Most Taipei city buses are powered

Most Taipei city buses are powered by diesel fuel, while nearly all of the cars and motorcycles are gasoline fuelled. The
MRT system uses electricity powered trains with regenerative/rheostatic electrical braking systems (TRTC, 2005). MRT runs either underground (Routes 1, 2, and 3) or on an elevated track (Route 4). Both buses and cars in this study used air
conditioning with re-circulation air mode and windows closed during the measurement periods. The underground MRT stations had centralized air-conditioning systems with fil-tered ambient air supply and the MRT cars used air-conditioning system with air exchange mode. The designated car was a four-stroke cycle Ford TELSTAR (2000cc, 1988) and the motorcycle was a two-stroke cycle Sangyang (100cc, 1998).

The driving speeds for motorcycle and car commuters were

requested to be at about 30–40 km/h, in order to avoid the

effects of wind speed (Alm et al., 1999).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถเมืองไทเปส่วนใหญ่จะใช้พลังงานจากน้ำมันดีเซล ในขณะที่เกือบทั้งหมดของรถยนต์ และรถจักรยานยนต์เป็นน้ำมันเบนซินที่ผลักดัน การระบบรถไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถไฟกับระบบเบรกไฟฟ้าสำหรับ rheostatic (TRTC, 2005) ทำงานรถไฟฟ้าทั้งใต้ดิน (เส้นทาง 1, 2 และ 3) หรือ ในการติดตามสูง (4 เส้น) รถบัสและรถยนต์ในการศึกษานี้ใช้อากาศปรับโหมดอากาศหมุนเวียนและ windows ปิดช่วงการวัด สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีส่วนกลางกับ fil-ซึ่งพบได้บ่อยโดยรอบอากาศระบบปรับอากาศ และรถ MRT ใช้ระบบปรับอากาศกับโหมดการแลกเปลี่ยนอากาศ รถสูบสี่จังหวะรอบ Ford TELSTAR (2000cc, 1988) และรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะวงจร Sangyang (100cc, 1998)การขับรถเร็วสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์สัญจรได้ขอให้อยู่ที่ประมาณ 30-40 กม./ชม. เพื่อหลีกเลี่ยงการผลกระทบของความเร็วลม (Alm et al. 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากที่สุดของเมืองไทเปรถโดยสารขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซลขณะที่เกือบทั้งหมดของรถยนต์และรถจักรยานยนต์จะใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง
ระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT ใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถไฟ rheostatic ปฏิรูประบบ / เบรกไฟฟ้า (TRTC 2005) MRT ทำงานทั้งรถไฟใต้ดิน (เส้นทางที่ 1, 2 และ 3) หรือในการติดตามการยกระดับ (เส้นทาง 4) ทั้งรถโดยสารและรถที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้อากาศ
เครื่องปรับอากาศด้วยโหมดใหม่ไหลเวียนและหน้าต่างปิดในช่วงระยะเวลาการวัด สถานีรถไฟใต้ดิน MRT ได้รวมศูนย์ระบบปรับอากาศที่มี Fil-ทำาอุปทานอากาศแวดล้อมและรถ MRT ใช้ระบบปรับอากาศด้วยโหมดการแลกเปลี่ยนอากาศ รถที่กำหนดเป็นรอบสี่จังหวะฟอร์ด TELSTAR (2000cc, 1988) และรถจักรยานยนต์เป็นสองจังหวะวงจร Sangyang (100cc, 1998).

ความเร็วในการขับขี่รถจักรยานยนต์และรถผู้โดยสารถูก

ขอเป็นประมาณ 30-40 กม. / ชั่วโมงในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยง

ผลกระทบของความเร็วลม (Alm et al., 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองไทเปรถเมล์ส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยเชื้อเพลิงดีเซล , ในขณะที่เกือบทั้งหมดของรถยนต์ และรถจักรยานยนต์ ได้แก่ น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง . ที่ระบบรถไฟฟ้า ใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถไฟกับชีวิตใหม่ / rheostatic ไฟฟ้า ระบบเบรก ( TRTC , 2005 ) รถไฟฟ้าวิ่งทั้งใต้ดิน ( เส้นทาง 1 , 2 , และ 3 ) หรือในการติดตามสูง ( สาย 4 ) ทั้งรถโดยสารและรถในการศึกษานี้ใช้แอร์ปรับเป็นโหมดที่มีการไหลเวียนของอากาศและหน้าต่างปิดในระหว่างการวัดช่วงเวลา สถานีรถไฟใต้ดินมีเครื่องปรับอากาศแบบรวมศูนย์ ระบบใน tered อากาศอุปทานและรถไฟฟ้า รถที่ใช้ระบบปรับอากาศด้วยโหมดการแลกเปลี่ยนอากาศ เขตบริการ คือ สี่จังหวะรอบฟอร์ด telstar ( 2 , 1988 ) และรถจักรยานยนต์เป็นสองจังหวะวงจร sangyang ( 100cc , 1998 )ความเร็วในการขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้โดยสารรถยนต์เป็นต้องการไปที่ประมาณ 30 – 40 km / h , เพื่อหลีกเลี่ยงผลของความเร็วลม ( ALM et al . , 1999 )