In most parts of the world traffic

In most parts of the world traffic deaths and injuries are increasing, according to the Bloomberg Global Road Safety Program, and Thailand is no exception. In 2009 WHO reports state that death per 100,000 people was 19.6, and then in 2010, a year before the United Nations with the Thai government introduced its ‘Decade of Action Plan’ promoting and initiating road safety, that number shot up to 38.1. It’s now 44. It’s likely that traffic fatalities didn’t double within the space of a year; the sudden spike may relate to when, and how, the statistics were compiled. It should also be noted that statistics taken inside Thailand only includes victims who died at the scene, while WHO statistics include persons that died within 30 days of the accident.

There are significantly more vehicles in Thailand now than there were in the last decade, which could be a small factor relating to the sudden increase in road deaths. But that doesn’t answer why Thailand is particularly dangerous to drive in, and why, in spite of various police crackdowns and government road safety campaigns, is lack of road safety in Thailand so recalcitrant?

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของการเสียชีวิตการจราจรทั่วโลกและได้รับบาดเจ็บจะเพิ่มขึ้นตามโครงการความปลอดภัยทางถนนบลูมเบิร์กทั่วโลกและไทยจะไม่มีข้อยกเว้น ในปี 2009 รายงานขององค์การอนามัยโลกระบุว่าการเสียชีวิตต่อ 100,000 คนเป็น 19.6 และจากนั้นในปี 2010 ปีก่อนสหประชาชาติกับรัฐบาลไทยแนะนำ "ทศวรรษแห่งการแผนปฏิบัติการ 'ของการส่งเสริมและการเริ่มต้นการความปลอดภัยทางถนนตัวเลขที่ยิงได้ถึง 38.1 ตอนนี้ก็ 44 เป็นไปได้ว่าการเสียชีวิตการจราจรไม่ได้เป็นสองเท่าภายในพื้นที่ของปีนั้น เข็มฉับพลันอาจเกี่ยวข้องกับเมื่อและวิธีสถิติที่ได้รวบรวม ก็ควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่าสถิติการดำเนินการภายในประเทศไทยเท่านั้นรวมถึงผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่เสียชีวิตในที่เกิดเหตุในขณะที่สถิติขององค์การอนามัยโลกรวมถึงบุคคลที่เสียชีวิตภายใน 30 วันของการเกิดอุบัติเหตุ. มียานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นในประเทศไทยในขณะนี้กว่าที่มีอยู่ในทศวรรษที่ผ่านมาซึ่ง อาจจะเป็นปัจจัยเล็ก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการเสียชีวิตที่ถนน แต่นั่นก็ไม่ได้คำตอบว่าทำไมประเทศไทยเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลักดันในและทำไมทั้งๆที่ตำรวจปราบปรามต่างๆและแคมเปญการความปลอดภัยทางถนนของรัฐบาลคือการขาดการความปลอดภัยทางถนนในประเทศไทยบิดพลิ้วเพื่อ?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในส่วนมากที่สุดของโลกจราจรเสียชีวิตและบาดเจ็บจะเพิ่มขึ้นตามบลูมเบิร์กทั่วโลกโปรแกรมความปลอดภัยทางถนน และประเทศไทยก็ไม่มีข้อยกเว้น ในปี 2552 ที่รายงานสถานะที่ตายต่อ 100000 คนเป็น 19.6 และจากนั้นในปี 2010 ในปีก่อนที่สหประชาชาติกับรัฐบาลไทยแนะนำทศวรรษ ' แผนปฏิบัติการส่งเสริมด้านความปลอดภัยและถนนหมายเลขที่ยิงถึง 38.1 . ตอนนี้ 44 มันมีแนวโน้มที่เสียชีวิตจราจรไม่ได้คู่ ภายในพื้นที่ของปี ; ขัดขวางฉับพลันอาจเกี่ยวข้องกับเมื่อ , และวิธีการ , การเก็บรวบรวม . ก็ควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่าสถิติที่ถ่ายในประเทศเท่านั้น รวมถึง เหยื่อที่เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ ขณะที่สถิติรวมผู้ที่เสียชีวิตภายใน 30 วันของการเกิดอุบัติเหตุ

มีกลุ่มยานยนต์ในประเทศไทยตอนนี้ มีมากกว่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งอาจเป็นปัจจัยเล็ก ๆที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในการตายบนถนน แต่ที่ไม่ตอบ ทำไมประเทศไทยจะเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับ และทำไม ทั้งๆที่ตำรวจปราบเสื้อแดงต่างๆ และรณรงค์ความปลอดภัยทางถนนของรัฐบาล คือ การขาดของความปลอดภัยทางถนนในประเทศไทยดังนั้นหัวดื้อ ?