indices (The Economist, 2009). In p

indices (The Economist, 2009). In particular, the last report refersto transport variables, which cannot provide a direct assessmentof the noise pollution in these cities. From the viewpoint of sound-scape, studies on a European context are rare and there is the needto establish a common protocol for soundscape exposure assess-ment (Lercher and Schulte-fortkamp, 2015). Lastly, in the EuropeanGreen Capital Award (European Comission, 2014), the quality of theacoustic environment was taken into consideration using the expo-sure of people above or below certain noise bands whenever theseresults were available.On the other hand, green spaces comprise one of the inherentelements of urban form, apart from outdoor spaces, road and build-ing infrastructure (Valente-Pereira, 2014). All these factors canaffect traffic noise distribution in various levels. Previous studieshave examined their effect either on the building level (Oliveira andSilva, 2010; Salomons and Berghauser Pont, 2012; Silva et al., 2014)or in large neighbourhoods (Hao et al., 2015a; Tang and Wang,2007). At the city level, traffic noise has been measured eitherthrough the use of landscape metrics (Oliveira and Silva, 2010;Mõisja et al., 2016; Weber et al., 2014) or with the help of indicatorsrelated to road and building characteristics (Aguilera et al., 2015;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดัชนี (เศรษฐศาสตร์ 2009) โดยเฉพาะ สุดท้ายรายงานตัวแปรขนส่ง refersto ซึ่งไม่สามารถให้ assessmentof โดยตรงเป็นมลพิษทางเสียงในเมืองเหล่านี้ โดยคำนึงถึงเสียงภูมิประเทศ การศึกษาในบริบทของยุโรปจะหายาก และมีต้องการสร้างโพรโทคอทั่วไปสำหรับสันแสงประเมิน-ment (Lercher และแตก fortkamp, 2015) สุดท้าย EuropeanGreen ทุนรางวัล (ยุโรป Comission, 2014), คุณภาพของสิ่งแวดล้อม theacoustic ถูกนำมาพิจารณาใช้เอ็กซ์โปแน่ใจว่าคนข้างบน หรือข้าง ล่างบางวงเสียงเมื่อใดก็ ตามที่มี theseresults บนมืออื่น ๆ พื้นที่สีเขียวประกอบด้วยหนึ่งใน inherentelements ของฟอร์มในเมือง นอกเหนือจากพื้นที่กลางแจ้ง ถนนและกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (วาขาด 2014) ทั้งหมดเหล่านี้ปัจจัย canaffect การกระจายเสียงการจราจรในระดับต่าง ๆ ก่อนหน้านี้ studieshave ตรวจผลกระทบในระดับอาคาร (andSilva Oliveira, 2010 Salomons และ Berghauser Pont, 2012 Silva et al. 2014) หรือ ในละแวกใกล้เคียงขนาดใหญ่ (Hao et al. 2015a ถังและวัง 2007) ในระดับเมือง เสียงการจราจรได้รับ eitherthrough วัดใช้วัดแนวนอน (Oliveira และ Silva, 2010 Mõisja et al. 2016 เวเบอร์ et al. 2014) หรือ ด้วยความช่วยเหลือของ indicatorsrelated ถนนและอาคารลักษณะ (คนดัง et al. 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดัชนี (The Economist 2009) โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรายงานล่าสุด refersto ตัวแปรการขนส่งซึ่งไม่สามารถให้ตรง assessmentof มลพิษทางเสียงรบกวนในเมืองเหล่านี้ จากมุมมองของเสียง Scape การศึกษาในบริบทของยุโรปเป็นของหายากและมี needto สร้างโปรโตคอลที่พบบ่อยสำหรับการเปิดรับ soundscape ประเมิน-ment (Lercher และ Schulte-fortkamp, ​​2015) สุดท้ายใน EuropeanGreen ทุนรางวัล (ยุโรปค่านายหน้า 2014), คุณภาพของสภาพแวดล้อม theacoustic ถูกนำเข้าสู่การพิจารณาโดยใช้ Expo แน่ใจว่าคนเหนือหรือใต้วงดนตรีเสียงบางอย่างเมื่อใดก็ตามที่มี theseresults available.On มืออื่น ๆ ที่ประกอบด้วยพื้นที่สีเขียวอย่างใดอย่างหนึ่ง ของ inherentelements รูปแบบของเมืองนอกเหนือจากพื้นที่กลางแจ้งถนนและโครงสร้างพื้นฐานสร้างไอเอ็นจี (Valente-Pereira 2014) ปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมด canaffect กระจายเสียงจากการจราจรในระดับต่างๆ studieshave ก่อนหน้าการตรวจสอบผลของพวกเขาทั้งในระดับอาคาร (Oliveira andSilva 2010; Salomons และ Berghauser Pont 2012;. ซิลวา et al, 2014) หรือในละแวกใกล้เคียงขนาดใหญ่ (Hao, et al, 2015a. ถังและวัง 2007) ในระดับเมือง, เสียงจากการจราจรได้รับการวัด eitherthrough การใช้งานของตัวชี้วัดภูมิทัศน์ (Oliveira และซิลวา 2010; Mõisja et al, 2016;.. เวเบอร์ et al, 2014) หรือด้วยความช่วยเหลือของ indicatorsrelated ลักษณะถนนและอาคาร (Aguilera et al, 2015.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดัชนี ( นักเศรษฐศาสตร์ , 2009 ) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อรายงาน refersto ขนส่งต่างๆ ซึ่งไม่สามารถให้โดยตรง assessmentof เสียงมลพิษในเมืองเหล่านี้ จากมุมมองของเสียงซึ่งการศึกษาบริบทของยุโรปที่หายาก และมี เรามาสร้างโปรโตคอลทั่วไปสําหรับการติดขัด ( soundscape ) และ lercher ชัล์ต fortkamp 2015 ) ท้ายนี้ ในรางวัลทุน europeangreen ( คณะกรรมการยุโรป 2014 ) , คุณภาพของสิ่งแวดล้อม theacoustic พิจารณาในการใช้ว่าคนด้านบนหรือด้านล่างของแถบเสียง บางงานที่เกี่ยวข้องมี บนมืออื่น ๆที่เป็นสีเขียว ประกอบด้วย หนึ่งใน inherentelements ของรูปแบบในเมือง นอกเหนือจากพื้นที่กลางแจ้ง , ถนน และสร้าง ไอเอ็นจีสาธารณูปโภค ( ตัวแทน Pereira , 2014 ) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ canaffect การจราจรเสียงกระจายในระดับต่าง ๆ studieshave ก่อนหน้านี้ตรวจสอบผลกระทบทั้งในระดับอาคาร ( Oliveira andsilva , 2010 ; salomons และ berghauser ปง , 2012 ; ซิลวา et al . , 2014 ) หรือในละแวกใกล้เคียงที่มีขนาดใหญ่ ( Hao et al . , 2015a ; ถังและวัง , 2007 ) ในระดับเมือง เสียงจราจรได้รับการวัดที่ eitherthrough ใช้ภูมิทัศน์วัด ( Oliveira ซิลวาและ , 2010 ; M õ isja et al . , 2016 ; เวเบอร์ et al . , 2014 ) หรือด้วยความช่วยเหลือของ indicatorsrelated ลักษณะถนนและอาคาร ( Aguilera et al . , 2015 ;