Because the factors affecting growt

Because the factors affecting growth in air transportation (such as rising income and the growing share of higher-value goods demanded) are likely to continue to increase, the relative and absolute importance of aviation is expected to continue to grow too. Figs. 1 and 2 depict the historical growth in world passenger and freight aviation up to 2011 and projection by the airline industry and the International Civil Aviation Organization various years. Since 1950, global air transportation has grown at a rate of about 5% and 6% per year for passenger and freight, respectively. Most of the projection in Figs. 1 and 2 based on assumption that these historical trends will continue. For passenger travel, prior projections have been quite accurate at least until 2011, the most recent year recorded. In contrast, in airfreight, where the economy downturns caused more significant and lasting reduction in demand, long-run projections after 1990 cover a larger spreads.The dashed lines, representing a growth rate of 6% per year at difference reference years, define an envelope that includes most projections.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากปัจจัยที่มีผลต่อการเติบโตในการขนส่งทางอากาศ (เช่นรายได้เพิ่มขึ้นและเติบโตส่วนแบ่งของมูลค่าที่สูงกว่าสินค้าที่ต้องการ) มีแนวโน้มที่จะยังคงเพิ่มขึ้น ความสำคัญสัมพัทธ์ และแบบสัมบูรณ์ของการบินคาดว่าจะเติบโตเกินไป มะเดื่อ. 1 และ 2 แสดงถึงการเติบโตทางประวัติศาสตร์โลกผู้โดยสาร และขนส่งการบินถึง 2011 และฉาย โดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและอุตสาหกรรมการบินปีต่าง ๆ ตั้งแต่ปี 1950 ขนส่งทางอากาศทั่วโลกมีการเติบโตในอัตราประมาณ 5% และ 6% ต่อปีสำหรับผู้โดยสารและขนส่งสินค้า ตามลำดับ ส่วนใหญ่ฉายในมะเดื่อ. 1 และ 2 ตามสมมติฐานที่จะยังคงแนวโน้มเหล่านี้ประวัติศาสตร์ สำหรับการเดินทางของผู้โดยสาร คาดการณ์ล่วงหน้าได้ถูกต้องมากน้อยจนถึง 2011 มากที่สุดปีล่าบันทึก ตรงกันข้าม ในการขนส่งทางอากาศ การที่ภาวะเศรษฐกิจทำให้เกิดขึ้นยาวนาน และที่สำคัญลดความต้องการ คาดการณ์ระยะยาวหลังปี 1990 ครอบคลุมการกระจายขนาดใหญ่ เส้นประ คิดเป็นอัตราการเติบโต 6% ต่อปีต่างอ้างอิงปี กำหนดซองจดหมายที่มีประมาณมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะปัจจัยที่มีผลการเจริญเติบโตในการขนส่งทางอากาศ (เช่นการเพิ่มขึ้นของรายได้และส่วนแบ่งการเจริญเติบโตของสินค้าที่มีมูลค่าสูงขึ้นเรียกร้อง) มีแนวโน้มที่จะยังคงเพิ่มขึ้นความสำคัญและที่แน่นอนของการบินคาดว่าจะยังคงเติบโตมากเกินไป มะเดื่อ 1 และ 2 แสดงให้เห็นถึงการเจริญเติบโตของผู้โดยสารในประวัติศาสตร์โลกการขนส่งสินค้าและการบินถึงปี 2011 และประมาณการโดยอุตสาหกรรมการบินและองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศหลายปี ตั้งแต่ปี 1950 การขนส่งทางอากาศทั่วโลกมีการเติบโตในอัตราประมาณ 5% และ 6% ต่อปีสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามลำดับ ส่วนใหญ่ของการประมาณการในมะเดื่อ 1 และ 2 อยู่บนสมมติฐานว่าแนวโน้มทางประวัติศาสตร์เหล่านี้จะดำเนินการต่อไป สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางประมาณการก่อนได้รับค่อนข้างถูกต้องอย่างน้อยจนถึงปี 2011 ในปีล่าสุดที่บันทึกไว้ ในทางตรงกันข้ามในการขนส่งทางอากาศที่ตกต่ำทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นและยั่งยืนในความต้องการของการคาดการณ์ในระยะยาวหลังจากที่ 1990 ปกขนาดใหญ่ spreads.The เส้นประซึ่งคิดเป็นอัตราการเติบโต 6% ต่อปีที่แตกต่างปีอ้างอิงกำหนด ซองจดหมายที่มีการคาดการณ์มากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพราะปัจจัยที่มีผลต่อการเจริญเติบโตในการขนส่งทางอากาศ เช่น เพิ่มรายได้และส่วนแบ่งการเติบโตของสินค้าที่สูงกว่ามูลค่าเรียกร้อง ) มีแนวโน้มที่จะยังคงเพิ่มขึ้น , ญาติและแน่นอนความสำคัญของการบินคาดว่าจะเติบโตต่อไปด้วย มะเดื่อ . ที่ 1 และ 2 แสดงให้เห็นถึงการเติบโตทางประวัติศาสตร์ในผู้โดยสารและขนส่งการบินโลกถึงปี 2554 และประมาณการโดยอุตสาหกรรมการบินและองค์กรการบินพลเรือนสากลต่าง ๆ ปี ตั้งแต่ 1950 , การขนส่งทางอากาศทั่วโลกมีการเติบโตในอัตราประมาณ 5 % และ 6 % ต่อปี สำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ตามลำดับ ที่สุดของการฉายในมะเดื่อ . 1 และ 2 โดยอยู่บนพื้นฐานว่าแนวโน้มทางประวัติศาสตร์เหล่านี้จะยังคง สำหรับการเดินทางของผู้โดยสาร , ประมาณการก่อนมีความถูกต้องมากอย่างน้อยก็จนกว่า 2011 ล่าสุดปี บันทึก ในทางตรงกันข้าม , ในการขนส่งทางอากาศ ที่เศรษฐกิจปรับตัวให้มากขึ้นและยั่งยืนในการประมาณการความต้องการในระยะหลังปี 1990 ครอบคลุมขนาดใหญ่กระจาย . เส้นประแทน มีอัตราการเติบโต 6% ต่อปีในปีอ้างอิงต่างกัน นิยามซองจดหมายที่มีแผนมากที่สุด