Governments around the world have e

Governments around the world have established electric vehicle incentives with the aim
of reducing petroleum use, greenhouse gas (GHG) emissions, and local air pollutant
emissions. In 2013, nearly 100,000 plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) and battery
electric vehicles (BEVs) were sold in the U.S., but that number falls well short of national
policy targets. In addition to federal efforts to promote electric vehicles, state and
local governments have begun offering electric vehicle incentives in recent years. This
upwelling of support for electric vehicles raises several questions. One basic question is
the total value of state-level actions terms of per-vehicle consumer benefits that could
tip the scales toward higher electric vehicle sales. Further, are the various state electricvehicle
incentives beginning to significantly influence electric vehicle adoption rates? In
this early stage of electric vehicle market development, governments could benefit from
an improved understanding of best-practice policies emerging to cost-effectively spur
electric vehicle sales.
This paper seeks to answer these questions by comparing the total monetary benefit
available to consumers through U.S. state incentives to electric vehicle sales in 2013. In
order to quantitatively compare the total benefit offered by different states, this study
introduces a methodology to monetize all major direct and indirect incentives. This
paper is the first to monetize specific consumer-oriented U.S. state-level incentives,
including purchase subsidies, license tax and fee reductions, annual fees for EVs, electric
vehicle supply equipment financing, free electricity at public chargers, free parking, and
emissions testing exemptions. We also make first attempts at quantifying the indirect
incentives associated with carpool vehicle lane access, emissions testing exemption time
savings, and range confidence from public charger availability.
Figure ES-1 summarizes the various electric vehicle consumer benefits and the sales
shares for the ten states with the largest consumer incentives for PHEVs and BEVs. As
shown, the average incentive offered PHEV and BEV purchasers across the U.S. is less
than $1,000 per vehicle, whereas states like Colorado, Illinois, Louisiana, and California
offer $2,000–$6,000 per vehicle in incentives. Some states, like Georgia and Washington,
offer some of the largest benefits in one category, but not both. In several states with
major incentive policies in place—California for both PHEVs and BEVs, Georgia for BEVs,
and Hawaii for BEVs–electric vehicle market shares are about 3–4 times the national
average. On the other hand, as also illustrated, many states (e.g., Colorado, Louisiana, and
Illinois) offer high incentives but are still seeing very low electric vehicle deployment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐบาลทั่วโลกได้สร้างแรงจูงใจการไฟฟ้ากับจุดมุ่งหมายลดการใช้ปิโตรเลียม การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ก๊าซ และมลพิษอากาศภายในปล่อย ในปี 2013 ยานพาหนะไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) และแบตเตอรี่เกือบ 100000ยานพาหนะไฟฟ้า (BEVs) มีขายในสหรัฐอเมริกา แต่ที่ตกเลขดีขาดแห่งชาติเป้าหมายของนโยบาย นอกจากความพยายามของภาครัฐส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้า รัฐ และรัฐบาลท้องถิ่นได้เริ่มเสนอสิ่งจูงใจการไฟฟ้าในปีที่ผ่านมา นี้upwelling สนับสนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตั้งหลายคำถาม หนึ่งคำถามพื้นฐานมูลค่ารวมของการดำเนินการระดับรัฐสวัสดิการผู้บริโภคต่อรถที่สามารถคำแนะนำระดับไปทางขายไฟฟ้าสูง เพิ่มเติม มี electricvehicle รัฐต่าง ๆแรงจูงใจในการเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญมีผลต่อการไฟฟ้ายอมรับราคาหรือไม่ ในนี้ระยะแรก ๆ ของการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลได้ประโยชน์จากการความเข้าใจเกี่ยวกับนโยบายปฏิบัติที่เกิดขึ้นจะคุ้มทุนแรงดีขึ้นการขายไฟฟ้าเอกสารนี้มุ่งที่จะตอบคำถามเหล่านี้ โดยการเปรียบเทียบสวัสดิการเงินรวมมีให้กับผู้บริโภคผ่านสหรัฐอเมริการัฐแรงจูงใจเพื่อขายไฟฟ้าในปี 2013 ในสั่ง quantitatively เปรียบเทียบสวัสดิการรวมที่นำเสนอ โดยต่างประเทศอเมริกา การศึกษานี้แนะนำวิธีการสร้างรายได้จากทุกหลักโดยตรง และทางอ้อมจูง นี้กระดาษเป็นครั้งแรกที่จะสร้างรายได้จากการมุ่งเน้นผู้บริโภคสหรัฐระดับรัฐแรงจูงใจรวมทั้งเงินอุดหนุนซื้อ ลดภาษีและค่าธรรมเนียมใบอนุญาต ค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับฟ้า ไฟฟ้ายานพาหนะจัดหาอุปกรณ์ทางการเงิน ฟรีไฟฟ้าที่ชาร์จสาธารณะ ฟรี ที่จอดรถ และปล่อยทดสอบ exemptions นอกจากนี้เรายังทำความพยายามแรกที่ quantifying ในทางอ้อมแรงจูงใจที่เกี่ยวข้องกับคาร์พูลรถเข้าเลน ปล่อยทดสอบยกเว้นเวลาประหยัด และช่วงความเชื่อมั่นจากชาร์จสาธารณะพร้อมใช้งานรูป ES-1 สรุปสิทธิประโยชน์ผู้บริโภคไฟฟ้าต่าง ๆ และการขายหุ้นในอเมริกา 10 กับแรงจูงใจผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ PHEVs และ BEVs เป็นแสดง จูงเฉลี่ยเสนอ PHEV และ BEV ผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกาน้อยมากกว่า $1000 ต่อรถ ในขณะที่อเมริกาเช่นโคโลราโด รัฐอิลลินอยส์ หลุยเซียน่า และแคลิฟอร์เนียมี $2000-$6000 ต่อรถในแรงจูงใจ บางประเทศอเมริกา จอร์เจียและวอชิงตันมีประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดในประเภทหนึ่งบาง แต่ไม่ทั้งสองอย่าง ในรัฐต่าง ๆ ด้วยหลักนโยบายจูงใจที่ — PHEVs และ BEVs จอร์เจียใน BEVs แคลิฟอร์เนียและฮาวายสำหรับ BEVs – ไฟฟ้ารถตลาดหุ้น แห่งนี้ประมาณ 3-4 ครั้งค่าเฉลี่ย ในทางกลับกัน นอกจากนี้ยังเป็นแสดง หลายรัฐ (เช่น โคโลราโด หลุยเซียน่า และรัฐอิลลินอยส์) มีแรงจูงใจสูง แต่จะยังคง เห็นใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐบาลทั่วโลกได้สร้างแรงจูงใจรถยนต์ไฟฟ้าโดยมีวัตถุประสงค์ของการลดการใช้ปิโตรเลียมก๊าซเรือนกระจก (GHG) และมลพิษทางอากาศในท้องถิ่นปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในปี 2013 เกือบ 100,000 ปลั๊กอินไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า (PHEVs) และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า(BEVs) ถูกนำไปขายในสหรัฐอเมริกา แต่จำนวนที่ตกดีสั้นของชาติเป้าหมายนโยบาย นอกจากนี้ในความพยายามของรัฐบาลกลางในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นได้เริ่มการเสนอสิ่งจูงใจรถยนต์ไฟฟ้าในปีที่ผ่าน นี้เต็มตื่นของการสนับสนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าก่อให้เกิดคำถามหลาย หนึ่งคำถามพื้นฐานคือมูลค่ารวมของข้อตกลงการกระทำของรัฐระดับของผลประโยชน์ของผู้บริโภคต่อรถที่จะปลายตาชั่งต่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงขึ้น นอกจากนี้เป็นของรัฐต่างๆ electricvehicle แรงจูงใจในการเริ่มต้นที่จะมีอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้า? ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้า, รัฐบาลจะได้ประโยชน์จากความเข้าใจที่ดีขึ้นของนโยบายการปฏิบัติที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้นใหม่จะเสียค่าใช้จ่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพกระตุ้นยอดขายไฟฟ้ายานพาหนะ. บทความนี้พยายามที่จะตอบคำถามเหล่านี้โดยการเปรียบเทียบผลประโยชน์ตัวเงินทั้งหมดที่มีให้กับผู้บริโภคผ่านสหรัฐแรงจูงใจของรัฐที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2013 ในการสั่งซื้อเพื่อเปรียบเทียบปริมาณรวมผลประโยชน์ที่นำเสนอโดยรัฐที่แตกต่างการศึกษาครั้งนี้แนะนำวิธีการสร้างรายได้ที่สำคัญแรงจูงใจตรงและทางอ้อม นี้กระดาษเป็นครั้งแรกที่จะสร้างรายได้โดยเฉพาะผู้บริโภคที่มุ่งเน้นการสร้างแรงจูงใจระดับรัฐของสหรัฐรวมถึงเงินอุดหนุนซื้อภาษีใบอนุญาตและการลดค่าใช้จ่ายค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับEVs ไฟฟ้ายานพาหนะเงินทุนจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าฟรีที่ชาร์จสาธารณะ, ที่จอดรถฟรีและการทดสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ได้รับการยกเว้น เรายังให้ความพยายามครั้งแรกที่เชิงปริมาณทางอ้อมแรงจูงใจที่เกี่ยวข้องกับการเข้าถึงช่องทางที่ยานพาหนะเวรปล่อยทดสอบเวลาที่ได้รับการยกเว้นเงินฝากออมทรัพย์และความเชื่อมั่นในช่วงตั้งแต่ความพร้อมชาร์จสาธารณะ. รูป ES-1 สรุปรถยนต์ไฟฟ้าต่างๆผลประโยชน์ของผู้บริโภคและการขายหุ้นสำหรับสิบรัฐกับแรงจูงใจของผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ PHEVs และ BEVs ในฐานะที่เป็นแสดงให้เห็นแรงจูงใจเฉลี่ยที่เสนอซื้อและ PHEV BEV ทั่วสหรัฐมีค่าน้อยกว่า$ 1,000 ต่อรถในขณะที่รัฐเช่นโคโลราโด, Illinois, ลุยเซียนาและรัฐแคลิฟอร์เนียมี$ 2,000 $ 6,000 ต่อยานพาหนะในการสร้างแรงจูงใจ บางรัฐเช่นจอร์เจียและวอชิงตันมีบางส่วนของผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดในประเภทหนึ่ง แต่ไม่ใช่ทั้งสอง ในหลายรัฐที่มีนโยบายกระตุ้นที่สำคัญในสถานที่แคลิฟอร์เนีย PHEVs และ BEVs จอร์เจียสำหรับ BEVs, และฮาวายหุ้นตลาดรถยนต์ BEVs ไฟฟ้าประมาณ 3-4 ครั้งต่อชาติเฉลี่ย ในทางกลับกันในขณะที่ยังมีภาพประกอบหลายรัฐ (เช่น, โคโลราโด, หลุยเซียและอิลลินอยส์) มีแรงจูงใจสูง แต่ยังคงเห็นการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รัฐบาลทั่วโลกได้สร้างแรงจูงใจรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจุดมุ่งหมาย
ของลดการใช้ปิโตรเลียม ก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ
ท้องถิ่น ใน 2013 , เกือบ 100000 ปลั๊กอินไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า ( phevs ) และแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ (
bevs ) ถูกขายในสหรัฐอเมริกา แต่จำนวนที่ตกคือเป้าหมายระยะสั้นของนโยบายแห่งชาติ

นอกจากความพยายามของรัฐบาลกลางเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า รัฐ และรัฐบาลท้องถิ่น ได้เริ่มเสนอ
รถยนต์ไฟฟ้า 1 ปีล่าสุด นี้
ซ่อนอัตโนมัติของการสนับสนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มคำถามหลายข้อ คำถามพื้นฐานคือ
มูลค่ารวมของระดับการกระทำด้านรถยนต์ผู้บริโภคต่อผลประโยชน์ที่อาจ
ปลายตาชั่งต่อสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าขายต่อไปเป็นรัฐต่าง ๆ electricvehicle
บริเวณเริ่มมีอิทธิพลต่ออัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ? ในขั้นตอนแรกของการพัฒนา
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า , รัฐบาลจะได้ประโยชน์จากความเข้าใจ
การปรับปรุงการปฏิบัติที่ดีที่สุดนโยบายใหม่กระตุ้นยอดขายกับต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ

รถยนต์ไฟฟ้าบทความนี้มุ่งที่จะตอบคำถามเหล่านี้ โดยการเปรียบเทียบจำนวนเงินผลประโยชน์
ใช้ได้กับผู้บริโภคผ่านสิ่งจูงใจรัฐของสหรัฐอเมริกาเพื่อการขายรถยนต์ไฟฟ้าใน 2013 เพื่อใช้เปรียบเทียบใน
รวมผลประโยชน์ที่นำเสนอโดยรัฐแตกต่างกัน การศึกษาวิธีการ monetize
แนะนำสิ่งจูงใจทางตรง และทางอ้อม หลักทั้งหมด นี้
กระดาษเป็นครั้งแรกเพื่อสร้างรายได้เฉพาะมุ่งเน้นผู้บริโภคสหรัฐระดับแรงจูงใจ รวมถึงเงินอุดหนุน
ซื้อ ภาษีและค่าธรรมเนียมใบอนุญาตหรือค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับรถไฟฟ้า การจัดหาอุปกรณ์รถยนต์ไฟฟ้า
, ไฟฟ้าฟรีที่ชาร์จ , ที่จอดรถฟรีและ
ปล่อยทดสอบยกเว้น เรายังทำให้ความพยายามครั้งแรกที่ปริมาณทางอ้อม
บริเวณที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยรถเข้าเลนคาร์พูล , การทดสอบยกเว้นเวลา
ออมทรัพย์ และช่วงความเชื่อมั่นจากประชาชนที่ชาร์จพร้อม .
รูป es-1 สรุปต่าง ๆรถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภค ประโยชน์ และการขายหุ้นในสหรัฐอเมริกา
10 ที่ใหญ่ที่สุดของผู้บริโภคและเพื่อจูงใจ phevs bevs . โดย
แสดงแรงจูงใจที่เสนอซื้อเฉลี่ย phev เบฟทั่วสหรัฐน้อย
กว่า $ 1000 ต่อยานพาหนะ ในขณะที่รัฐเช่นโคโลราโด , Illinois , หลุยเซียน่า และแคลิฟอร์เนีย
เสนอ $ 2000 และ $ 6 , 000 ต่อคันในบริเวณ บางรัฐ เช่น จอร์เจีย และ วอชิงตัน
เสนอบางส่วนของผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดในประเภทหนึ่ง แต่ไม่ทั้งสอง ในหลายรัฐกับ
หลักแรงจูงใจนโยบายในสถานที่ทั้ง phevs bevs แคลิฟอร์เนียและจอร์เจียสำหรับ bevs
, ,และฮาวายสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า bevs –หุ้นประมาณ 3 – 4 ครั้งแห่งชาติ
เฉลี่ย บนมืออื่น ๆที่เป็นภาพประกอบ นอกจากนี้ หลายประเทศ เช่น โคโลราโด , Louisiana และ
อิลลินอยส์ ) เสนอแรงจูงใจสูง แต่ยังคงเห็นการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าต่ำมาก