelimb preference in Quarter Horses is task dependent, with the preferential use of the left forelimb during stepping-off and truck-loading tasks. Truck-loading is considered to be one of the most stressful components of transport (Waran, 1993); fear of entering into a closed space as well as the height of the step up onto the ramp and the instability and incline of the ramp, all combine to a fear of loading (Houpt and Leib, 1993). Given that in vertebrates, individual hand/forelimb preference is associated with the expression of behaviour controlled by the hemisphere opposite to the preferred hand/forelimb (Rogers, 2009), the use of the left forelimb during truck-loading is an interesting results since it may reflect the use of the right hemisphere in responding to stressful situations. The role of the right hemisphere in responding to emergency situations has been reported in several animal models (see Rogers et al., 2013 for an extensive review). For example, in mammals, an increased blood flow to the right hemisphere has been reported in cats stressed by been placed in transport containers (Mazzotti and Boere, 2009); behavioural studies in dogs also indicate the use of the right hemisphere in response to arousal stimuli presented throughout different sensory channels (e.g. olfaction: Siniscalchi et al., 2011; vision: Siniscalchi et al., 2010b and Siniscalchi et al., 2013; auditory; Siniscalchi et al., 2008). In feral horses, the right hemisphere's control of behavioural responses during arousal situations has been shown by left eye preference immediately prior to attacking the opponent (Austin and Rogers, 2012); on the other hand, domestic horses display greater reactivity to an arousal stimulus (an approaching person opening an umbrella) presented in the left compared to the right monocular visual field (Austin and Rogers, 2007) and this would also indicate a preference to use the right hemisphere. Interestingly, our data indicate also a positive correlation between the LI and BS during truck-loading task, revealing that horses using their left forelimb to load into the truck were also more likely to exhibit anxious behaviours; this finding is in line with that reported by Larose et al. (2006) which indicated that the stronger the bias in the use of the left eye during viewing a novel stimulus (a metal cage covered with a very shiny red tape) the more emotional the horse. In horses HR increase both for motor and emotional stimuli, and often it is difficult to divide the two influences (Quaranta et al., 2006). Heart rate during loading is usually higher than average heart rate during transport recorded in experienced and inexperienced horse (Padalino, 2014). In fact, climbing a ramp is probably a frightening experience for a naive horse; this increase in heart rate can be referred partly to the energy expended in climbing the ramp and partly to the emotional fear (Waran et al., 2007). HR recorded after unloading was also higher than rest value, this could be because “unloading” is another physical stress, in fact for some horses this task could also be difficult, particularly, if the ramp is very slippery or if the animals present some lameness problems. This is in agreement with Waran and Cuddeford (1995), who reported that HR remained higher up to 30 min after unloading, but it was hard to understand if this increase was due to the unloading in itself or to the total transport stress. In our case, we could suppose that the increase registered after unloading was only due to the truck-unloading task. Furthermore, in the present work the use of the left forelimb during truck-loading decreased over trials indicating that the activity of the right hemisphere in controlling motor behaviour during loading become less intense as the task became routine (this finding is supported also by the fact that the heart rate frequency during loading reach the basal average over trials). That data is in agreement with Broom and Johnson (1993) who described that a horse, which is disturbed when first coaxed into a transport vehicle, may show various signs of disturbance, but most of these signs will disappear over the time. The preferential use of the left-forelimb has also been observed during the stepping-off task. We feel that the most logical explanation for the preferential use of the left forelimb during stepping-off is the specialisation of the right hemisphere for spatial abilities. The anatomical conformation of the horse is such that it carries 60% of its body weight over its foreleg in standing position (Cregier, 1982), during stepping off the horse should move forward a shoulder to touch the ground loading all the body weight only on one foreleg. This biomechanics situation is similar to cantering and it was already shown a right bias during gallop in Quater Horse (Williams and Norris, 2007). In different animals models (e.g. chicks: Tommasi and Vallortigara, 2001; rats: Cowell et al.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลเปิดเผยว่า ชอบ forelimb ในม้าไตรมาสขึ้น forelimb ซ้ายระหว่างก้าวออกต้องใช้งานและรถบรรทุกโหลดงาน โหลดรถบรรทุกถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เครียดที่สุดของการขนส่ง (Waran, 1993); ความกลัวของการเข้าพื้นที่ปิดเช่นเดียวกับความสูงของขั้นตอนการขึ้นลงทางลาด และความไม่แน่นอน และทางลาดเอียงของลาด รวมทั้งหมดเพื่อความโหลด (Houpt และ Leib, 1993) ระบุว่าใน vertebrates ชอบ forelimb แต่ละมือจะสัมพันธ์กับค่าของพฤติกรรมควบคุม โดยซีกโลกตรงข้ามกับการต้อง มือ/forelimb (โรเจอร์ส 2009), การใช้ forelimb ซ้ายระหว่างรถบรรทุกโหลดเป็นผลน่าสนใจเนื่องจากมันอาจสะท้อนถึงการใช้ของซีกโลกด้านขวาในการตอบสนองในสถานการณ์ที่เครียด บทบาทของซีกโลกด้านขวาในการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินมีการรายงานในหลายรูปแบบสัตว์ (ดู al. และโรเจอร์ส 2013 สำหรับการตรวจทานอย่างละเอียด) สำหรับตัวอย่าง ในการเลี้ยงลูกด้วยนม การไหลเวียนของเลือดเพิ่มขึ้นถึงซีกโลกด้านขวามีการรายงานในแมวที่เน้นโดย ถูกวางไว้ในภาชนะขนส่ง (Mazzotti และ Boere, 2009); การศึกษาพฤติกรรมในสุนัขยังระบุใช้ของซีกโลกด้านขวาในการตอบสนองสิ่งเร้าเร้าอารมณ์แสดงตลอดช่องทางประสาทสัมผัสต่าง ๆ (เช่น olfaction: Siniscalchi et al., 2011 วิสัยทัศน์: 2010b, Siniscalchi และ al. และ Siniscalchi et al., 2013 หู Siniscalchi et al., 2008) ในม้า feral ควบคุมของซีกโลกที่เหมาะสมของพฤติกรรมการตอบสนองในระหว่างสถานการณ์ที่เร้าอารมณ์ได้รับการแสดง โดยตาซ้ายชอบทันทีก่อนที่จะโจมตีฝ่ายตรงข้าม (Austin และโรเจอร์ส 2012); บนมืออื่น ๆ ม้าในประเทศแสดงมากกว่า เกิดปฏิกิริยาการกระตุ้นเร้าอารมณ์เป็น (ให้ใกล้ผู้เปิดร่ม) นำเสนอในด้านซ้ายเปรียบเทียบกับฟิลด์ของ visual ขวา monocular (Austin และโรเจอร์ส 2007) และนี้จะแสดงความสนใจจะใช้ซีกโลกด้านขวา เป็นเรื่องน่าสนใจ ข้อมูลบ่งชี้ยังความสัมพันธ์บวกระหว่าง LI และ BS ในระหว่างการโหลดรถบรรทุกงาน ม้าใช้ forelimb ของพวกเขาซ้ายเพื่อโหลดเข้าไปในรถบรรทุกได้ยังมีแนวโน้มแสดงพฤติกรรมกระตือรือร้น เปิดเผย ค้นหานี้ได้ตามที่รายงานโดย Larose et al. (2006) ซึ่งระบุที่แข็งแกร่งความโน้มเอียงในการใช้ตาซ้ายระหว่างดูกระตุ้นนวนิยาย (เป็นโลหะกรงด้วยเทปสีแดงเงางามมาก) อารมณ์ขึ้นม้า ในม้า ชั่วโมงเพิ่มทั้งสิ่งเร้าอารมณ์ และมอเตอร์ และมักจะเป็นการยากที่จะแบ่งอิทธิพลสอง (Quaranta และ al., 2006) อัตราการเต้นหัวใจในระหว่างการโหลดได้มักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยอัตราการเต้นหัวใจในระหว่างการขนส่งในม้ามีประสบการณ์ และมือใหม่ (Padalino, 2014) ในความเป็นจริง ปีนทางลาดจะเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวสำหรับม้าขำน่า การเพิ่มขึ้นอัตราการเต้นหัวใจสามารถอ้างอิงได้ กับพลังงานที่ใช้ในการปีนทางลาดบางส่วน และบางส่วนกลัวอารมณ์ (Waran et al., 2007) ชมบันทึกหลัง จากการโหลดยังได้สูงกว่าค่าส่วนเหลือ อาจเนื่องมาจากความเครียดทางกายภาพอื่นคือ "ไม่โหลด" ในความเป็นจริงสำหรับม้าบาง งานนี้ได้ยาก โดยเฉพาะ ถ้าทางลาดลื่นมาก หรือ ถ้าสัตว์แสดงปัญหาความอ่อนแอ นี้เป็นข้อตกลงกับ Waran และ Cuddeford (1995), ที่รายงานว่า HR ยังคงสูงขึ้นไป 30 นาทีหลังจากการโหลด แต่มันยากที่จะเข้าใจถ้าเพิ่มนี้เกิดในการโหลด ในตัวเอง หรือเครียดขนส่งรวม ในกรณีของเรา เราสามารถสมมติว่า เพิ่มลงทะเบียนหลังจากการโหลดได้เนื่องจากงานการโหลดรถบรรทุกเท่านั้น นอกจากนี้ ในปัจจุบันได้ใช้ forelimb ซ้ายระหว่างรถบรรทุกโหลดลดลงกว่าการทดลองบ่งชี้ว่า กิจกรรมของซีกโลกด้านขวาในการควบคุมพฤติกรรมมอเตอร์ระหว่างการโหลดเป็นรุนแรงน้อยเป็นงานกลายเป็น งานประจำ (ค้นหานี้ได้รับการสนับสนุนนอกจากนี้ความจริงที่ว่า ความถี่ของอัตราการเต้นหัวใจในระหว่างการโหลดถึงเฉลี่ยโรคผ่านการทดลอง) ว่า ข้อมูลจะยังคงไม้กวาดและ Johnson (1993) ที่อธิบายว่า ม้า ซึ่งเป็นรบกวนเมื่อก่อน coaxed เป็นรถขนส่ง อาจแสดงอาการต่าง ๆ ของการรบกวน แต่ส่วนใหญ่อาการเหล่านี้จะหายไปช่วงเวลา นอกจากนี้ยังได้พบ forelimb ซ้ายต้องใช้ในระหว่างงานก้าวออก เรารู้สึกว่าการชี้แจงทางตรรกะที่สุดต้องใช้ของ forelimb ซ้ายระหว่างก้าวออกได้ของซีกโลกที่เหมาะสมสำหรับความสามารถในการอนุรักษ์พื้นที่ Conformation กายวิภาคของม้าเป็นเช่นที่มันนำ 60% ของน้ำหนักของร่างกายผ่านการ foreleg ในการยืนตำแหน่ง (Cregier, 1982), ระหว่างการก้าวออกจากม้าควรเลื่อนไปข้างหน้าไหล่สัมผัสพื้นดินโหลดน้ำหนักร่างกายทั้งหมดใน foreleg หนึ่ง ชีวกลศาสตร์สถานการณ์นี้จะคล้ายกับ cantering และมันถูกแล้วแสดงความโน้มเอียงขวาระหว่างควบม้าในห้องสแตนม้า (วิลเลียมส์และนอร์ริส 2007) ในแบบจำลองสัตว์ต่าง ๆ (เช่นลูกไก่: Tommasi และ Vallortigara, 2001 หนู: โคเวลล์ et al

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการศึกษาพบว่าการตั้งค่าขาในสี่ม้าเป็นงานขึ้นอยู่กับการใช้สิทธิพิเศษของขาซ้ายในระหว่างการก้าวออกและงานรถบรรทุกขน รถบรรทุกโหลดจะถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เครียดมากที่สุดของการขนส่ง (Waran, 1993); ความกลัวของการเข้ามาในพื้นที่ปิดเช่นเดียวกับความสูงของขั้นตอนที่ขึ้นไปบนทางลาดและความไม่แน่นอนและทางลาดเอียงของที่ทั้งหมดรวมกันเพื่อความกลัวของการโหลด (Houpt และ Leib, 1993) ระบุว่าในสัตว์มีกระดูกสันหลังแต่ละมือ / ขาตั้งค่ามีความเกี่ยวข้องกับการแสดงออกของพฤติกรรมการควบคุมโดยตรงข้ามซีกโลกไปยังมือที่ต้องการ / ขา (โรเจอร์ส 2009) การใช้ขาซ้ายในระหว่างรถบรรทุกโหลดเป็นผลลัพธ์ที่น่าสนใจเพราะมัน อาจสะท้อนให้เห็นการใช้งานของซีกขวาในการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เครียด บทบาทของซีกขวาในการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับการรายงานในรูปแบบสัตว์หลาย (ดูโรเจอร์ส et al., 2013 ได้ทบทวน) ยกตัวอย่างเช่นในสัตว์เลี้ยงลูกด้วยการไหลเวียนของเลือดเพิ่มขึ้นเป็นซีกขวาได้รับการรายงานในแมวเครียดจากการถูกวางไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง (Mazzotti และ Boere 2009); การศึกษาพฤติกรรมในสุนัขยังระบุการใช้งานของซีกขวาในการตอบสนองต่อการเร้าอารมณ์เร้าที่นำเสนอตลอดทั้งช่องทางประสาทสัมผัสที่แตกต่างกัน (เช่นกลิ่น: Siniscalchi et al, 2011; วิสัยทัศน์:... Siniscalchi, et al, 2010b และ Siniscalchi et al, 2013; หู ; Siniscalchi et al, 2008). ม้าเชื่องในการควบคุมซีกขวาของการตอบสนองพฤติกรรมในช่วงสถานการณ์เร้าอารมณ์ได้รับการแสดงโดยการตั้งค่าตาซ้ายทันทีก่อนที่จะโจมตีฝ่ายตรงข้าม (ออสตินและโรเจอร์ส, 2012); ในทางกลับกันม้าในประเทศแสดงปฏิกิริยามากขึ้นเพื่อกระตุ้นเร้าอารมณ์ (ที่คนใกล้เปิดร่ม) นำเสนอในด้านซ้ายเมื่อเทียบกับสิทธิสนามตาข้างเดียวที่มองเห็น (ออสตินและโรเจอร์ส, 2007) และนี้ยังจะแสดงการตั้งค่าการใช้งาน ซีกขวา ที่น่าสนใจข้อมูลของเราแสดงให้เห็นยังมีความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่าง LI และ BS ในช่วงงานรถบรรทุกขนเผยให้เห็นว่าม้าใช้ขาซ้ายของพวกเขาที่จะโหลดเข้าไปในรถก็ยังมีแนวโน้มที่จะแสดงพฤติกรรมกังวล; การค้นพบนี้เป็นไปตามที่รายงานโดย Larose et al, (2006) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแข็งแกร่งอคติในการใช้ตาซ้ายในระหว่างการดูกระตุ้นนวนิยาย (กรงโลหะปกคลุมด้วยเทปสีแดงมันวาวมาก) อารมณ์มากขึ้นม้า ม้าเพิ่มขึ้นในการบริหารทรัพยากรบุคคลทั้งมอเตอร์และเร้าอารมณ์และมักจะเป็นเรื่องยากที่จะแบ่งสองอิทธิพล (Quaranta et al., 2006) อัตราการเต้นหัวใจระหว่างการโหลดมักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอัตราการเต้นหัวใจในระหว่างการขนส่งที่บันทึกไว้ในม้าที่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์ (Padalino 2014) ในความเป็นจริงการปีนเขาทางลาดอาจจะเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวสำหรับม้าไ​​ร้เดียงสา; การเพิ่มขึ้นของอัตราการเต้นหัวใจนี้สามารถเรียกส่วนหนึ่งที่จะใช้จ่ายพลังงานในการปีนเขาทางลาดและส่วนหนึ่งที่จะกลัวอารมณ์ (Waran et al., 2007) ทรัพยากรบุคคลที่บันทึกไว้หลังจากที่ถ่ายก็ยังสูงกว่ามูลค่าที่เหลือนี้อาจเป็นเพราะ "ถ่​​าย" เป็นอีกหนึ่งความเครียดทางร่างกายในความเป็นจริงสำหรับม้าบางงานนี้ก็อาจจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าทางลาดลื่นมากหรือถ้าสัตว์นำเสนอความบกพร่องบางอย่าง ปัญหาที่เกิดขึ้น นี้อยู่ในข้อตกลงกับ Waran และ Cuddeford (1995) ที่รายงานว่าทรัพยากรบุคคลยังคงสูงขึ้นถึง 30 นาทีหลังจากที่ขนถ่าย แต่มันก็ยากที่จะเข้าใจว่าการเพิ่มขึ้นนี้เป็นผลจากการถ่ายในตัวเองหรือความเครียดการขนส่งทั้งหมด ในกรณีของเราเราจะคิดว่าการเพิ่มขึ้นของการลงทะเบียนหลังจากที่ถ่ายเป็นเพียงเนื่องจากการงานรถบรรทุกขนถ่าย นอกจากนี้ในการทำงานในปัจจุบันการใช้ขาซ้ายในระหว่างรถบรรทุกโหลดลดลงในช่วงการทดลองแสดงให้เห็นว่าการทำงานของซีกขวาในการควบคุมพฤติกรรมมอเตอร์ระหว่างการโหลดกลายเป็นที่รุนแรงน้อยกว่าที่งานกลายเป็นกิจวัตรประจำวัน (การค้นพบนี้ได้รับการสนับสนุนตามความเป็นจริง ที่ความถี่อัตราการเต้นหัวใจระหว่างการโหลดถึงค่าเฉลี่ยของฐานในช่วงการทดลอง) ข้อมูลที่อยู่ในข้อตกลงกับไม้กวาดและจอห์นสัน (1993) ที่อธิบายว่าม้าซึ่งเป็นรบกวนเมื่อเกลี้ยกล่อมแรกที่เข้าไปในรถขนส่งอาจแสดงอาการต่างๆของความวุ่นวาย แต่ส่วนมากของอาการเหล่านี้จะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป การใช้สิทธิพิเศษของขาซ้ายยังได้รับการปฏิบัติในช่วงงานก้าวออก เรารู้สึกว่าคำอธิบายเหตุผลมากที่สุดสำหรับการใช้งานพิเศษของขาซ้ายในระหว่างการก้าวออกไปเป็นความเชี่ยวชาญของซีกโลกที่เหมาะสมสำหรับความสามารถในเชิงพื้นที่ โครงสร้างทางกายวิภาคของม้าเป็นเช่นนั้นจะดำเนินการ 60% ของน้ำหนักตัวในช่วงขาในท่ายืน (Cregier, 1982) ในระหว่างการก้าวออกจากม้าควรจะก้าวไปข้างหน้าไหล่สัมผัสพื้นโหลดน้ำหนักทั้งหมดของร่างกายเฉพาะใน หนึ่งขา สถานการณ์ชีวกลศาสตร์นี้จะคล้ายกับ cantering และมันก็แสดงให้เห็นแล้วอคติที่เหมาะสมในระหว่างการควบม้าในไตรมาส (วิลเลียมส์และนอร์ริ, 2007) สัตว์ในรูปแบบต่าง ๆ (เช่นลูกไก่: Tommasi และ Vallortigara 2001; หนู: โคเวลและอัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการศึกษาพบว่า ลักลอบ ความชอบในไตรมาสม้าเป็นงานขึ้นอยู่กับกับการใช้สิทธิพิเศษของแขนขาหน้าซ้ายระหว่างก้าวออกจาก รถบรรทุก และภาระงาน โหลดรถบรรทุกจะถือว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เครียดมากที่สุดของการขนส่ง ( waran , 1993 ) ; ความกลัวเข้ามาในพื้นที่ปิด เช่นเดียวกับความสูงของขั้นตอนที่ขึ้นบนทางลาดและความไม่แน่นอน และเอียงลาด ทั้งหมดรวมกับความกลัวของการโหลด ( Houpt และขนมปัง , 1993 ) ที่ได้รับความชอบในสัตว์มีกระดูกสันหลังมือ / แขนขาหน้าแต่ละคนเกี่ยวข้องกับการแสดงออกของพฤติกรรมที่ควบคุมโดยซีกโลกตรงข้ามกับแขนขาหน้ามือ / ที่ต้องการ ( Rogers , 2009 ) , การใช้งานของแขนขาหน้าซ้ายระหว่างการโหลดรถบรรทุกเป็นผลลัพธ์ที่น่าสนใจตั้งแต่มันอาจจะสะท้อนให้เห็นถึงการใช้พื้นที่ที่เหมาะสมในการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เคร่งเครียด บทบาทของซีกขวาในการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับการรายงานในรูปแบบสัตว์ต่าง ๆ ( เห็นโรเจอร์ et al . , 2013 เพื่อให้ครอบคลุมรีวิว ) ตัวอย่างเช่น ในสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม เพิ่มการไหลของเลือดไปยังซีกโลกด้านขวาได้รับการรายงานในแมวเครียด โดยถูกวางไว้ในภาชนะขนส่ง ( mazzotti และ boere 2009 ) ; การศึกษาพฤติกรรมในสุนัข นอกจากนี้ยังพบการใช้ซีกขวาในการตอบสนองต่อสิ่งเร้าประสาทสัมผัสตื่นตัวตลอดช่องทางนำเสนอที่แตกต่างกัน ( เช่นกลิ่น : siniscalchi et al . 2554 ; วิสัยทัศน์ : siniscalchi et al . , 2010b และ siniscalchi et al . , 2013 ; หู ; siniscalchi et al . , 2008 ) ม้าเชื่อง การควบคุมที่เหมาะสมของการตอบสนองทางพฤติกรรมในสถานการณ์โลกตื่นตัวได้ถูกแสดง โดยตาซ้ายความชอบทันทีก่อนที่จะโจมตีฝ่ายตรงข้าม ( ออสตินและโรเจอร์ส , 2012 ) ; บนมืออื่น ๆ , ม้าในการแสดงมากกว่าการการกระตุ้นเร้าอารมณ์ ( ใกล้คนเปิดร่ม ) ที่แสดงในด้านซ้ายเมื่อเทียบกับ ตาขวามองเห็นสนาม ( ออสตินและโรเจอร์ส , 2007 ) และนี้จะแสดงการใช้พื้นที่ที่เหมาะสม ทั้งนี้ ข้อมูลระบุว่า ยังมีความสัมพันธ์ระหว่างลีและ BS ในการโหลดรถบรรทุกงานเปิดเผยว่า การใช้แขนขาหน้าซ้ายของม้าโหลดไปยังรถบรรทุกก็มีแนวโน้มที่จะแสดงพฤติกรรมวิตกกังวล ; การค้นพบนี้สอดคล้องกับที่รายงานโดยส์ ลา โรส et al . ( 2006 ) ซึ่งพบว่าแข็งแกร่งอคติในการใช้ตาซ้ายในระหว่างการกระตุ้นใหม่ ( กรงเหล็กหุ้มด้วยเทปมากเงาสีแดง ) มากกว่าอารมณ์ ม้า ม้า HR เพิ่ม ทั้งมอเตอร์และสิ่งเร้าทางอารมณ์และมักจะเป็นเรื่องยากที่จะแยกสองอิทธิพล ( quaranta et al . , 2006 ) อัตราการเต้นหัวใจระหว่างการโหลดมักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยอัตราการเต้นของหัวใจในระหว่างการขนส่งที่บันทึกไว้ในที่มีและไม่มีประสบการณ์ม้า ( padalino 2014 ) ในความเป็นจริง , ปีนบันได อาจเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวสำหรับม้าซื่อ ; เพิ่มขึ้นในอัตราการเต้นของหัวใจ นี้จะเรียกว่า พลังงานบางส่วนเพื่อใช้จ่ายในการปีนทางลาดและบางส่วนที่จะกลัวอารมณ์ ( waran et al . , 2007 ) ชั่วโมงบันทึกหลังการขนถ่าย สูงกว่าค่าที่พัก ซึ่งอาจเป็นเพราะ " ขน " เป็นอีกความเครียดทางกายภาพ ในความเป็นจริงบางม้า งานนี้อาจจะยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าทางลาดลื่นมาก หรือถ้าสัตว์พิการ ปัจจุบันมีปัญหา นี้สอดคล้องกับ waran และ cuddeford ( 1995 ) ที่รายงานว่า HR ยังคงสูงถึง 30 นาที หลังจากการยกเลิกการโหลด แต่มันก็ยากที่จะเข้าใจ ถ้าเพิ่มนี้คือเนื่องจากการขนถ่ายในตัวเองหรือความเครียดขนส่งทั้งหมด ในกรณีของเรา , เราอาจคิดว่าเพิ่มลงทะเบียนหลังขนเป็นเพียงเนื่องจากรถบรรทุกขนถ่ายงาน นอกจากนี้ ในปัจจุบันงานการใช้งานของแขนขาหน้าซ้ายในระหว่างการโหลดรถบรรทุกลดลงกว่าการทดลองแสดงให้เห็นว่ากิจกรรมของซีกโลกที่เหมาะสมในการควบคุมพฤติกรรมระหว่างการโหลดมอเตอร์กลายเป็นที่รุนแรงน้อยกว่างานกลายเป็นรูทีน ( การค้นหานี้ได้รับการสนับสนุนโดยความจริงที่ว่าความถี่อัตราการเต้นของหัวใจระหว่างการโหลดถึงฐานเฉลี่ยกว่าครั้ง ) ข้อมูลในข้อตกลงกับไม้กวาด และจอห์นสัน ( 1993 ) ที่อธิบายว่า ม้าซึ่งถูกรบกวนเมื่อแรกเกลี้ยกล่อมเป็นพาหนะขนส่ง อาจแสดงอาการต่าง ๆ ของการรบกวน แต่ส่วนใหญ่ของอาการเหล่านี้จะหายไปในช่วงเวลา การใช้สิทธิพิเศษของแขนขาหน้าซ้ายยังถูกพบในช่วงก้าวออกจากงาน เรารู้สึกว่าตรรกะมากที่สุดคำอธิบายสำหรับการใช้สิทธิพิเศษของแขนขาหน้าซ้ายระหว่างก้าวออกไปคือ ความเชี่ยวชาญของซีกโลกที่เหมาะสมสำหรับความสามารถด้านมิติสัมพันธ์ โครงสร้างกายวิภาคของม้านั้นมันมี 60 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตัวมากกว่าเท้าหน้าในตำแหน่งยืน ( cregier , 1982 ) ในระหว่างก้าวลงจากม้าควรจะก้าวไปข้างหน้าไหล่แตะพื้นโหลดทั้งหมดน้ำหนักเพียงหนึ่งเท้าหน้า . นี้เป็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกับ cantering ชีวกลศาสตร์ และมันก็เป็นอคติระหว่างถูกควบในไตรมาสม้า ( วิลเลียมส์และ Norris , 2007 ) ในแบบจำลองสัตว์ที่แตกต่างกัน ( เช่นลูกไก่ : ตอมมาซี่ และ vallortigara , 2001 ; หนู : Cowell และ