the auto industry — tariff cuts inc

the auto industry — tariff cuts included in the agreement are of major importance; tariff differences generate big trade differences in the industry and import duties on cars are exceeding 30% in three major TPP markets.

Nevertheless, we concur that TPP contains much more than just tariff reductions. These ‘deeper integration’ policies have major implications for multinational car-makers. This is in line with Baldwin’s (2011) assessment that the ‘basic bargain’ underlying agreements has changed from “exchange of market access” to “foreign factories for domestic reforms”. For example, one of the most compelling arguments heard in Canada for TPP was that without it, Japanese car-makers would stop investing in Ontario plants.

Figuring out how to quantify the impact of deeper integration poses a challenge. In a recent paper (Head and Mayer 2015), we extend recent models of multinational production to incorporate three frictions, one for trade flows (called ‘τ frictions’), and the other two for technology transfer (referred to in the literature as ‘γ frictions’) and marketing (denoted as ‘δ frictions’). The γ friction comprises costs of managing of overseas affiliates, such as the expenses involved in transferring technology, controlling quality, and shipping inputs to faraway plants. The δ frictions involve the costs of maintaining distribution networks abroad and customising cars to suit local regulations. These frictions allow us to pinpoint how deeper integration changes the predicted impact of TPP on producers and consumers. Let us turn first to the traditional τ friction in its most classic form – tariffs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมยานยนต์ — ปรับลดภาษีที่รวมอยู่ในข้อตกลงที่มีความสำคัญสำคัญ ความแตกต่างภาษีสร้างความแตกต่างการค้าขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรม และอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์จะเกิน 30% ในตลาด TPP หลักสามอย่างไรก็ตาม เราเห็นด้วยว่า TPP ประกอบด้วยมากกว่าแค่การลดภาษี รวมเหล่านี้' ลึก' นโยบายมีผลกระทบสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ นี่คือสอดคล้องกับของบอลด์วิน (2011) การประเมินว่าข้อตกลงพื้นฐาน 'ราคาพื้นฐาน' ได้เปลี่ยนจาก "แลกเปลี่ยนการเข้าถึงตลาด" "โรงงานต่างประเทศปฏิรูปประเทศ" เช่น อาร์กิวเมนต์น่าสนใจมากที่สุดที่ได้ยินในแคนาดาสำหรับ TPP อย่างใดอย่างหนึ่งคือว่า ไม่ มีมัน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจะหยุดลงทุนในพืชออนตาริโอหาวิธีการวัดปริมาณผลกระทบของลึกรวมก่อให้เกิดความท้าทาย ในการล่ากระดาษ (หัวและเมเยอร์ 2015), เราขยายรุ่นล่าสุดของการผลิตข้ามชาติในการรวมสามขวากหนาม หนึ่งสำหรับกระแสการค้า (เรียกว่า 'ขวากหนามτ'), และสองสำหรับถ่ายทอดเทคโนโลยี (อ้างถึงในวรรณกรรมเป็น 'ขวากหนามγ') และการตลาด (ระบุเป็น 'ขวากหนามδ') แรงเสียดทานγประกอบด้วยต้นทุนการจัดการของบริษัทในเครือในต่างประเทศ เช่นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในการถ่ายโอนเทคโนโลยี ควบคุมคุณภาพ และอินพุตจัดส่งไปยังโรงงานที่ห่างไกล ขวากหนามδเกี่ยวข้องกับต้นทุนของการบำรุงรักษาเครือข่ายการกระจายสินค้าในต่างประเทศ และการปรับแต่งรถเพื่อให้เหมาะกับข้อบังคับท้องถิ่น ขวากหนามเหล่านี้ช่วยให้เราเพื่อคาดการณ์ผลกระทบของ TPP ในผู้ผลิตและผู้บริโภคมีการเปลี่ยนแปลงรวมลึกวิธีที่แน่นอน ให้เราเปิดการเสียดทานτดั้งเดิมในรูปแบบที่คลาสสิกมากที่สุด – ภาษีศุลกากร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมรถยนต์ - ลดภาษีรวมอยู่ในข้อตกลงเป็นสำคัญ การสร้างความแตกต่าง ความแตกต่างใหญ่การค้าในอุตสาหกรรม และอากรขาเข้ารถยนต์เกิน 30 % ในตลาด TPP หลักสามอย่างไรก็ตาม เราเห็นด้วยว่า TPP มีมากขึ้นกว่าการลดภาษีศุลกากร . นโยบายเหล่านี้ " " มีผลกระทบที่สำคัญสำหรับการรวมลึกผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ นี้จะสอดคล้องกับ Baldwin ( 2011 ) ประเมินว่า " พื้นฐาน " ภายใต้ข้อตกลงต่อรองได้เปลี่ยนจาก " การเข้าถึง " ตลาด " โรงงานต่างประเทศการปฏิรูปในประเทศ " . ตัวอย่างเช่นหนึ่งในที่น่าสนใจที่สุดข้อโต้แย้งได้ยินในแคนาดาให้ TPP นั้นไม่มี ผู้ผลิตรถญี่ปุ่นจะหยุดการลงทุนในพืช Ontarioการหาวิธีการเพื่อหาผลกระทบของการรวมลึก poses ความท้าทาย ในกระดาษล่าสุด ( หัวและเมเยอร์ 2015 ) ที่เราขยายล่าสุดรุ่นของการผลิตข้ามชาติรวมสาม frictions หนึ่งในกระแสการค้า ( เรียกว่า " τ frictions " ) และสองอื่น ๆเพื่อการถ่ายทอดเทคโนโลยี ( อ้างถึงในวรรณคดี " γ frictions " ) และการตลาด ( กล่าวคือ เป็น " δ frictions " ) . การγแรงเสียดทานประกอบด้วยต้นทุนของการจัดการของ บริษัท ในเครือในต่างประเทศ เช่น ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในการถ่ายทอดเทคโนโลยี การควบคุม คุณภาพ และ จัดส่งปัจจัยการผลิตพืชที่ห่างไกล การδ frictions กับค่าใช้จ่ายของการรักษาเครือข่ายการกระจายในต่างประเทศ และการปรับแต่งรถให้เข้ากับกฎระเบียบท้องถิ่น frictions เหล่านี้ให้เราระบุวิธีการการรวมลึกเปลี่ยนทำนายผลกระทบของน้ำเสียต่อผู้ผลิตและผู้บริโภค ให้เราเปิดก่อนให้แรงเสียดทานτแบบดั้งเดิมในรูปแบบของคลาสสิกมากที่สุดและภาษีศุลกากร