Fuel consumption of IC engine could

Fuel consumption of IC engine could be improved significantly by harvesting waste thermal energy. Several methods for waste thermal energy recovery from internal combustion engine (ICE) have been studied by using supercharger or turbocharger and /or combined. This study presents an innovative approach on power generation from waste of IC engine based on coolant and exhaust. The waste energy harvesting system of coolant (weHSc) is used to supply hot air at temperatures in the range of 60–70 °C directly into the engine cylinder, which would be useful to vaporize the fuel into the cylinder. The waste energy harvesting system of exhaust system (weHSex) has been developed with integrating fuzzy intelligent controlled Micro-Faucet emission gas recirculation (MiF-EGR) and thermoelectric generator (TEG). In this study the MiF-EGR (micro-facet exhaust gas recirculation) will be used to maintain the intake temperature 70 °C by keeping flow of the exhaust to the engine cylinder chamber and to increase the engine volumetric efficiency. The TEG produces electrical power from heat flow across a temperature gradient of exhaust and delivers DC electrical power to the vehicle electrical system which could reduce the load of the alternator by as much as 10%. The performance of weHS equipped engine has been investigated by using GT suite software for optimum engine speed of 4000 rpm. The result shows that specific fuel consumption of engine has improved by 3% due to reduction of HC formation into the engine combustion chamber causes significantly improved the emission. While, the brake power has been increased by 7% due to the fuel atomization and vaporization at engine intake temperature 70 °C.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามารถปรับปรุงปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ IC มาก โดยเก็บเกี่ยวพลังงานความร้อนเสีย กู้คืนพลังงานความร้อนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มีการศึกษา โดยใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือเทอร์โบ และเงียบเสียหลายวิธีรวมกัน การศึกษานี้นำเสนอวิธีการใหม่ในการผลิตพลังงานจากขยะของ IC ตามอุณหภูมิลแลนท์และไอเสีย พลังงานขยะที่เก็บเกี่ยวระบบหล่อเย็น (weHSc) จะใช้ในการจัดหาอากาศร้อนที่อุณหภูมิในช่วง 60 – 70 องศาเซลเซียสลงในถังเครื่องยนต์ ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับ vaporize เชื้อเพลิงในถัง โดยตรง พลังงานขยะที่เก็บเกี่ยวระบบของระบบไอเสีย (weHSex) ได้รับการพัฒนา โดยรวมเอิบอัจฉริยะควบคุมไมโครก๊อกปล่อยก๊าซก๊าซ recirculation (MiF EGR) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเทอร์โมอิเล็กทริกส์ (แรมเท็ก) ในการศึกษานี้ MiF-EGR (ไมโครพได้ไอเสียก๊าซ recirculation) จะมีใช้รักษาอาหารอุณหภูมิ 70 ° C โดยให้การไหลของไอเสียกับเครื่องยนต์ถังหอการค้า และ การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ volumetric แรมเท็กผลิตไฟฟ้าจากการไหลของความร้อนในการไล่ระดับสีอุณหภูมิของไอเสีย และส่งพลังงานไฟฟ้า DC ระบบไฟฟ้ารถยนต์ซึ่งจะช่วยลดโหลดของการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้ถึง 10% ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ weHS พร้อมมีการตรวจสอบ โดยใช้ซอฟต์แวร์ชุด GT เครื่องยนต์สูงสุดที่ความเร็ว 4000 rpm แสดงผลที่ใช้เฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ปรับปรุง โดย 3% เนื่องจากลดการก่อตัว HC เข้าทำให้ห้องเผาไหม้เครื่องยนต์มาก ขึ้นการปล่อยก๊าซ ในขณะที่ ไฟเบรคได้ถูกเพิ่มขึ้น 7% แยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงและกลายเป็นไอที่อุณหภูมิเครื่องยนต์บริโภค 70 องศาเซลเซียส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ IC อาจจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยเก็บเกี่ยวเสียพลังงานความร้อน หลายวิธีสำหรับการกู้คืนพลังงานความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ได้รับการศึกษาโดยใช้อัดบรรจุอากาศหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์และ / หรือรวมกัน การศึกษาครั้งนี้ได้นำเสนอวิธีการใหม่ในการผลิตกระแสไฟฟ้าจากขยะของเครื่องยนต์ IC บนพื้นฐานของน้ำหล่อเย็นและไอเสีย ระบบการเก็บเกี่ยวพลังงานเสียน้ำหล่อเย็น (weHSc) ถูกนำมาใช้ในการจัดหาอากาศร้อนที่อุณหภูมิในช่วง 60-70 องศาเซลเซียสโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการกลายเป็นไอน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ระบบการเก็บเกี่ยวพลังงานเสียระบบไอเสีย (weHSex) ได้รับการพัฒนาด้วยการบูรณาการความคิดสร้างสรรค์การควบคุมการปล่อยก๊าซหมุนเวียนไมโครก๊อกน้ำเป็นฝอย (MIF-EGR) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โม (TEG) ในการศึกษาครั้งนี้ MIF-EGR (ไอเสียไมโครด้านการหมุนเวียนแก๊ส) จะใช้ในการรักษาอุณหภูมิปริมาณ 70 องศาเซลเซียสโดยการเก็บรักษาการไหลของไอเสียไปยังห้องสูบของเครื่องยนต์และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ปริมาตร TEG ผลิตพลังงานไฟฟ้าจากการไหลของความร้อนทั่วไล่ระดับอุณหภูมิของไอเสียและส่งมอบไฟ DC ไฟฟ้ายานพาหนะระบบไฟฟ้าซึ่งจะช่วยลดภาระของกระแสสลับโดยมากถึง 10% ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ weHS ติดตั้งที่ได้รับการตรวจสอบโดยใช้ซอฟต์แวร์ชุด GT สำหรับความเร็วที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ 4000 รอบต่อนาที ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น 3% เนื่องจากการลดลงของการก่อ HC เข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ทำให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการปล่อยก๊าซ ในขณะที่พลังงานเบรกได้รับการเพิ่มขึ้น 7% เนื่องจากละอองน้ำมันเชื้อเพลิงและกลายเป็นไอที่อุณหภูมิไอดีของเครื่องยนต์ 70 ° C

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถปรับปรุงอย่างมาก โดยการเก็บขยะ พลังงานความร้อน มีหลายวิธีให้เสียพลังงานการกู้คืนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( ICE ) ได้รับการศึกษาโดยการใช้ซูเปอร์ชาร์จ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์และ / หรือรวม การศึกษานี้ได้นำเสนอวิธีการใหม่ในการผลิตไฟฟ้าจากขยะ ของ IC ตามและเครื่องยนต์หล่อเย็นไอเสียพลังงานขยะระบบการเก็บเกี่ยวของน้ำหล่อเย็น ( wehsc ) จะใช้ในการจัดหาอากาศร้อนที่อุณหภูมิอยู่ในช่วง 60 - 70 องศา C โดยตรงลงในเครื่องยนต์สูบ ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับไอเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบระบบการเก็บเกี่ยวพลังงานของเสียของระบบไอเสีย ( wehsex ) ได้รับการพัฒนาด้วยการเลือนฉลาดควบคุมไมโครก๊อกก๊าซหมุนเวียน ( mif EGR ) และเทอร์โมไฟฟ้า ( TEG )ในการศึกษานี้ mif EGR ( Micro ด้านไอเสีย recirculation ) จะถูกใช้เพื่อรักษาอุณหภูมิ 70 องศา C โดยการรักษาปริมาณการไหลของไอเสียกับกระบอกสูบเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ ปริมาตรห้อง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพผลิตพลังงานไฟฟ้าจากความร้อนที่ TEG ไหลข้ามอุณหภูมิของไอเสีย และการส่งไฟฟ้า DC เพื่อยานพาหนะไฟฟ้าระบบ ซึ่งจะช่วยลดภาระของกระแสสลับโดยเท่า 10% ประสิทธิภาพของ wehs ติดตั้งเครื่องยนต์ได้รับการสอบโดยใช้ซอฟต์แวร์ GT ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 4 , 000 รอบต่อนาทีผลการศึกษาพบว่า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์ดีขึ้น 3% เนื่องจากการลด HC ก่อตัวในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากห้อง สาเหตุการปล่อย . ในขณะที่เบรคไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้น 7% เนื่องจากละอองเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์เป็นไอที่อุณหภูมิ 70 องศา ไอดี